启动之后，发动机舱内会传出阵阵沉闷的低吼，而由于五缸发动机的结构特点，车身会有轻微的震动，这对于行驶当然不会有没有任何影响，只是在堵车的时候，频繁的震动会让你感觉有些烦躁。
这款发动机并不像它的数据所表现的那么强悍，像是一个温柔的猛兽。你轻踩油门，发动机伴随着低吼逐渐加速，这时候你完全是一副安逸的表情。不过一旦你来了兴致，想要疯狂一把，只要深踩油门，发动机宽广的高扭矩输出平台可以让你体会到持久而且强烈的推背感。在这些过程当中，涡轮介入的感觉都不是很明显。
尽管发动机提供了充足的动力，但是一如既往的五挡手自一体变速箱显得有点不太和谐了，并且换挡速度不够干脆，无论是自动模式还是手动模式都是如此，这在一定程度上会影响到动力性能的发挥。
◆ 加速测试：我们进行测试的这款S40 T5R-Design配备的是STC系统，而关于这点我们前面也有所介绍，这里就不在重复了，而在测试开始时我们尝试在打开STC的情况下进行加速测试：
『开启STC的情况下加速成绩为8秒』
从上面的加速图标当中我们能看到，STC系统在起步时侦测到轮胎打滑，会对其进行干预，只是介入的速度有些慢，车辆启动之后才开始介入，而正是因为这个原因，在起步的一刹那会有一个很明显的“撮车”现象，这样也大大影响了加速成绩，最终在开启STC情况下0～100公里加速成绩为8秒。
为了能够得到更准确的测试数据，我们接下来的测试都是在关闭STC的情况下进行……
同时踩下油门和刹车踏板，此时发动机转速保持在3000转左右，而这早已达到了最大扭矩区间，此时松开刹车，因为失去STC对牵引力的控制，起步时前轮受到强大的扭矩驱动而疯狂的打滑。当然，这当中也和我们前面所说的轮胎宽度有着直接联系，205的宽度实在是难于应付320N·m的强大扭矩，如果能够更换215或者225宽度轮胎效果会更好一些。
◆ 刹车测试：
在刹车测试当中，我们可以看到车身出现了比较明显的点头现象，主要是由于五缸涡轮增压发动机让车身重心更偏向车头，而全力刹车时车身重心又全部转移到前轮，即使是非常硬朗的悬挂也被压缩到了极限。
在所有的测试成绩当中最好的一次为41.1米，算是非常优秀的成绩了，但是平均下来43米左右的刹车成绩就显得很一般了。这里我们不得不再一次提到轮胎的问题，如果能采用215或者是更宽的轮胎，刹车成绩应该还会有所提高。
◆ 连续刹车工况图：
◆ 噪音测试
对于S40 T5 R-Design在噪音方面的变现我们给予极大的肯定，特别是在60以及80km/h行驶的过程中，噪音值已经达到了我们理想的噪音标准值，而即使是怠速发动机出现抖动的情况下，噪音值也和我们理想的参考值相差不远，可见S40在隔音效果方面做的已经那个相当的到位！
总结：
如果在你的印象当中的S40还是那个低调的北欧绅士形象，那么今天你所看到的这款S40 T5 R-Design就让要你的观点有所改变了，尽管看上去它骨子里还是带着沃尔沃家族的传统，但是的确已经为追求运动性而做出了最大的改变。我们暂且不论它的外形是否足够吸引人，单单是这台2.5L的五缸涡轮增压发动机就已经能够让你热血沸腾，开着它走在路上，是不是有点“扮猪吃老虎”的感觉呢？呵呵……
当然了，在它身上也仍然有些不尽如人意的地方，像那个总要慢半拍的五挡变速箱，还有那个稍显“脆弱”的205宽度的轮胎。如果只是从运动性方面来看，它还是与宝马3系这样的竞争对手有一定的差距，不过S40这种独特的绅士风度也让它拥有了双重的性格。这对于那些不希望张扬个性，又渴望内心激情的年轻精英们来说无疑是最合适的选择，当然了，前提是你要有足够的经济实力才行。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 孟庆嘉 测试/汽车之家 梁巍、左旭）
