我们测试的这款奇骏搭载的是一台型号为QR25DE的2.5升排量4缸汽油发动机，在6000转/分钟时可输出135千瓦的最大功率，在4400转/分钟时可输出227牛·米的最大扭矩。这台发动机在日本本土的天籁车型中也在使用，这台发动机的优点是初段加速有力，持续能力较强衰减不明显。
通过0-100km/h加速测试就能了解这款2.5L的奇骏发动机的真实水平。由于是手动挡车型，我们尝试着用不同的转速起步，以求得到最佳的加速成绩。编辑也曾尝试将VDC关闭后起步，效果并不好，而且在刹车时还会受到非常大的影响。打开VDC，3000转左右起步，前轮会出新短暂的空转，随即被VDC修正，这也是从加速图表中看到的起步最开始的0.5秒内扭矩输出偏弱的原因。
加速的过程中每次换挡的过程给车辆造成的动力损失还是比较明显的，但二档初段的扭矩输出还是比较惊人的，整个加速过程中的最大的0.6g的加速G值就出现在这个阶段。
从加速图表中大家很容易看到，在整个加速过程中每个档位内的扭矩输出基本保持同一水平，这一点正好可以证明前文中我们说到的6速变速箱每个档位的齿比差距更小，再升入高一档位后，发动机转速并没有出现非常大的落差，也因此最大程度的保全了扭矩的输出。
刹车成绩喜人
开始进行刹车测试之前，我们的测试团队对这款车的刹车能力都不太好看，较重的车身、较软的悬挂都是阻碍其取得好成绩的绊脚石。可喜的是，奇骏让我们这帮人都跌了眼镜，41.8米的100km/h-0的刹车成绩已经将将达到了优秀刹车成绩的标准。看来215/60 R17的轮胎和四轮的通风盘式刹车系统起到了非常大的作用啊！在刹车过程中，车身前倾的程度还是比较大的，在车内可以明显的感觉到车头向下扎，与后轮悬挂的拉伸形成鲜明的对比，这是软悬挂调教的一个弊端。
值得表扬的还有奇骏的连续刹车能力，连续的几次刹车情况不但没有出现热衰减，成绩还反而越来约好了，最好的一组刹车成绩仅为40.2米，最差的43.1米，将近3米的差值说明奇骏的刹车系统还是有可以改进的地方的，如果让刹车变得更加稳定，应该是东风日产下一步需要琢磨的问题。
