[汽车之家 试驾] 2009年的第一周，相信关注汽车的朋友在新年伊始看到最多的就是关于奥迪全新A4L的消息吧。充满神秘感的电视广告，以流动的线条为主题的平面广告。当然真正关心它的人会更在意A4L的售价和配置，1月5日的发布会已经解开了悬念。
我们关注的还不止于此，自从2007年10月的法兰克福车展全新一代A4亮相开始，我们就已经开始期待。早就听闻欧洲媒体对新A4的各种褒赏，“最好的A4”、“操控最棒的前驱车”，在各种对比中成功战胜了老对手奔驰C级和宝马3系，它还囊括了去年几乎所有评选的冠军。新一代A4究竟有何种魔力，能让欧洲人如此赞赏？国产的A4L的表现又会怎么样呢？
本篇文章以试驾体验为主，如果您想了解各款A4L车型之间的配置差别请参考我们之前的两篇文章《配置差异很大 实拍A4L舒适型/豪华型》和《新奥迪A4L已抵沪！3款车部分配置抢先看》
从外观来看，一汽奥迪A4L和欧洲的A4几乎完全相同。前脸俊朗且带着一丝杀气，运动化的前下唇带来年轻的感觉。不过人们目光的焦点永远都会落在前大灯上，14颗LED日间行车灯在白天和晚上会带来完全不同的视觉效果，奥迪称之为“飞翼”，民间也有一种说法叫“魔鬼瞳”，正好和宝马的“天使眼”针锋相对，也很贴切。
A4L的看点还不仅局限在前脸。绕到车身侧面，你会发现它长得不可思议。欧版A4的2808mm轴距就已经让人惊叹不已，到了国内又增加了61mm，达到2869mm。更直观的来说，A4L的轴距已经超过了欧洲的A6（2843mm），也超过了之前国产的老款A6（国产A6 C5加长后的轴距为2850mm）。看到车身如此修长的A4L时，疑问越来越强烈，它究竟还能不能保持A4运动的特质？
『欧洲版A6（上）和欧洲版A4（下）的车身尺寸』
『A4L的车身尺寸』
至少看外观是这样的，尽管A4L很长，但同时也更低矮，车身更宽，伏在地上蓄势待发的样子。工程师还做了另外一项有利于A4L保持良好运动状态的事，将前轴向前移动了154mm，所以前悬比上一代车型短了68mm，同时重心也更低。前轴前移一方面扩大了车内空间，短前悬也让转向变得更直接，而且按照一般的物理定律，轴距越长，四个车轮越靠外，车辆的稳定性也更高。A4L因为更长的轴距，还有一个意想不到的效果，3.2 Quattro车型的前后轴载荷达到了50:50，这可是欧洲的A4做不到的。
㊣轴距加长最直观的体现当然是车内空间。A4L的后排腿部空间不逊于任何中型车，甚至让注重空间的公务型轿车汗颜。别看A4L车身扁扁的样子，其实后排的头部空间也相当不错，同行的身高190cm的媒体同行坐在后面也不断赞叹。前排更是不用发愁了，驾驶席座椅的调节幅度非常大，坐姿比较低，也是运动型车的特点。
A4L的内饰也是全新的，样式和A5轿跑车相同。整体仍然偏向驾驶员方向，轮廓看似和上一代车型相同，但内容完全不一样了。首先是中控台上方有了显示屏，过去A4的显示屏和MMI只能安装在音响面板的位置，使用起来并不方便，现在屏幕终于有了自己的位置。另外中控台所有的按钮都是新设计的，样子和质感都上了一个档次。
可能有人已经发现这次发布的A4L都不具备导航功能，有些遗憾。中控台的按钮布局类似MMI，但实际上并不是真正的MMI，全新A4L将会配备新一代MMI系统，目前正在汉化中，功能非常强大，将来也必然会出现在配置清单里，而且按照奥迪的传统，MMI的控制按钮还是会在挡杆的后面。
除了一些常见的舒适配置，A4L还有不少独特的高科技装备。Audi side assist侧向辅助功能在行车时会探测左右车道后方来车，并且通过反光镜上的警示灯提醒驾驶员注意，避免变换车道时的碰撞。电子手刹和Auto Hold自动驻车我们之前已经见过了，也是同级别中不多见的配置。此外还有看不见的东西，比如前排座椅监控会根据驾驶员坐姿来调整安全气囊启动时间。行车电脑可以查看机油油位，对于高档车来说很必要，车主们不用再去打开发动机盖弄脏双手了。
3.2 Quattro车型标配的奥迪驾驶模式选项（Audi Drive Select）是A4L的亮点，2.0 TFSI车型也可以选装。选装了奥迪驾驶模式选项之后也就同时具备了奥迪动态转向（Audi Dynamic Steering），可以调整转向比和转向力度。奥迪驾驶模式选项也被欧洲媒体大为赞赏，它到底能为车辆带来什么样的表现，后面会有介绍。
㊣2.0 TFSI发动机代号EA888，但和迈腾的EA888并不完全相同，A4L的发动机具备最新的奥迪气门升程控制（AVS），低转速时减小排气气门开度，增加排气流速，更早得推动涡轮工作，所以A4L的2.0 TFSI发动机在1500转就能达到320N·m的最大扭矩。Multitronic无级变速器增加了一个挡位，现在有8个前进挡，动力传输更平顺，燃油经济性也更好。
在公路上行驶，2.0 TFSI发动机的低转速扭矩表现很突出，通常发动机都把转速控制在很低的范围，但此时突然加速并不费力气。不过由于扭矩输出得比较早，加上无级变速的平顺性，从1000转到5000转加速都保持同一个步调，没有明显的发力区间，所以感官上好像加速不那么激烈。不过看看它的官方数据，0～100km/h的加速时间只有8.4秒，完全超过了它的对手们。虽然调低了发动机的功率，但180马力对于A4L来说也是绰绰有余，时速100公里巡航时只需要用到1600转，而如果是在市区中匀速行驶，发动机只要1200转就够了，这里也少不了Multitronic变速箱的帮忙。总的来说这台2.0 TFSI发动机的表现特别适合在城市中使用，2000转就足以应付大部分情况，经济性一定有保障。但传说中的静音正时链条好像效果并不明显，行驶中4缸发动机并不浑厚的声音始终萦绕在耳边，好像TFSI发动机都存在这个问题。
悬挂和转向的表现与之前的奥迪车型相似。悬挂对细小的震动过滤得很彻底，但遇到减速带这种大挑战时，悬挂坚硬的特性就会表现出来，驾驶员可以获得丰富的路面信息，但车身的稳定性并不受影响。转向力度不重，但也不是轻飘飘的，力道柔和，感觉很舒服。新的动力总成布局使得转向机可以位于前桥之前，所以转向变得更加直接，开起来有行云流水般的顺畅感。偶尔用一下方向盘后面的换挡拨片也是一种不错的享受，这次换挡拨片的响应速度比之前提高了不少。
在场地试驾中除了传统的ABS、ESP等体验项目，厂家特别安排了绕桩环节，采用3.2 Quattro车型，目的就是感受奥迪驾驶模式选项带来的不同感受。在装备了奥迪驾驶模式选项的车型上，挡位不再有S挡，只要进入动态模式，变速箱会自动切换到S挡，保持抵挡位高转速。同时车辆的悬挂、转向也会有相应的变化。
在绕桩过程中，先以舒适模式通过桩桶，此时用心感受转向的感觉，之后副驾驶的工作人员会切换到动态模式，最直观的感觉就是转向力度的变化，方向变得更紧密，同时转向比也会改变，转向更直接。
奥迪驾驶模式选项确实很神奇，按下一个按钮车辆就能进入两种不同的状态。不过根据驾驶A5的经验，舒适模式和动态模式之间的差别在日常驾驶中体现得并不彻底。如果在安全的场地中尝试比较激烈的驾驶，并且在舒适和动态模式中来回切换，两者之间的差异会表现的更明显。
试驾过后心中的疑虑自然就消除了。如果你坐在驾驶席，你会忽略A4L多出来的这61mm，和上一代车型相比，A4L没有因为更大更长而变得迟钝，反而是更敏捷了。如果你坐在后排，你会庆幸有这61mm，你不必再忍受A4狭小的后排空间，A4L能更好的为你的家人或者朋友服务，更像是一部实用的全能轿车，不再单单是你的私人座驾。除了得到这神奇的61mm，A4L还给你带来了丰盛的高科技配置和安全保障。2.0 TFSI车型29.88万～38.86万的售价也够它的对手们头疼一阵时间了。（文/图 汽车之家 王苦公）
试驾结束后我们对一汽奥迪的技术人员进行了访问，其中包含了关于加长、S tronic双离合、1.8 TFSI发动机等信息，有兴趣的朋友可以参考一下。《A4L试驾交流 对话奥迪学院产品培训讲师》
㊣● 一汽奥迪A4L参数配置表
