[汽车之家 测试] 作为参与此次奇骏南极科考活动汽车之家的代表，孟庆嘉同学已经跟随南极科考队和东风日产乘用车公司正式启程，现在已经到了南半球，详情请点击《南极专题》来看我们的南极科考专题，并随时保持关注。在孟庆嘉同学出发之前，我们向东风日产要来了奇骏的测试车，希望能够对奇骏有更深入的了解。
在此之前，我们已经针对奇骏进行了试驾和实拍，所以针对外观、内饰和驾驶性能的一些方面，您可以更多参考下面的几篇文章，本文更多介绍关于实际使用中的一些情况。
延伸城市生活 试驾东风日产SUV奇骏2.5
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率先达阵的四分卫 实拍奇骏2.5L XV
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美丽热情的圣地亚哥！奇骏南极行游记五
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● 外观：前脸阳刚，尾部稍臃肿
首先要说的是奇骏的前脸，不同于现在很多城市型SUV做得越来越中性，越来越没有性格，奇骏从前脸开始就给我们带来了强烈的阳刚气息。这种气息的主要由两方面产生，一是由两条亮银格栅组成的粗旷风格的前脸，二是平直的发动机盖和上面的方形线条。
这些无疑都增加了奇骏前脸的力量感，但如果只有男性的阳刚，肯定也会招到一部分人的反感，所以需要一定的弧形或者圆形来进行调剂，远光灯和雾灯在设计的时候肯定就有这方面的考虑。
个人觉得奇骏的前脸设计比较成功也很耐看，但对于它的尾部，则出现了不同的声音，有人说大面积的方形尾灯很有力量感，但也有人说奇骏的尾部有点太肥，突出得太多，显得有些累赘，对此说法不一，但是有一点,这样的设计不是东风日产凭空捏造，而是采用的与国外相同的设计。
奇骏外形上的特点，还有平直的侧面腰线和车顶线条，没有丝毫的弯曲和弧形，由此带来的，除了外观上的平实，还有内部空间的宽裕和规整，这点在后面的文章中会有详细讲解。
在奇骏的车顶，有一项在同级别车型中最大的优势，就是它超大面积的天窗，达到什么程度呢？再长一点就能到后排乘客的头顶了，而后排乘客想要直接享受阳光与和风，或者对群众讲话的话，只需轻轻欠身，就能直接从天窗里面探出身来，丝毫不费劲，当然在这个寒冷的冬天显然不合适。而且这个大天窗功能上非常完整，可以上掀一个缝，也能完全隐藏起来。
作为城市型SUV，奇骏的轮胎更加偏重于城市性能，花纹比较细碎，在低附着力的地面上有些力不从心，这点在前两天的雪地体验中已经深有体会。
㊣● 内饰：向舒适妥协
奇骏的内饰初看上去非常熟悉，不仔细留心的话还以为坐进了逍客里面呢，实际上除了整体设计稍有不同之外，有很多零部件都是通用的，包括方向盘、仪表台、音响面板、自动空调面板、四驱旋钮等。
但其实奇骏也不是这么简单，相比逍客整体弧形、比较平滑的中控台，奇骏在中控台更多加入了一些平直的线条，出风口也改成方形。音响和空调面板两侧加入两条银色装饰板。
在这款2.5车型上，我们看到了VDC车辆动态控制系统，相当于我们常说的ESP车身稳定系统，但不是全系标配，只在2.5L的三款车型上才有。
而奇骏的无匙启动也和所有其他日产车型一样，只需按一下车门上的黑色小按钮就可以解锁，但着车的话还需要去拧点火开关，只不过不需要插入钥匙，而如果遥控钥匙没电的话还可以用普通钥匙点火。
虽然日系车一直在我们的印象里面都是做工精细但用料不是很足，特别是中控台材质单薄，但奇骏颠覆了我们的这个印象，中控台整体和门板上部都覆盖了软性塑料，触感比较好。
而它的自动空调和四驱旋钮的设计和逍客一模一样，阻尼感也没有区别，虽然所需要的力度不是很大，但里面的档位很清晰，回弹的力度也比较舒服。
此次体验的是奇骏唯一的一款2.5手动挡车型，手动变速箱有6个挡位，倒挡的位置比较特殊，和通用的D5变速箱一样，要提起挡把头下面的拉手，往1挡左侧的位置挂，才能挂上倒挡。
奇骏的两侧遮阳板都有化妆镜，但只有副驾驶有照明灯，为什么呢？大概是因为驾驶奇骏的大部分都是男性，比较粗枝大叶，而副驾驶出现女性乘客的概率比较大，需要经常梳妆打理一下吧。
㊣● 储物：能力相当可观
前面已经说了，奇骏的尾部比较突出，这为它带来了优秀的后备厢空间，但实际效果怎样呢？我们一起来看一下。
除了上面比较方正的空间以外，奇骏比较有特色的，是它在后备厢盖板下面，还设计了两处储物空间，左侧适合放些长物品，右侧有抽屉，适合放些零碎的物品，而且抽屉里面还有可以移动的隔断。
另外如果取放比较沉的大件行李，奇骏是SUV车型，离地比较高，所以后备厢高度方面比起轿车自然没有什么优势，但是它的后备厢没有门槛，对取放行李还是很方便的。
在门板的储物空间方面，前排门板的饮料架比较牢固，实用程度很高，但旁边的储物槽只有两指的宽度，放些地图册之类的没有问题，但不能放太厚的东西。
不过后门板上的储物空间就没有这么贴心了，大小和宽度都只能容得下一个手掌，饮料是肯定放不进去的，最多也就能放手机、钱包之类，取放也不方便。
非常人性化的，是中控台左右两侧的饮料架，不用的时候可以盖起来，里面还有专门的空调出风口，风量不是很大，不过不需要的时候也可以关闭。
奇骏中控台上的储物盒，开口十分宽大，里面深度也可以，所以储物能力十分夸张，两个人的随身家当，包括两部手机、两个钱包、一包香烟，全都放进去之后还有空间，而且能够轻松把盖子盖上。
㊣在中控台的中间区域从上到下还有另外的三个储物槽，虽然大小不一，但都能放一盒烟或者钱包没问题，而且空间都比较规整。
奇骏的移动式烟灰缸设计了一个底座，这个底座是个手刹旁边的一个饮料架相配套的，所以奇骏的烟灰缸只能放在那里，但是放得非常牢靠。奇骏扶手箱内的空间也方方正正，虽然放不下饮料，但放点随车的证件、票据之类还是完全能够满足需要的。
比较夸张的还有奇骏的副驾驶手套箱，空间大且不说，底部非常深，如果你坐在副驾驶又系着安全带，要去拿底部的东西，那就惨了！你得尽全力往前探身子才有可能拿得到。还有手套箱的盖可能会对腿部空间有一定影响。
另外还有两个比较贴心的设计，一是车顶天窗控制区域的眼镜盒，空间比较大；二是将后排座椅中央扶手放倒之后的储物槽，虽然容积和高度不大，但起码显示出了奇骏在人性化设计方面的用心程度。
㊣● 乘坐：座椅舒适，后排高度一般
奇骏的座椅是非常明显的舒适取向，但SUV车型经常行走非铺装路面的话，对座椅的包裹性要求比较高，所以奇骏座椅的侧面支撑比较厚实，与身体接触的部分也进行了打孔处理，但只有主驾驶座椅有腰部支撑和高低调节功能，副驾驶没有。
在奇骏前排，身高1.75米的乘客将座椅调整合适之后，头部距离车顶天窗边缘比较低的地方还有四指的空间，算是很不错的成绩，身高1.8米左右的乘客在奇骏的前排也应该完全没有问题。
但是后排的情况就比较特殊了，如果不对靠背角度进行调节的话，同样的人坐在后排，腿部空间非常宽裕，有一拳以上的距离，但对于身高1.75米的乘客来说，三指的头部空间确实有点说不过去。
之所以出现这种情况，最主要的原因就是奇骏的大天窗。后排的顶棚要为天窗的玻璃和档板留出足够的空间，所以就会比较厚，自然占用了一部分车内高度，而为了保证舒适性，坐垫的厚度也比较可观，所以乘客的头部空间就有些局促了。
当然也不是没有解决办法，奇骏的后排座椅靠背可以进行五个档次的俯仰角度调节，调整到最倾斜的角度，人的身体自然会往后靠，此时头部空间就出来了，但也会压缩一定的腿部空间。
按照这个方法，同一位体验者此时可以获得一拳的头部空间，随时基本解决了头部的问题，但腿部空间也被缩减到了3指。所以要想彻底解决这个问题，最简单实用的办法就是：个高的坐前面！
从空间的图表中也不难看出来，奇骏的后排高度只有910mm，比前排小65mm，确实不算多。
另外，奇骏后排的中央扶手放下之后比较低，要想对胳膊进行有力的承托的话，就需要将身体稍微倾斜，但是中央扶手非常宽大，两位乘客同时使用完全没有问题。另外，奇骏的后排侧窗处于安全的考虑，有很大一段都不能落下，这是比较正常的。
㊣说完了外观和内饰的部分，下面我们转入大家都比较关心的日常驾驶能力和测试部分。
日常驾驶 视野开阔 城市中开着很舒服
作为城市型SUV车型，在城市中驾驶的机会还是要远远大于在市郊或更开阔的地方驾驶的。开着奇骏穿行于城市中感觉还是很不错的。首先，其2.5L的发动机的输出性能应付城市拥堵道路很有优势，堵车时排在车流中的奇骏也不会轻易被恶意插队的人“欺负”。
由于车身较高，奇骏驾驶席的视野很好。而且，奇骏的车头设计也比较合理，驾驶员可以看到发动机盖的前段，前大灯稍稍向上有一个凸起，驾驶员非常容易就能知道车头的位置。这一点可能很多年轻的驾驶员都觉得无大所谓，但很多老司机都比较习惯开车的时候能看到车头，这样他们觉得更踏实。
编辑在日常驾驶中发现，奇骏的路感并不算清晰。前麦弗逊后符合多连杆的悬挂类型，注定奇骏的悬挂不能提供较清晰的路感，偏向舒适的悬挂把路面上能过滤掉的有碍于车内乘员舒适性的碎波全过滤掉了。电动的转向助力让方向盘变得很轻，在城市中驾驶感觉倒是很轻松，但一旦进入高速状态就存在一点安全隐患了。对于喜欢带有一定操控乐趣的车型的朋友，奇骏可能会比较让你失望，奇骏在城市中给我的感受就是舒服、直接，和操控扯不上什么联系。
很多人都觉得大部分时间在城市中驾驶的车上装配6速手动变速箱比较多余，认为第6个档位很难很难用到。编辑认为这款6速变速箱还是有一定优势的，首先，从技术层面上来说，6速变速箱每个档位的齿比差距更小，在每次换挡时动力的损失也会更小，从而使车身产生的顿挫感也会小一些，增加了车辆的舒适性。再者，从实际驾驶角度出发，行驶速度一样的情况下，用第6档比用第5档的转速更低，发动机的负载更小，在燃油经济性方面表现则会更优异。
以上说的两点编辑在试驾的过程中体会比较深，在北京的环路上行驶，低速时操作车辆的动作和装配5速变速箱的车辆没有分别，奇骏的这台变速箱的档位非常清晰，吸入感也很好，只是离合踏板的回馈力度设定的有点大，有点弹脚，如果赶上大堵车的话，左腿确实有点累。畅通路段行驶时使用第6档发动机的转速保持在1500转/分钟左右，既可以保证燃油的经济性又降低了发动机的噪音。（油耗部分内容将会在后面的测试部分中向大家介绍）
㊣我们测试的这款奇骏搭载的是一台型号为QR25DE的2.5升排量4缸汽油发动机，在6000转/分钟时可输出135千瓦的最大功率，在4400转/分钟时可输出227牛·米的最大扭矩。这台发动机在日本本土的天籁车型中也在使用，这台发动机的优点是初段加速有力，持续能力较强衰减不明显。
通过0-100km/h加速测试就能了解这款2.5L的奇骏发动机的真实水平。由于是手动挡车型，我们尝试着用不同的转速起步，以求得到最佳的加速成绩。编辑也曾尝试将VDC关闭后起步，效果并不好，而且在刹车时还会受到非常大的影响。打开VDC，3000转左右起步，前轮会出新短暂的空转，随即被VDC修正，这也是从加速图表中看到的起步最开始的0.5秒内扭矩输出偏弱的原因。
加速的过程中每次换挡的过程给车辆造成的动力损失还是比较明显的，但二档初段的扭矩输出还是比较惊人的，整个加速过程中的最大的0.6g的加速G值就出现在这个阶段。
从加速图表中大家很容易看到，在整个加速过程中每个档位内的扭矩输出基本保持同一水平，这一点正好可以证明前文中我们说到的6速变速箱每个档位的齿比差距更小，再升入高一档位后，发动机转速并没有出现非常大的落差，也因此最大程度的保全了扭矩的输出。
刹车成绩喜人
开始进行刹车测试之前，我们的测试团队对这款车的刹车能力都不太好看，较重的车身、较软的悬挂都是阻碍其取得好成绩的绊脚石。可喜的是，奇骏让我们这帮人都跌了眼镜，41.8米的100km/h-0的刹车成绩已经将将达到了优秀刹车成绩的标准。看来215/60 R17的轮胎和四轮的通风盘式刹车系统起到了非常大的作用啊！在刹车过程中，车身前倾的程度还是比较大的，在车内可以明显的感觉到车头向下扎，与后轮悬挂的拉伸形成鲜明的对比，这是软悬挂调教的一个弊端。
值得表扬的还有奇骏的连续刹车能力，连续的几次刹车情况不但没有出现热衰减，成绩还反而越来约好了，最好的一组刹车成绩仅为40.2米，最差的43.1米，将近3米的差值说明奇骏的刹车系统还是有可以改进的地方的，如果让刹车变得更加稳定，应该是东风日产下一步需要琢磨的问题。
㊣穿桩测试 完全不适合
驾驶奇骏在桩桶间穿行，真的是一件挺痛苦的事情，夸张点儿说，这简直是对驾驶员的身心都是一种折磨。过于灵敏的方向和较软的悬挂让车身的摆动太过明显，车身姿态保持的非常不好。整个的穿桩过程谈不上流畅，坐在驾驶席上的编辑也多少有些手忙脚乱，奇骏的操控性看来是几乎完全让位给舒适性了。
噪音测试 水平相当一般
在噪音测试环节，奇骏的表现只能说相当一般。在怠速状态下，51.3分贝的成绩还比较接近满分成绩，其余的60km/h、80km/h、120km/h的噪音成绩都不理想，虽然变速箱已经将发动机转速降的足够低了，但还是有较大的发动机噪音传入车内。
编辑不太理解为什么在奇骏的发动机舱盖内侧的隔音棉不是一个规则的整块，前端没有隔音棉的两个面积不小的三角形区域是干什么用的呢？在80km/h和120km/h时速下，有棱有角的车身也兜出不小的风噪，要知道高于75分贝的噪音就已经让车内的人员无法正常的交谈了，这一点非常影响消费者的使用感受，我们也必须对其提出批评，同时也希望厂家可以对这个问题予以重视。
百公里8升油耗 有点惊人
在油耗这个测试环节，汽车之家专业测试团队为了模拟消费者日常驾驶场景，特意选择了各种道路对奇骏进行油耗的测试，以求得出一个尽量公正的油耗。我们共驾驶奇骏行驶165.6公里，其中包括大约40公里非常严重的城市拥堵路段，30公里的车辆较少的高速公路，剩下的将近100公里是城市环路和城郊公路。在整个测试过程中，车内乘员2名，另装载了小于10公斤的物品，全程开启空调暖风，最后得出的成绩是百公里油耗8升。
我们给予的各级别车型合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
这个成绩有点可怕，在我们的油耗测试排行榜上可以排进前20位了，而且到目前为止，还没有低于这个成绩的SUV车型。看来6速变速箱确实给这款车带来了卖点，没准光凭这一点就能让奇骏在与其对手们的竞争中胜出。
总结
借着我的同事小孟编辑的南极之旅这件事，我们汽车之家专业测试团队先大家一步对奇骏这款车进行了全面的测试。为了检验这款车应付冰雪严寒的能力，我们还驱车前往距离北京市区200多公里远的万龙滑雪场，在那里对这款车进行了冰雪路面上的驾驶及越野能力的测试，奇骏的表现总的来讲还是让人满意的。
改款后的这款新奇骏应该算是来势汹汹，誓要于持续热销且一直没有对手的一款日系城市型越野车比个高下。通过这几天的接触，编辑感觉新奇骏的外形设计还是没有多讨巧，棱棱角角的细节设计还是让它不太像一辆开着城市中的车。不过新奇骏应该算是比较朴实的，从车辆的性能角度来看，加速和刹车的能力都是可以让人满意的，油耗方面更是可以完全的胜出所有对手，只是在噪音的控制方面还需要进一步的加强。（文/图：汽车之家 左旭 张磊 摄影：汽车之家 孟庆嘉 左旭）
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