需要说明重点不是试驾，因为这是一次真正的培训。一到达二龙湖，首先进行的就是一次图文并茂的讲解，内容包括转向、制动、漂移等。可能看起来很简单，但是在离开枯燥的书面讲解之后，来到白雪覆盖的冰面上，就会发现其实真的不简单。
本次培训主要有两大收获，首先重点是在冰雪路面上的安全驾驶需要掌握哪些要领，注意哪些事项，其次是就是在二龙湖这天然漂移的冰面上体验新325i后驱车的驾驶乐趣。
● 冬季冰雪路况安全驾驶须知
◆ 换装冬季轮胎别省钱，为自己的安全增多一分保险
冬季的路面四处遍布安全的隐患，无论是冰冻湿滑还是积雪路面都给轮胎提出了特别的挑战。当室外气温低于7度时，就需要使用冬季轮胎了，因为此时普通夏季轮胎的橡胶就会变硬，跟路面之间的摩擦力和其他性能也会因此而明显降低。在哈尔滨这种非常寒冷的北方城市，更是应该使用专门的冬季轮胎——冬季轮胎特殊的橡胶配方和胎面花纹设计，能提供更强大的抓地力，更深的沟槽可防止被雪填平或粘上较厚的雪而使整个胎面变平以至失去应有的抓地力。
这一次培训用车使用的宝马325i上配备的是马牌冬季轮胎，尺寸为225/45R17。在有积雪的路面上正常行驶时，包括缓坡的上下，都能给予足够的抓地力，基本上没有出现打滑的现象（如果有打滑现象仪表盘上会有警示灯闪烁）。
◆ 刹车要及时果断
在雪地或冰面上驾驶时，刹车距离会比正常干燥的柏油路面长很多，我们通过图片上的数字也可以清晰地看出，即使是宝马325i这种平时刹车成绩相当出色的车型，在这种情况下的全力制动距离也会大大延长。
这就要求我们在需要采取紧急制动行为时果断及时，不能迟疑，将刹车踏板踩死（现在的车基本上都配有ABS不需要担心有抱死现象），哪怕ABS会弹脚弹得很厉害也不要妥协。在这一点上，宝马325i的DBC系统就要更为智能一些，它能够根据驾驶者快速收油门的动作来进行判断，并使刹车系统提前介入，大大的提高了安全性。
紧急刹车时不要紧盯着眼前有可能会发生碰撞的物体，不管它是移动的还是静止的，因为你已经将刹车踏板踩到底了，此时需要的是快速冷静地观察周围的情况，来判断是否可以通过打方向来避免可能发生的碰撞事故。
在这里需要提一句，宝马325i的刹车踏板行程非常短而且比较紧，而过短的行程就决定了它的刹车极其灵敏，细微的动作都会令车身有明显的反应，所以要想彻底控制好它刹停时车身的前挫，比较难。
◆ 正确把握方向盘，转向要有提前量
转向离不开方向盘，那么首先要强调的就是方向盘的握姿。一个正确的握姿，是驾驶中动作完成得是否准确的前提。很简单，左右手分别握住九点和三点的位置，并且始终不离这两点。转向时（比如向左转），右手握住三点向左转动，此时左手虚握并保持在九点钟的位置，如果还需要继续打方向则左手握住，右手快速移回到三点位置，继续向左打，即重复刚才的动作。
我的同事试驾过新3系后曾经说，新3系的转向已经没有原来那么神经质了，相对来说柔和了一点点。我没有开过老款的3系，但即使是跟5系比，新3系的转向都已经没有那么过份直接了。那种过份直接的转向会让你忍不住怀疑方向盘下面连着的转向柱是直接与车轮相连接的。而新3系的转向要让人感觉舒服了很多，精神不必过份紧张地去掌握方向盘，就能够对驾驭它充满信心。有时候真的是过犹不及，毕竟3系只是家用车而已，而新3系的转向让我觉得挺舒服的。
在冰雪路面上驾驶，车辆的转向反应会比平时慢上两拍，因此跟以往打方向的时机相比要有一定的提前量才行。
◆ 让视线更远更宽
这是我第一次知道，作为一个驾驶者，你的视线就决定了你要去的地方。而在实践当中我也真实地体会到了这一点的重要性，尽量将视线放远，入桩前就要看到下一个桩的入弯处。只有视线足够远，你才能有更宽的范围去感受自己需要做什么样的动作，而不是紧紧盯着眼前三米五米远处，那样的话你将永远处于被动和紧张，永远手忙脚乱慌不择路。
教练说，有的人会撞树，知道为什么吗？就是因为他眼睛里只看到了树。呵呵，这样说可能有点绝对，但是一番体验下来，我却觉得确实很有道理。某种程度，开车就和人生一样，你的视线决定了你的方向。
㊣● 培训项目
◆ 雪地起步和加速
保持方向盘没有任何偏移，同时使用手动二挡模式起步，可以避免车轮过度打滑。如果此时向前无法顺利起步，可以挂倒挡松开刹车，再挂前进挡同样松开刹车，反复两回，车轮下面会形成一个很小的坡，然后再挂上手动2挡，轻踩油门，就能够从这个非常小的坡上面顺利起步。
另外，雪地的附着力还要远高于冰面，因此尽量去找积雪稍厚一点的地方去起步或行驶，就能够避免不能起步可行驶中过度打滑的现象发生。
◆ 绕桩和体验DSC、DTC
宝马的DSC动态稳定控制系统没有专门的启动或关闭按钮，出现特殊情况该系统会及时介入。DTC牵引力控制系统的功能是增加或降低后轮转速的辅助系统，如果将后轮转速调到高出前轮的20％时（正常行驶是高出10％左右），车子在弯道上会出现甩尾的乐趣，在普通路面提速会明显增强。
这是一段简单的路线，就是绕桩，而且桩与桩之间的距离并不算很近。开始是DSC开启的状态，然后是开启DTC，最后为将DTC也全部关闭，这时没有电子稳定设备的干预，车辆就全部靠自己的手与脚来掌握和控制了。
平时，在正常的路况下真的很难感觉到DSC稳定系统对车辆安全的帮助。但是，在这种冰面上就能够清晰感觉到，在没有了DSC的帮助时，就连起步都变得要困难几分。而行驶中，稍打方向就容易造成甩尾，甚至180度的转圈。当DTC开启时，允许后轮有一定的打滑，此时能有助于提供更好的牵引力，是既有一定安全保障也有一定乐趣的模式。
◆ 加速刹车和并线
直线加速到时速80公里然后全力刹车，刹车的同时打方向，对前方障碍物进行避让。在前面我们已经提到过，在冰雪路面上，刹车和打方向都要提前进行。因为车头的反应会比正常情况下要慢上两拍。避让到另一条车道还有一个前提，左打方向后还要向右打回同样多的方向，再将方向回正，此时车头的指向才是正前方。而反打方向的进行也要提前，不能够等到车头已经向左冲去再回打。
而在这个过程中脚依然要死死踩住刹车踏板，绝不能有丝毫放松，因为制动力的减弱再加上转向行为，会使车辆在冰面上严重失控，滑出预定的路线。
平时习惯根据车头的状态来进行动作，而在冰雪路面上则需要有意识地将动作提前。在培训时很多人对这一点都不太容易克服，这取决于经验的积累和意识的明确。
◆ 漂移
喜欢玩车的朋友对这个词比我还要熟悉，可能很多人都知道漂移是利用车辆转向过度的特性来过弯的动作。那么，漂移的几个要素是什么呢？按照教练的说法很简单，首先是加油，然后是转向，紧接着收油和反打方向，最后则可给油出弯。这个过程，就是一个漂亮的漂移动作。
『上图为GIF动画，大小为150K，下载大概15秒右的时间，请耐心等待』
『如果无法看到上面的GIF动画，请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』
平时，在干燥的柏油路面上，即使是后轮驱动的车型也需要配合拉手刹来完成大幅度漂移的动作。但是，我们此时是在附着力极低的冰雪湖面上。漂移变得轻而易举，需要的只是掌握要领：油门的松和紧，打方向和反打方向的时机等。
你需要用“屁屁”来感受车尾的变化，它正在向左滑动？还是向右滑动？你该朝哪个方向快速转动方向盘？
结语：通过一次短短的培训，有些动作和要领还不能完全地熟悉和掌握，但是确实受益匪浅，最起码意识上升了一个高度。很多人都认为，开车是个熟练工种而不是技术工种，可实际上它既是熟练工种也是技术工种，即使是简单的油门、刹车和转向也都包括了很多的学问。要注意正确的驾驶姿势与习惯，用心与车辆进行沟通和互动。这样，它才会更听从你的指挥。（文、图/汽车之家 胡永平）
