前脸酷似奥德赛 试驾本田Insight混动版

虽然车型足够新，但它的汽油发动机依旧是来自本田思域混动车型的那款1.3升直列四缸汽油机。不过新车的发动机进行了优化，比如每个汽缸增加到两个火花塞，而缸内摩擦阻力也得到了有效的降低。稍显奇怪的是它的VTEC可变气门正时技术却发生了简配，由三级可变成了两级可变，其中一个形状的凸轮负责日常行驶，而另一个形状的凸轮则负责全电模式下的行驶。

它的最大功率为88马力，最大扭矩为120牛米，在多数情况下，这台汽油机都会受到来自IMA电动机提供的13马力和77牛米的帮助，在动力输出上，这台电动机要比思域混合动力车型的20马力电动机小一些，因为在整备质量上，Insight同样也要小了68公斤。所以这款车在5800转下可以达到98马力的最大功率，并在1000-1500转获得168牛米的最大扭矩，根据我们的测试，百公里加速时间可以达到10.9秒，比思域的混合动力车型足足快了两秒。

油耗到底低多少

根据美国环保署EPA的测试，这款Insight在城区的百公里油耗为5.6升，高速下为5升，而老款飞度运动款则在城市7升高速6升的水平，而思域混合动力车型则为城市5.6升，高速4.8升左右。虽然从降低油耗的角度上来说Insight并不是一款将燃油经济性降到令人瞠目水平的产品，不过它的动力性更强，空间也更大，安全性和舒适性也更为出色，而从这一点上来看，它的平衡性做得更为出色。而根据我们自己的测量，经过了城市和郊区混合路段的行驶之后，我们测得的混合油耗是4.5升/百公里。

在车身结构上，这款Insight借鉴了不少飞度的设计，而底盘和悬挂则完全是与这款小车相同的。只是在减震器和弹簧的调校上更加符合Insight的情况，但在主要部件的设计结构上都是完全相同的。不过在后悬的设计上稍有不同，因为这上面加上了动力控制元件（PCU）以及100.8伏电池组的重量。不过这些元件都非常轻薄，上面甚至还压上了一个备胎，而行李箱容积也达到了410多升，比普锐斯的稍微大一点。所有的Insight标配轮胎都是175/65R15的轮胎，并配上了铝毂。刹车系统为前盘后鼓式，IMA系统可以通过刹车的制动产生电能并储存起来。

根据我们的测试，这款新车的操控感觉要比目前在售的混动车更为出色，而在其他混动车上发现的制动系统不够灵敏的问题在这款车上也没有出现。虽然电动的转向助力系统指向的精确度并不高，不过在路感的回馈上却更适应弯道的表现。显然，在提高操控灵敏性的能力上，这款新车要比过去的混动车有更好的表现。

根据我们的制动测试，这款Insight从百公里到静止只用了42米，表现还算不错，而0.79g的侧滑力也还算是不错了。不过它的绕弯极限并不高，而且有些推头，不过换个角度想，谁也不会用一辆混合动力来感受运动性。

总结：

普锐斯的高价格一直是横亘在混合动力车与大众所接受之间的重要矛盾，换句话说，如果谁能够解决这个矛盾，谁就可以让更多的混合动力车走向市场。无论你是否会说它的造型是山寨版的普锐斯，但它的确通过了一种更为实用简单的方法解决了这个问题，而这对普锐斯的确是一个挑战。