● 操控出色，动力强劲
内饰当中除了面板材质以外，方向盘也是一个重大的改进，首先从视觉效果上看，铝合金装饰，镶嵌的个性徽标，都是绝对的运动风格，而握上去感觉也是相当的舒服，当你双手握住方向盘时，一种操控感油然而生。
方向盘在驾驶过程中的感觉很细腻，转向力度保持的很均匀，并且回正力度足够。另外，出色的指向性以及路感让你可以对车辆进行精确的操控，而对于运动车型来说这一点是非常重要的。
S40与福克斯、马自达3都是出自同一平台，因此他们有着相同的运动基因。而感觉上这款S40 T5 R-Design的地盘调教要更加欧化一些，硬盘的悬挂绝对与德系车有一拼，能够给予你最直接的路感。当然，出色的运动性能是要向舒适性做出妥协的，过减速带时“咣当咣当”的感觉实在是不太舒服。
18米的绕装测试对于S40 T5 R-Design来说实在是太轻松了，出色的底盘和悬挂让车身没有明显的侧倾，而紧凑的车身以及精准的转向又让它在激烈的操控中游刃有余，轻盈的车头让你不用急于和方向盘较劲，只要适时的转动方向就可以了，并且尾部不会给你带来任何负担，整个过程中车身都没有出现极限状态。
不过在这里我还是要特别说明一下，沃尔沃的STC系统并不等同于我们常说的ESP车身稳定系统。它的中文全程是循迹防滑控制系统，它有两个主要功能就是：
1、防止加速时驱动轮打滑；
2、低速时将打滑驱动轮的动力分配到不打滑的驱动轮
这两项功能基本等同于牵引力控制TSC和加速防滑ASR系统。而ESP系统的工作时需要根据情况对驱动轮或者从动轮进行控制。沃尔沃在更高级的DSTC中才包括了“主动偏航控制”功能，可以对各个车轮进行分别制动，这样才能达到稳定车身行驶姿态的效果，而我们现在驾驶的S40车型所配备的STC系统并不具备稳定车身姿态的能力，这对于一向追求安全性的沃尔沃来说实在是不应该。
当然，T5车型运动性最直接的体现还是在这台2.5L的涡轮增压发动机上，而与普通的T5车型相比，T5 R-Design车型的发动机功率要高出10马力，最大可以达到169kW（230马力）/5000转，而扭矩方面并没有变化。
从数据上看S40 T5 R-Design的动力绝对不可小视，特别是从1500转开始就爆发出了320N·m的最大扭矩，并且一直持续到4800转，这在同级别对手当中绝对是遥遥领先，就连目前最先进的2.0TSI发动机恐怕也要让它三分。不过这里我们会想到一个问题，就是它205宽度的轮胎能否承受这样的高扭矩输出呢？
