下面的一项测试对于LC200来说是个极有挑战的项目，是通过一个深度不到两米，并且两侧均有30度左右大坡的深坑，而这个大家伙能否完成这个项目？我们小心尝试着……
面对这个项目，对于LC200的接近角和离去角都是个挑战，特别是在下坡进入深坑的时候，车头一直扎向坑底，而此时接近角已经达到了极限，前脸已经几乎贴到了地面上，让我们着实紧张了一下，驾驶员死死踩住刹车，丝毫不敢放松，并且以极为细小的幅度向前挪动，而在前脸轻微接触到地面之后，车尾的回落就让这种状况得到缓解。
而上坡过程比下坡稍稍轻松一些，不过离去角还是受到了考验，在并不平整的坑底，排气管以及拖钩带来了小小的负担，有轻微的托底显现，不过最终LC200还是顺利爬上坡顶，完成了该项目的考验，并且在经过坡顶时也并未出现托底现象。
看过之前我们LX570测试文章的朋友肯定对于这套自动爬坡系统有所了解了，而LC200的情况与LX570基本相同，并且从操作的方式上来看也是非常相似的，都是需要一套繁琐的操作过程才能够最终启动爬坡系统。
怎么样？的确是够麻烦吧？不过几个按键的操作可以让你轻松的爬上陡坡，并且不用任何的操作，刹车、油门都可以不用碰，你需要做的只是握好方向盘，控制好方向，何乐而不为呢？并且自动爬坡系统可以有三挡速度可以选择，只要在行进过程中转动旋钮，即可随时调整上坡速度。
当爬坡系统启动后，系统会把扭矩合理的分配给4个车轮，如果出现了打滑的现象，差速器以及ABS系统配合工作会对扭矩进行调整，让车辆能够平稳的爬上陡坡。在爬坡过程中你会不断的听到ABS工作时发出的“咔咔”声，可能对于初次使用这套系统的朋友来说，会带来一些紧张的情绪，毕竟这样的声音并不好听，但是在习惯之后，就可以享受轻松爬坡的乐趣了。
其实陡坡缓降和自动爬坡系统是类似的，只不过是两个相反的过程而已，而工作原理上基本一致。所以在下坡前的操作过程和之前爬坡时的准备过程相同，而一切准备就绪之后，你就可以顺利的走下陡坡了，同样你也不用进行任何操作，一切由电脑系统搞定。并且陡坡缓降也同样可以有三挡速度可以选择。
走出了尘土飞扬的越野场地，我们静下心来再次审视着这个大家伙，和很多高端的越野车，例如Q7、奔驰GL系列等等这些车型相比，LC200似乎是要更具有一些原始的味道，它没有浑身耀眼的珠光宝气，也没有豪华的舒适配置，但它所具有的是对于越野性能的不断追求，对于LAND CRUISER这个名字的经典传承，可能这也是它在走过了半个多世纪的道路之后，仍然被越野迷们所热衷的原因。
而从它家族的历史来看，到今天的兰德酷路泽，除了继承优秀的越野传统，丰田为了满足人们对汽车越来越挑剔的眼光，也是在追求自己的产品尽量的完善。和过去相比，LC200身上采用了更先进的电子设备以及先进技术，并且乘坐的感受更加舒适。而对于初次接触LC系列车型的我来说，LC200给我的感觉就是刚柔并进、粗中有细。
当然，这样一款出色的车型，110万元的价格也使得一般人难以近身，它的昂贵决定了它是有钱人的玩具。有钱，而且有“野”心，就会成为它的用户。目前在国内相同价位里，既有很强的越野性能，又皮实耐用又不挑食的，几乎没谁比得过兰德酷路泽。很多喜欢玩越野的朋友都知道，如果想去西藏，LC系列是最好的选择，也许在未来的几年之后，在青藏高原的道路上，我们又随处可见LC200的身影了。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 梁巍、左旭 测试/汽车之家 梁巍）
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