[汽车之家 测试] 速腾冠军版一直被很多德系车的FANS视为紧凑型车中顶礼膜拜的“神车”。从一些特点上来看，速腾冠军版的确具有紧凑型“神车”的资格：PQ35最先进平台、缸内直喷涡轮增压发动机、紧凑型车中最好用的手动变速箱或挡位最多的自动变速箱、多连杆后悬挂和225mm大宽胎，这些都是“神车”必备的资本。
今天，我们会从静态使用体验和性能测试两部分为大家详细解密一汽-大众紧凑型最高水品车型，一起看看它到底是不是那么神！
● 外观部分--外观老款本质没变化
冠军版的外观其实和老款速腾并没有本质上的改变，仅仅是一些零件的颜色或者装饰条上的差别，我们逐一来看看：
★外观区别第一：大灯不是氙灯，仅仅为黑底碗的卤素灯
速腾在上市当初，价格高的让大家咋舌，不过尽管价格高的要命，但是配置的确非常吸引人，当时的原厂氙灯就是一个极有诱惑力的配置。
后来经过一系列的减配降价大潮，06年下半年及07/08/09款速腾最顶配的大灯早被和谐成白底碗的卤素灯，想自己出钱选装之前那个黑底碗的氙灯都是不可能的了。
速腾冠军版是08年出的最顶尖的速腾，几乎所有消费者都把找回氙灯的希望压在他身上，很遗憾...仅仅是个黑底碗的卤素灯。不过样式和整体车身倒是很和谐。
小点评：别的厂商是新车刚出时候配置一般，之后逐渐增配；大众好像都是刚发布时候配置爆高，逐渐减配。让人费解的市场策略。
★外观区别二：U型前脸镀铬取消，尾箱盖下部加了一个小镀铬装饰条
中国版速腾的U型前脸和欧版速腾是一模一样的，镀铬前脸豪华感不错，运动性不足，这次冠军版把前脸的镀铬取消掉，进一步加强运动感，我个人审美感觉挺成功的。
大家仔细看我们上面特意这张图，取消掉镀铬之后的冠军版更有一丝“酷”的感觉，取消镀铬之后，中网横置的两条镀铬条就明显了，不再被整个银闪闪的盾形镀铬区域掩盖住锋芒，还挺好看的，我认为。
至于尾箱后部的镀铬装饰条，大家看下图就可以了。
★外观区别三：225mm宽度、17寸轮毂视觉足够狠，悬挂高度不和谐
225mm宽度轮胎的确是冠军版的一个视觉大亮点，先不谈性能如何，至少看起来下半身的力量感非常好，17寸轮毂造型也很符合运动两个字。
轮胎的选择上面，我们这辆测试车是倍耐力的PZERO，属于偏向于性能的轮胎，值得表扬！不知道其他量产车是不是也是倍耐力？
关于网友一直在讨论的冠军版悬挂和普通版不同的问题，我们也经过多方面查资料和访问一汽-大众的技术工程师，得出了一个结论：速腾冠军版的悬挂和之前的老款1.8T速腾是一模一样的（产品供应商是萨克斯公司），悬挂高度调校也是完全一致的。
我个人认为，冠军版的宽胎应该有一个更低的视觉感，先不谈性能，就是从视觉角度上来，高度和普通款一致是非常不够“酷”的。
看完上面这段会高兴的肯定是那些德系车改装店，冠军版的悬挂高度给他们留下了生意，B12、1130、1150这些百姓级改装悬挂会更多的出现在冠军版身上。谁让胎足够宽了，但是悬挂还这么高呢？
● 外观总结--本质没变化，小改较成功
外观本质没有任何需要重新设计钣金或者改款新塑料件的地方，完全属于小改动，不过整体看运动感的确提升上来了。唯一的遗憾是悬挂高度有点和“运动”两个字不和谐。
㊣● 内饰风格/用料--与外观类似，也是小改动
因为冠军版内饰大部分和普通版类似，很多地方不再赘述，我们直接来看区别吧。
★内饰风格区别一：全黑内饰
全黑内饰是很多用户期盼很久的事情，他们从2005年冬天等待到2008年夏天，一汽-大众终于满足了大家的需求。
德国车本来内饰设计的就比较严谨，风格较为统一规整，这次加入了更酷的黑色显得整套内饰工业感更加强烈，更符合现在百姓对于展示酷的追求。
因为我是个速腾车主，这次测试冠军版时候我突然发现，中控按钮上的各种红色小灯很显眼，而自己浅色内饰的就没有这么明显，黑色内饰把这些功能性小灯给衬托出来了。
★内饰风格区别二：RCD500系统的CD面板样式改变
速腾这个可以烧录6张CD进去的RCD500系统已经是经典的机头，这次在冠军版上没有出现510而是继续使用500，我们一点也不惊讶。设计风格方面，面板的按钮为了和黑色内饰对应，改为了银白色的按键，不再是之前的黑色按键。
★内饰风格区别三：带有白线风格的内部装饰
别的运动车型为了增加运动感一般都是采用红线缝制方向盘和真皮坐椅等，冠军版不走寻常路，采用了白色缝制，大家看下图：
白线缝制的方向盘、挡位的皮革、座椅等也有一种挺时髦的滋味，跟红线是完全两个感觉，属于意料之中的意外，我很喜欢。
★内饰用料：和老款速腾一样
用料和老款速腾没变，整体还是非常规整的。虽说如今的速腾随着一代一代的减配，内饰用料也有缩水，但是依然说的过去。最终总结一下：就是再烂的速腾内饰，也比迈腾用料厚道的多......
● 内饰风格和用料的总结
样式小改挺成功，升级的成本不高，但是立刻能和普通版进行区别。
㊣● 关于冠军版内部设备和空间的评论
之前我们的体验都是直接从使用开始，本篇文章前面说了半天外观和内饰风格，现在从这个章节我们开始还原之前的体验文章的风格，100%用图开始讲解：
内饰部分又见到了在速腾身上阔别已久的真皮过功能方向盘，除此之外和普通款几乎一模一样。
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空间一直不是速腾的优势，尤其是在朗逸、悦动这些空间大的吓人的车面前，速腾的轴距就显得有些拘束了。
不过让我们比较欣慰的是，尽管轴距数字并不是太突出，但是后排腿部空间依然说的过去，至少能符合“够用”二字。
前排座椅方面，椅子的舒适和性能不错，不过少了座椅加热的功能，让真皮座椅成了冬季里的噩梦。就像图片中说的一样，甚至都开车到了公司，身子下的真皮座椅还没有被体温捂热乎，脸上吹着暖问，屁股传来一阵阵的凉气，这就是传中说的“冰火”吧。
● 外观、内饰、配置部分的结论
速腾冠军版的外观和内饰可以说都是小改动，总体来讲小改动的效果是很明显的，很成功的用最小成本换来了最大的风格化改变。
配置方面的改动我不是太满意，就像前面说的，既然是08及09年主打的最强版本速腾，冠军版的配置相比05及06年的顶配车型还是少了一些。
氙气大灯、座椅加热这两个配置在我看来是100%应该出现在最强版速腾身上的，毕竟一个是用户梦寐以求的设备、一个是在冬季和用户屁股舒适程度直接挂钩的设备，二者缺一不可。
如果以100分给速腾冠军版的外观、内饰、配置打分的话，我会这么打分：
外观：90分
理由：做到了和普通版的视觉差异，10分减在悬挂高度不和谐上。
内饰：100分
理由：风格非常酷，白线缝制让人痴迷。
配置：40分
理由：既然是最强版速腾，无论如何也得还原回05/06年时候的顶配水平啊，甚至应该在05/06年基础上再添加更强大的配置，这样才对的起最强版速腾的称号。配置方面，我比较失望。
如果仅从外观、内饰、配置的角度上来衡量“神车”这个描述，速腾冠军版是不符合这个用户期望的。在15-20万这个价位内冠军版在配置和人性化设备方面基本可以做到不输于同级对手，但是绝对不是大幅度领先于同级对手。不过整体的色调和捕捉中国用户对运动紧凑型车风格需求这方面，一汽-大众看来是很下功夫的。
外观及内饰体验篇就到此为止，至于1.8TSI在和225mm“大脚”的合作到底是否能带来强悍的加速和刹车成绩？我们继续进入下面的性能测试篇：
㊣很多朋友都把速腾冠军版作为紧凑型车的标杆，拥有较多的先进设备的冠军版的确具有紧凑型车神车的潜质。前面看过了关于速腾冠军版的静态部分，总体来说，外形、新技术、人性化方面都基本算是合格潜质者了，但是配置方面我们并不满足，感觉它距离“尖刀连”的顶尖紧凑型车形象有些远。
从本章节开始，我们将从行驶及性能测试方面给予速腾冠军版自动挡一个最终结论，请大家期待。
注：本文部分行驶及测试图片为湿地照片，实际测试环境为干燥路面及晴天，只不过拍照日是下雨，图中显示路况不代表测试时路况。
● 行驶篇--1.8TSI油门响应要比老款更积极些
老款的速腾1.8T自动挡油门响应要比较慢一些，一个是电子油门的迟滞加涡轮增压器的扭矩延迟，自动挡开起来比较的温柔，没有手动挡那么的激情。自动冠军版的油门响应会比老款速腾1.8T自动挡更加积极些，不过您也不要太期望会有手动挡那么畅快淋漓的感觉。
1.8TSI发动机最大亮点是对喷油量的精准控制，油耗的问题我们会在下面具体给大家测试。
涡轮增压发动机的启动在手挡车上会有非常明显的感觉，在自动挡版本的冠军版身上则被变速箱和谐了很多，你不会感觉到2000多转爆发的250Nm峰值扭矩有多么的明显，当然了，被和谐的温和感不仅仅是因为自动变速箱造成的，225mm宽胎也是造成扭矩输出偏弱的原因。
225mm的17寸宽胎是冠军版的最大亮点，行驶过程中的感觉更加的稳定，尤其在北京多风的高速公路上，冠军版完全可以给驾驶者提供改装车一样的稳定行驶感觉，再配合上ESP系统，冠军版的安全性应该可以说是紧凑型车中让我最满意的。
17寸的轮圈样式比较的时髦，细细的多幅条有点BBS风格，也许是因为轮毂尺寸仅仅增大一英寸的原因，冠军版没有比普通版更加颠簸。
悬挂的调校和普通速腾没任何改变，高度也和之前的一样，有些太不“运动版”了，给那些德系车改装店留下了不少生意。悬挂的感觉依然是韧性中偏硬的风格，过减速带时候哐当一下，总之就是父母辈分很不喜欢的感觉，年轻的朋友们则很是欢喜。
● 操控--得益于225mm宽胎，转向更加精准
老款速腾的路感并不强，但是转向的指向性不错，冠军版换装225mm宽胎之后，转向更加犀利和精准，不过路感还是几乎没有。225mm的轮胎让穿桩这样的动作更加流畅，冠军版的操控性因为它得到了加强，并且因为轮胎加宽了两个档次，抓地力有了巨大的提升，ESP系统的启动要比普通款205轮胎版本速腾晚了很多。
普利司通的轮胎抓地力还是要比普通版速腾韩泰K407要强了不知道多少个档次，当然了，轮胎抓地力的提升必然会意味着耐磨性的下降，所以买了冠军版的朋友们，在您尽情享受更加犀利的操控性时候，对这四条轮胎能开多少公里，不要太在乎。
● 行驶、操控的总结：
225mm轮胎给速腾带来了新的感觉，更加扎实的行驶感觉是最大亮点，1.8TSI的高扭矩被自动变速箱有些限制，没有手动挡来的畅快淋漓。
对于225宽胎会不会对加速造成影响，刹车性能如何，我们马上开始测试环节：
注：本文部分行驶及测试图片为湿地照片，实际测试环境为干燥路面及晴天，只不过拍照日是下雨，图中显示路况不代表测试时路况。
㊣● 0-100公里/小时加速测试：成绩慢于普通版1.8T，意料之中
注：本文部分行驶及测试图片为湿地照片，实际测试环境为干燥路面及晴天，只不过拍照日是下雨，图中显示路况不代表测试时路况。
225mm的宽胎对于加速的影响是非常大的，普通版速腾是205mm宽度轮胎，每条胎宽了20mm，四条胎合计在地面上宽了一共80mm，加速肯定要比普通版的1.8T慢一些。同时，冠军版自动变速箱对于扭矩的爆发也是一种限制，在关闭ESP模式下，起步转速只能从1000转开始，250Nm的扭矩无法施展开。
说到这里，大家肯定比较失望，更加先进的TSI发动机，反而让速腾冠军版（自动挡）的加速时间更慢，从大家可接受程度来看，的确很说不过去，哪能越先进越慢呢？但是实际上，冠军版的225mm宽胎是限制TSI发动机的扭矩发挥的至关重要的一环，同样装配1.8TSI+6AT的明锐因为轮胎是205mm宽度的，加速时间就能达到8.3秒/百公里，动力总成还不如冠军版的普通版速腾1.8T-AT也能达到8.8秒的百公里加速时间。所以，9.2秒的成绩如果仅仅用于加速时间的衡量，不能算太好。
● 100公里/小时-0公里刹车测试：225mm宽胎终于得意的笑了
加速测试让225mm的宽胎不明不白的就背负上拖累加速性能的恶名，但是在刹车测试中，宽胎立刻体现出自身的价值。平均在39米多的刹车成绩对于速腾来说可以说非常出色了，要知道普通版速腾在早先测试中刹车要超过44米，成绩进步的非常明显！
不过，要说的一个情况是，尽管刹车成绩有了大幅度提升，但冠军版的刹车脚感依然是偏软一些，这也是大众系列车型的通病，但是集团内的奥迪系列车好像就又是另一个极端--刹车敏感的要命，总之是都需要适应。
● 噪音测试：宽胎没有带来更大的噪音
注：本文部分行驶及测试图片为湿地照片，实际测试环境为干燥路面及晴天，只不过拍照日是下雨，图中显示路况不代表测试时路况。
因为我本人就开速腾1.8T，并且进行改装，行驶中噪音主要来自于轮胎的噪音，但是冠军版的噪音让我有些意外，普利司通的轮胎静噪性非常不错！
冠军版的怠速噪音是为明显的，主要原因还是发动机碳罐和正时链条的“嗒嗒嗒”声音，十分恼人！最终测试成绩也是显示出了怠速噪音的缺憾。
● 油耗测试：中规中矩
我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——那就是一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶近210公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。是如今实现起来最简单、数据最公证的测试方法。
注：本文部分行驶及测试图片为湿地照片，实际测试环境为干燥路面及晴天，只不过拍照日是下雨，图中显示路况不代表测试时路况。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
冠军版的油耗可以说是中规中矩，225mm宽胎对油耗略微有影响，不过比想象的要强了一些，紧凑型车中最先进的发动机和最宽的轮胎配合起来，不多不少的油耗成绩吧。只能这么结论。
㊣● 本文结论
最强版的冠军速腾总结一下和普通版的区别：大灯熏黑、真皮多功能方向盘、运动白线风格内饰、缩水了扶手箱伸缩、换装TSI发动机、17寸225mm车轮。
这里面我们不难发现一点，225mm轮胎是一个很有争议的设备。
先说好处：225mm宽胎可以让操控的精准性提高一个档次、高速稳定性也有提高、同时最关键的是刹车成绩有了5米的提升！
后说不好：225mm宽胎严重拖累了加速性能，比普通款速腾慢了0.4秒、比同样动力总成但轮胎窄的明锐慢了快接近1秒的时间，这个成绩让对冠军版动力留有极大期望的同事很是心寒。同时，225mm宽胎也让TSI发动机精准的油耗控制优势不那么明显了，9.2升/百公里的油耗中规中矩。
综合来看，我还是认可225mm轮胎带来的好处，它的意义是更加的稳定和安全。虽说加速受到了严重影响，但是毕竟安全性是保命用的，我更倾向于安全。
冠军版（AT）的动力的确不能让人满意，我们推荐真喜欢冠军版的朋友可以考虑手动挡的车型，更加直接的动力传输让冠军版的TSI发动机扭矩爆发会更加的轻快，我相信手动挡的冠军版百公里加速成绩会在8.5秒左右，肯定比自动挡来的痛快很多。
价格方面，我们不得不承认冠军版（自动）的确卖的很不便宜，它的价格甚至可以轻松买更高一级的中型车了，购买冠军版的用户肯定不是在乎的是实惠，他们更需要一种最先进紧凑型车的感觉，宁买鸡头、不买凤尾的感觉。
一汽-大众也明白冠军版不是走量的产品，是主要打自己技术含量的高端紧凑车的形象产品，以这个定位，冠军版是可以打70分的，基本完成了厂商树立自己技术老大的形象定位，不过我觉得既然是走拉伸厂商形象的作用，还不如将配置弄得再高两个档次，恢复早年间1.8T豪华全选装那批车的奢华感，再把发动机调校更激进些，甚至价格可以更高，从而彻底达到紧凑型车中的绝对王者地位！至于销量的数字...反正那也不是厂商对冠军版的期望所在。（图/文：汽车之家韩路）
㊣● 速腾冠军版AT详细参数配置
