做惯了卡车的福田，此次试水跨界车型MIDI“迷迪”，在外人看来“勇气多于专业”——初生的牛犊。早在4月份北京车展上发布该车，以CDV（Commercial商业+Domestic家庭+Vehicle车辆）的跨界车身份进入市场，兼做家用和商用车型市场。与众多车型相比，外形和出身显得都与众不同。
『迷迪的与众不同』
『左：迷迪的宜商版；右：迷迪宜家版』
首先，就是分为宜家版和宜商版两个车型，外观上区别不是很大。前脸造型类似，都是扁低的车头，较短的前悬，前置发动机布局，前舱内显得空间很大，可以布置不同排量的机型，而大轴距和长车身都让给了后两排和后备箱。区别在尾部，宜商版的尾灯在后窗两侧，宜家版的则位置靠下，在后保险杆上方，两者的尾灯正好上下错开，能一眼辨别，宜家版相对造型柔和可亲，相比之下宜商版的更像是以前“微面”的造型延续。
『宜家版的迷迪前侧造型』
『迷迪宜家版的后部造型，比宜商版要显得更居家』
『迷迪的第二排座椅平板化，开门角度狭小，延续了微面的特点』
在整体车长方面，宜商版全长4338毫米，比宜家版的4288多了50毫米。也可以宜商版是长车身版，宜家版是短车身版。由于他们后侧都是轨式滑动车门，所以体现在侧面就是，宜家版第三个侧窗虽然造型不变，但面积明显减小。在内部构造中，体现最多区别的是第三排座椅的设定。宜家版的第三排纵向较短，所以只布置了单侧一个座位，但配置了储物隔板；宜商版则在两侧都分别布置了座椅。两者的座椅都可以侧立折起，就是操作复杂费力，没有拉手/按钮标识和操作提示，而且安全扣设计不合理（扣搭的长度不够，容易失效）。
『第三排座椅立起后，扣搭的长度不够，容易失效』
其次，宜家版与宜商版的区别在于配置。对比试驾的1.6L车型，前者配备了铝合金轮毂、内部倒车雷达、外后视镜的转向镜面提示（镜面上有箭头提示）、后窗雨刮；宜商版，则没有了以上配置，颇显简陋，完全用大空间和大承载去吸引客户。
最后，宜家版与宜商版的区别就是价格了。而且对于CDV这个新概念而言，消费者更看重的是价格。目前两个版本都有1.3L和1.6L机型，试驾的只有1.6L。
看表内的价格一目了然。很明显，宜家版加装了更多配置，价格也高出一截。但个人心里还是觉得不舒服。8万多元可选择的车型太多了，买迷迪是图个啥？目前的奇瑞、吉利、华晨、东南等家用轿车的价格都很实惠，图迷迪的高车身，还是图这个另类承载？
㊣迷迪的承载能力超出同类
就说说承载吧。虽然这个不是轿车的强项，但是对于跨界车型，类似厢式车而言，却是重点。而且CDV的原始概念就是Car Derived Van，基于轿车平台的厢式车。迷迪的底盘采用与福田MP-X蒙派克同样的“X-TEC第三代MPV底盘技术”，福田曾在该底盘研发和调校上大量投入，并与莲花有过技术合作。其底盘均采用四轮独立交叉悬挂系统，和赛车专用的Stabilizers技术，可以在弯道或转向中提供更多防倾扭力以提高整体操控感和稳定性，而更多的承载能力，也是其强项之一。而且其整备质量达到1290千克，近乎1.3吨，车沉劲儿大。
『比较长的轴距和基于轻卡的底盘，其承载能力很强』
迷迪的后悬挂比较短，为了达到长轴距（2695毫米）的大承载，也是为了考虑侧拉门的设计。迷迪后侧门是滑移式，两侧占用空间小，可以解决窄巷里拉货进货时的狭促问题。但是后排车门开口较窄，有碍乘客舒服进入，平板化的座椅似乎脱胎于平头货车，舒适感较差，坐到里面，让人想起国产皮卡的后排，拥挤不够舒适。当然，如果放货物就方便很多。
『迷迪宜家版后排只配了一个座椅，但可以折起以腾出更多储物空间』
第二排座椅靠背放倒、椅面翻折，座椅完全树立起来，腾出很大空间，露出整个类似货车的橡胶地板，平整耐磨实用，1.8米左右的物件完全可以放置无虞。尾门是液压挺杆全开启式，开合便利，高度充足，装载货物十分方便。个人觉得，开迷迪的人，一个月要是不搬几次家，都觉得对不起这车，最起码也要每天拉拉货。所以建议有类似用途的人多予考虑。
『迷迪宜商版后排配了2个座椅，都可折起，由于其车更长，空间也更大』
内饰件做工欠佳
迷迪前排内部空间较大，能适合身高马大的人驾驶。内饰件做工欠佳，塑料大量使用，而且质感较差，缺乏家用车的亲和感。仪表盘和中控台的绿色背光，让人有些眩晕，光散有些严重，不利于凝视。初次进入车内，有些“气味”，估计内饰件装备涂胶类使用偏多。以上方面有待提高。
『塑料感很强的做工，似乎对不住8万多的价格』
『经典的双环仪表盘，绿色背光，有点容易散光』
副驾驶的储物盒、中控台下方的双杯架、前门内侧隔板储物盒，放置物品都比较方便。后排的边侧车顶，还有储物网，属于加分项。
『第二排的边侧车顶上的储物网』
试驾的宜家版搭载的是大家常见的三菱4G18 1.6L排量发动机，其最大功率73.5千瓦/6000rpm，最大扭矩133牛米/4500rpm，各项指标中规中矩。配合5速手动变速箱使用，动力比较充足，够用。换挡行程较大，初次试驾需要适应一段时间，但是入档清晰，冲击很小，颇让本人觉得惊喜。低速扭矩基本满足需求，就是噪音有点大，驾驶起来不太像轿车，拉高转速和车速，像开着“松花江”送货的味道，这个可以忍受，毕竟要是真拉几百斤货，也没啥问题。
『迷迪的三个踏板』
油门的响应不错，转速提升较慢，不能着急，转速再高些，动力才会出现。制动踏板前段近乎为空，不使劲踩还以为没有，需要猛踩轻抬，把踏板含在脚边。迷迪的四轮都是独立悬挂，过沟坎时，后排偏硬，可能是为了照顾承载能力，没必要做得太舒适。如果第三排真是要考虑坐人，除非万不得已的情况，但迷迪车主这类情况偏少。
个人观点：
福田做轿车，肯定目前做不过奇瑞、吉利和华晨；但迷迪，肯定会有市场。这是本人的观点，但可能以二三线城市的用户居多。贩货、拉人、运送，很多需求不能用城市家轿的眼光去看。对于这类需求，可以肯定的是，价格越低，买的人就会越多。
『跨界——是轿车，是轻卡，是MPV，还是微面？』
福田迷迪参数配置：
