穿桩测试 完全不适合
驾驶奇骏在桩桶间穿行，真的是一件挺痛苦的事情，夸张点儿说，这简直是对驾驶员的身心都是一种折磨。过于灵敏的方向和较软的悬挂让车身的摆动太过明显，车身姿态保持的非常不好。整个的穿桩过程谈不上流畅，坐在驾驶席上的编辑也多少有些手忙脚乱，奇骏的操控性看来是几乎完全让位给舒适性了。
噪音测试 水平相当一般
在噪音测试环节，奇骏的表现只能说相当一般。在怠速状态下，51.3分贝的成绩还比较接近满分成绩，其余的60km/h、80km/h、120km/h的噪音成绩都不理想，虽然变速箱已经将发动机转速降的足够低了，但还是有较大的发动机噪音传入车内。
编辑不太理解为什么在奇骏的发动机舱盖内侧的隔音棉不是一个规则的整块，前端没有隔音棉的两个面积不小的三角形区域是干什么用的呢？在80km/h和120km/h时速下，有棱有角的车身也兜出不小的风噪，要知道高于75分贝的噪音就已经让车内的人员无法正常的交谈了，这一点非常影响消费者的使用感受，我们也必须对其提出批评，同时也希望厂家可以对这个问题予以重视。
百公里8升油耗 有点惊人
在油耗这个测试环节，汽车之家专业测试团队为了模拟消费者日常驾驶场景，特意选择了各种道路对奇骏进行油耗的测试，以求得出一个尽量公正的油耗。我们共驾驶奇骏行驶165.6公里，其中包括大约40公里非常严重的城市拥堵路段，30公里的车辆较少的高速公路，剩下的将近100公里是城市环路和城郊公路。在整个测试过程中，车内乘员2名，另装载了小于10公斤的物品，全程开启空调暖风，最后得出的成绩是百公里油耗8升。
我们给予的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
这个成绩有点可怕，在我们的油耗测试排行榜上可以排进前20位了，而且到目前为止，还没有低于这个成绩的SUV车型。看来6速变速箱确实给这款车带来了卖点，没准光凭这一点就能让奇骏在与其对手们的竞争中胜出。
总结
借着我的同事小孟编辑的南极之旅这件事，我们汽车之家专业测试团队先大家一步对奇骏这款车进行了全面的测试。为了检验这款车应付冰雪严寒的能力，我们还驱车前往距离北京市区200多公里远的万龙滑雪场，在那里对这款车进行了冰雪路面上的驾驶及越野能力的测试，奇骏的表现总的来讲还是让人满意的。
改款后的这款新奇骏应该算是来势汹汹，誓要于持续热销且一直没有对手的一款日系城市型越野车比个高下。通过这几天的接触，编辑感觉新奇骏的外形设计还是没有多讨巧，棱棱角角的细节设计还是让它不太像一辆开着城市中的车。不过新奇骏应该算是比较朴实的，从车辆的性能角度来看，加速和刹车的能力都是可以让人满意的，油耗方面更是可以完全的胜出所有对手，只是在噪音的控制方面还需要进一步的加强。（文/图：汽车之家 左旭 张磊 摄影：汽车之家 孟庆嘉 左旭）
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