[汽车之家 测试] 速腾冠军版一直被很多德系车的FANS视为紧凑型车中顶礼膜拜的“神车”。从一些特点上来看，速腾冠军版的确具有紧凑型“神车”的资格：PQ35最先进平台、缸内直喷涡轮增压发动机、紧凑型车中最好用的手动变速箱或挡位最多的自动变速箱、多连杆后悬挂和225mm大宽胎，这些都是“神车”必备的资本。
今天，我们会从静态使用体验和性能测试两部分为大家详细解密一汽-大众紧凑型最高水品车型，一起看看它到底是不是那么神！
● 外观部分--外观老款本质没变化
冠军版的外观其实和老款速腾并没有本质上的改变，仅仅是一些零件的颜色或者装饰条上的差别，我们逐一来看看：
★外观区别第一：大灯不是氙灯，仅仅为黑底碗的卤素灯
速腾在上市当初，价格高的让大家咋舌，不过尽管价格高的要命，但是配置的确非常吸引人，当时的原厂氙灯就是一个极有诱惑力的配置。
后来经过一系列的减配降价大潮，06年下半年及07/08/09款速腾最顶配的大灯早被和谐成白底碗的卤素灯，想自己出钱选装之前那个黑底碗的氙灯都是不可能的了。
速腾冠军版是08年出的最顶尖的速腾，几乎所有消费者都把找回氙灯的希望压在他身上，很遗憾...仅仅是个黑底碗的卤素灯。不过样式和整体车身倒是很和谐。
小点评：别的厂商是新车刚出时候配置一般，之后逐渐增配；大众好像都是刚发布时候配置爆高，逐渐减配。让人费解的市场策略。
★外观区别二：U型前脸镀铬取消，尾箱盖下部加了一个小镀铬装饰条
中国版速腾的U型前脸和欧版速腾是一模一样的，镀铬前脸豪华感不错，运动性不足，这次冠军版把前脸的镀铬取消掉，进一步加强运动感，我个人审美感觉挺成功的。
大家仔细看我们上面特意这张图，取消掉镀铬之后的冠军版更有一丝“酷”的感觉，取消镀铬之后，中网横置的两条镀铬条就明显了，不再被整个银闪闪的盾形镀铬区域掩盖住锋芒，还挺好看的，我认为。
至于尾箱后部的镀铬装饰条，大家看下图就可以了。
★外观区别三：225mm宽度、17寸轮毂视觉足够狠，悬挂高度不和谐
225mm宽度轮胎的确是冠军版的一个视觉大亮点，先不谈性能如何，至少看起来下半身的力量感非常好，17寸轮毂造型也很符合运动两个字。
轮胎的选择上面，我们这辆测试车是倍耐力的PZERO，属于偏向于性能的轮胎，值得表扬！不知道其他量产车是不是也是倍耐力？
关于网友一直在讨论的冠军版悬挂和普通版不同的问题，我们也经过多方面查资料和访问一汽-大众的技术工程师，得出了一个结论：速腾冠军版的悬挂和之前的老款1.8T速腾是一模一样的（产品供应商是萨克斯公司），悬挂高度调校也是完全一致的。
我个人认为，冠军版的宽胎应该有一个更低的视觉感，先不谈性能，就是从视觉角度上来，高度和普通款一致是非常不够“酷”的。
看完上面这段会高兴的肯定是那些德系车改装店，冠军版的悬挂高度给他们留下了生意，B12、1130、1150这些百姓级改装悬挂会更多的出现在冠军版身上。谁让胎足够宽了，但是悬挂还这么高呢？
● 外观总结--本质没变化，小改较成功
外观本质没有任何需要重新设计钣金或者改款新塑料件的地方，完全属于小改动，不过整体看运动感的确提升上来了。唯一的遗憾是悬挂高度有点和“运动”两个字不和谐。
