回归经典造型 试驾斯巴鲁三厢翼豹WRX

在09款三厢翼豹上，我们依然能感受到斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）所带来的良好的行驶稳定性和操控性。SDC3不仅提高了底盘强度和行驶舒适度，并且减轻了车身总重量。这种新型设计的底盘使发动机重心降低了10mm，从而降低了车辆整体重心，使车辆具有更好的行驶稳定性。三厢翼豹保持了斯巴鲁汽车一贯优异的动力性能和操控性能，这成为使用者享受无与伦比驾驶乐趣的保证。

与新型底盘相配合，三厢翼豹采用了麦弗逊式前悬挂系统和双叉横臂式后悬挂系统，这两种悬挂系统的组合，使三厢翼豹在拥有良好操控性的同时也拥有更多车内空间和更令人满意的乘坐舒适感。

比起动力的改变和底盘的提升，新翼豹在噪音控制上还不能完全让人满意。当车速达到100公里/小时以上时，耳边响起的风噪和胎噪对于喜欢在车上听音乐的人来讲有点多余。这一点，可能与其偏硬的悬挂和较大的后视镜设计有关。

『水平对置2.5T发动机有230马力』

其中我们驾驶的WRX车型上配备的斯巴鲁2.5L涡轮增压水平对置4缸发动机的最大动力输出可达到230马力，并且拥有320牛米的最大扭力输出。配合五速手动变速箱有种异常凌厉的驾驶感觉。只不过该手动变速箱的四档档位有些偏右，刚刚驾驶的时候不太好挂，当然习惯以后就可以随心所欲的驾驶三厢翼豹于山路之间了。

独一无二的斯巴鲁车身结构的特点是：不仅每个立柱周边的环形车架，而且前后车门的整个开口，都通过采用一个相似的附加的环形结构得到了加固。该种结构作为新Impreza翼豹的基础结构，在此基础上我们通过采用最先进的碰撞缓冲技术以及在最能发挥其作用的地方添加各种高强度的钢板的方式对车身进行优化，从而提供安全舒适的驾驶体验。

通过采用带有窗框的车门以及加大的车门开口，实现了刚度、强度和减轻车身重量之间的高度平衡。这种车身结构不仅提供了较大的刚度以提高驾驶性能和舒适性，而且也提供了遇到事故时能够更好保护乘坐者的较高的碰撞安全性。同时三厢翼豹还配备了前排正面安全气囊、前排侧面安全气囊、帘式安全气囊、主动式安全头枕等被动安全设施，在事故发生时给驾乘者以最大保护。

车辆动态控制系统帮助左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）确保稳定的行驶状态，配合车辆动态控制系统（VDC）。实时监控并且分析车辆当前驾驶状况，判断车辆是否处于平稳掌控之中。并参考预先设定的危险级别，调整控制左右对称全时四轮驱动系统的扭矩分配。该系统仅在确实预料到有危险驾驶条件的情况下才执行控制作用，以确保车辆稳定性，进而提供高度的安全性，同时又不减少对驾驶体验的享受。

三厢翼豹的推出想必会吸引回更多老斯巴鲁迷和吸引到更多新斯巴鲁迷。据斯巴鲁中国介绍，现在两厢车型女性消费者的比例不小，而三厢车型的推出也是为了吸引更多的男性消费者。我想不仅如此，三厢车型的推出对更多偏实用或者偏怀旧的斯巴鲁车迷来说吸引力无疑是“致命”的！