优点缺点同样明显 试驾宝马330i Coupe

最后值得一提的是330i的后排乘坐空间，尽管是双门轿跑，但它的后排座椅不只是摆设——1.7米左右、身材偏瘦的笔者在不短的一段路程中都曾坐在台轿跑的后排座椅上：尽管倾斜度较大且并不柔软的后排座椅舒适度绝不可能和”后排至上“的一些大车相提并论，但只要前排乘员不是位身高体沉的大汉，后排空间对于和笔者体形接近的乘客都可顺利坐下，且头部还可有一拳多的余量，只是腿部空间只能算是够用了。

『超过1.8米的乘员在后排比较委屈 如果热爱驾驶，一定要去掌控3系的方向盘』

说到这里，相信你也不会因为后排准备了空调出风口和中央扶手就认为宝马3系的后座会和驾驶席一样惬意，如果你是一个热爱驾驶的人，一定要坐到驾驶席去掌控方向盘，否则你将难以很快明白330i的乐趣和优势究竟在哪里。

如果说白天时人们更趋向理智和保守，那么BMW似乎更是属于夜晚的，当驾车的你看着黑夜中330i那红色背光仪表盘上的指针随着你的右脚迅疾地滑过表盘，感受车辆地带你斩钉截铁地完成一次又一次的迅猛超越，这时，窄小空间、粗糙内饰还有你对这辆车的所有抱怨都会被抛掷脑后，取而代之的将是对于它所能带来乐趣的理解。

当然，如果你技术够好，漂移也绝对是它能带给你的一大乐趣，而且330i很人性的为你准备了三档可调DTC系统，全开、部分关闭、以及完全关闭——你完全可以根据自己的驾驶水平以及当时路况条件来灵活选择；我们在干燥路面进行的180米绕桩测试的最好成绩就是来自于部分关闭状态，为10.07秒；而在想象中应更快的全关状态下，后驱的330i尾部总会有些控制不住的活跃，的确，宝马的这个部分关闭模式是有它存在的意义的。

短暂按一下DTC按键，将激活车辆用于应对冰雪路面的牵引力控制系统，此时具有最大的牵引力，但操作稳定性会有一定影响，也就是说允许你小幅度的放肆一下 长按DTC按键3秒以上动态稳定驾驶系统（DSC)和DTC将同时被关闭，显示图标如上图。

『关闭DSC对于后驱的330i来说意味着乐趣的同时也意味着危险的失控』

就像车辆安全性能的进步没有尽头一样，人类对于性能的要求也是永无止境，不过没关系，对于国内消费者，如果3.0L自然吸气的330i已经不能让你满足，那么刚刚中期改款并在12月8日在国内发布的搭载直列6缸双涡轮增压发动机的335i将又是一种选择，实在不行还有M3呢，对吧？