在动力总成的配备方面，新思域还是装配的老款思域的1.8升I-VTEC发动机，搭配5速自动或5速手动变速箱使用，在6300转时输出103kw的最大功率，4300转时可输出174牛米的最大扭矩。
发动机和变速箱都没有任何变化，日常驾驶时的感受也不会出现多少差别，在本次试驾中也就没有被列为编辑重点体验的项目。编辑这次比较感兴趣的是在厂家的新产品培训中提到的关于噪音控制的改进和顶配车型中装配的VSA系统以及高配车型中都装配了的换挡拨片的实际使用情况。
在厂家的培训中得知，新思域在所有车门内都追加了更有效的隔音棉块，后备箱和后侧围外板内侧也都追击了隔音棉块以谋求更安静的车内环境。不过很遗憾的是，在我们试驾的过程中，我们很难通过耳朵分辨出这2分贝左右的噪音差异，所以听起来噪音抑制水平和老款思域持平。不过值得表扬的是，在行驶过程中发动机的噪音确实不大，主要的噪音来自于车轮产生的胎噪。
本田的VSA系统是起车辆稳定性辅助作用的，它是由制动力控制系统、驱动力控制系统和操控辅助系统组合而成的。理论上讲，VSA系统能感应转向过度或转向不足，辅助驾驶者让车辆保持在预想的路线内，该系统的组合传感器根据转向过程中所发生的状况，通过减小发动机输出力矩或对特定车轮施加制动，从而使车轮恢复抓地力，最大程度地保证车辆的行驶稳定性。
在本次试驾会上由于场地的限制，编辑没能很彻底的感受VSA系统到底能给车辆的操控带来多大的帮助。不过通过比较简单的转向和快速转弯，倒是感觉到新思域方向盘的指向性确实不错。方向盘的力度适中，转向时的回馈力道也比较细腻。
最后再来说说方向盘上的换挡拨片，在将变速箱档位挂入S档位后，使用换挡拨片时变速箱的响应非常快，变速箱完全可以做到即按即换的状态。这里就不得不提一下新思域的发动机了，这台1.8升的I-VTEC发动机的调教本就不是为运动而生的，走绝对舒适路线的发动机在变速箱做出积极地降挡动作后，转速陡然攀升带来的只有发动机的嘶吼，新思域在降挡后的动力表现表现有点硬撑着往上努的感觉。
总结
本次思域的改款应该是符合中国汽车市场中车型三年一小改五年一大改的规律的，为了不让消费者审美疲劳或者说为了不被消费者淡忘，厂家通过外型上的一些细小改变和内饰配置上的增增减减重新获得市场的关注。
新思域将原有的三个车型变为现在的四个，通过对高配车型增配、低配车型减配的方式将产品线拉长，以符合更多的消费者的个性需求。今年政府出台相关政策使2.0升排量以下的车型受到更多的关注，因此也有更多的厂家加快小型、紧凑型轿车的研发和推出，东本的新思域将要面对的挑战也自然会变得更大。
为了既能保持在原紧凑级轿车市场中的竞争优势，又能不被1.8升排量的小型家用轿车冲击，新思域将产品线拉长的做法也算明智。只是编辑不太认同最低配车型的减配方案，一些非常基本且廉价的配置实在没有必要取消，这样反而容易招来消费者的反感。（图/文/摄影：汽车之家 左旭）
