[汽车之家 试驾] 在15日的上市发布会结束之后，我迫不及待的对比亚迪F3DM双模电动车进行了试驾，因为我希望亲自感受，并告诉广大读者，这款售价14.98万元的“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”，到底有何独特之处。
● 比亚迪F3DM与F3三厢普通版的区别
根据平时的驾驶习惯，上车之后调整好座椅、方向盘、后视镜，检查手刹和挡位，踩下刹车踏板习惯性地拧钥匙“打火”，不过当钥匙拧了两段之后，到达“ON”位置就再也不动了。经过旁边的工作人员指点才知道，原来比亚迪F3DM已经处于“启动”状态了，此时只有轻微的“嗡嗡”声，完全没有传统动力车辆熟悉的怠速声音，倒是与油电混合动力车，如普瑞斯等，比较相似，虽然它们工作原理有些不同（后面会进行详细介绍）。
除此之外，比亚迪F3DM的仪表盘也与F3普通版有些区别：左侧的功率表取代了转速表，右侧的油表被移到了上侧，取消了水温表，而原来的油表位置则是显示电池电量的“SOC”表，并且在车辆启动并能够行驶时，仪表盘上还有绿色的“READY”字样显示，表示你可以挂“挡”行车了。
虽然F3DM也有P、R、N、D等“挡位”，但这些只是模拟的电子开关而已，与常见的自动变速箱并不相同，通过利用“油门”踏板控制电池组的电流输出，使电机得以运行，而由于电机拥有宽泛的转速范围，再配合主减速器，就可以进行车速的调节了；而车辆的前进和倒退是通过电机的正转和反转实现的。没有了传统的变速箱，F3DM实现了真正意义上的“无级变速”，这点在驾驶中得到了验证。
既然看到了这么多的不同，索性我们将F3DM与F3普通版其他地方的不同也一并介绍给大家。除了仪表盘之外，F3DM方向盘中央的车标周围为蓝色设计，并且挡把前面还有“EV+HEV”和“EV”两个按键。而当你将后排座椅放倒之后，你又会发现它并非与后备厢连通，而是摆满仪器、布满线路，连普通车的蓄电池也被移到了这里，原来这里就是F3DM的主要控制单元——电源管理系统和车载充电系统。值得称赞的是，虽然放置了各种设备，但后备厢被占用的容积还是比较小的，留下了足够的储物空间，并且备胎也在其中。
『电源管理和充电系统占用后备厢的空间较小，留下足够的储物空间，且有备胎』
如果说车内的变化不是很好辨认的话，那么从外观上你可以很快找到F3DM与F3的区别。首先，比亚迪F3DM为独特的冰岛蓝颜色，这在F3中是没有的；其次，虽然为三厢设计，但是与F3三厢版相比，F3DM的前格栅并非是条状设计，而是采用了与F3R两厢版相同的“仿蜂窝”式中网设计，中央的车标周围同样散发着“蓝光”，旁边的“F3DM”字样中，“DM”两字也蓝色的。
此外，F3DM的离地间隙要比普通的F3略高一些（具体数值不祥），因为在车底“藏着”它的核心技术——铁电池，由100块串联的磷酸铁钴锂电池组成的电池组。该电池组被金属外壳保护，通过各种措施防止出现漏电等意外事故，而且通过碰撞测试证明其是安全可靠的，不过我还是担心它在一定程度上会影响车辆的通过性，在不熟悉的时候还是小心驾驶为好。
转到车尾，除了蓝色的车标和右上侧的“F3DM”在表示它特殊的身份之外，右下侧“双模电动车”的标识也是特征之一。当然了，如果你够仔细，你还可以发现F3DM的车头多了两个雷达探头；尾部牌照框下侧还有一个充电插口；它的轮胎尺寸为205/65 R15（F3轮胎为195/60 R15）……通过以上的介绍，相信您对比亚迪F3DM已经有了感官上的初步认识，下面就让我们体验一下吧！
