说完了外观和内饰的部分，下面我们转入大家都比较关心的日常驾驶能力和测试部分。
日常驾驶 视野开阔 城市中开着很舒服
作为城市型SUV车型，在城市中驾驶的机会还是要远远大于在市郊或更开阔的地方驾驶的。开着奇骏穿行于城市中感觉还是很不错的。首先，其2.5L的发动机的输出性能应付城市拥堵道路很有优势，堵车时排在车流中的奇骏也不会轻易被恶意插队的人“欺负”。
由于车身较高，奇骏驾驶席的视野很好。而且，奇骏的车头设计也比较合理，驾驶员可以看到发动机盖的前段，前大灯稍稍向上有一个凸起，驾驶员非常容易就能知道车头的位置。这一点可能很多年轻的驾驶员都觉得无大所谓，但很多老司机都比较习惯开车的时候能看到车头，这样他们觉得更踏实。
编辑在日常驾驶中发现，奇骏的路感并不算清晰。前麦弗逊后符合多连杆的悬挂类型，注定奇骏的悬挂不能提供较清晰的路感，偏向舒适的悬挂把路面上能过滤掉的有碍于车内乘员舒适性的碎波全过滤掉了。电动的转向助力让方向盘变得很轻，在城市中驾驶感觉倒是很轻松，但一旦进入高速状态就存在一点安全隐患了。对于喜欢带有一定操控乐趣的车型的朋友，奇骏可能会比较让你失望，奇骏在城市中给我的感受就是舒服、直接，和操控扯不上什么联系。
很多人都觉得大部分时间在城市中驾驶的车上装配6速手动变速箱比较多余，认为第6个档位很难很难用到。编辑认为这款6速变速箱还是有一定优势的，首先，从技术层面上来说，6速变速箱每个档位的齿比差距更小，在每次换挡时动力的损失也会更小，从而使车身产生的顿挫感也会小一些，增加了车辆的舒适性。再者，从实际驾驶角度出发，行驶速度一样的情况下，用第6档比用第5档的转速更低，发动机的负载更小，在燃油经济性方面表现则会更优异。
以上说的两点编辑在试驾的过程中体会比较深，在北京的环路上行驶，低速时操作车辆的动作和装配5速变速箱的车辆没有分别，奇骏的这台变速箱的档位非常清晰，吸入感也很好，只是离合踏板的回馈力度设定的有点大，有点弹脚，如果赶上大堵车的话，左腿确实有点累。畅通路段行驶时使用第6档发动机的转速保持在1500转/分钟左右，既可以保证燃油的经济性又降低了发动机的噪音。（油耗部分内容将会在后面的测试部分中向大家介绍）
