试比亚迪F3DM双模电动车

    [汽车之家 试驾]  在15日的上市发布会结束之后，我迫不及待的对比亚迪F3DM双模电动车进行了试驾，因为我希望亲自感受，并告诉广大读者，这款售价14.98万元的“全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车”，到底有何独特之处。

● 比亚迪F3DM与F3三厢普通版的区别

    根据平时的驾驶习惯，上车之后调整好座椅、方向盘、后视镜，检查手刹和挡位，踩下刹车踏板习惯性地拧钥匙“打火”，不过当钥匙拧了两段之后，到达“ON”位置就再也不动了。经过旁边的工作人员指点才知道，原来比亚迪F3DM已经处于“启动”状态了，此时只有轻微的“嗡嗡”声，完全没有传统动力车辆熟悉的怠速声音，倒是与油电混合动力车，如普瑞斯等，比较相似，虽然它们工作原理有些不同（后面会进行详细介绍）。

    除此之外，比亚迪F3DM的仪表盘也与F3普通版有些区别：左侧的功率表取代了转速表，右侧的油表被移到了上侧，取消了水温表，而原来的油表位置则是显示电池电量的“SOC”表，并且在车辆启动并能够行驶时，仪表盘上还有绿色的“READY”字样显示，表示你可以挂“挡”行车了。

    虽然F3DM也有P、R、N、D等“挡位”，但这些只是模拟的电子开关而已，与常见的自动变速箱并不相同，通过利用“油门”踏板控制电池组的电流输出，使电机得以运行，而由于电机拥有宽泛的转速范围，再配合主减速器，就可以进行车速的调节了；而车辆的前进和倒退是通过电机的正转和反转实现的。没有了传统的变速箱，F3DM实现了真正意义上的“无级变速”，这点在驾驶中得到了验证。

    既然看到了这么多的不同，索性我们将F3DM与F3普通版其他地方的不同也一并介绍给大家。除了仪表盘之外，F3DM方向盘中央的车标周围为蓝色设计，并且挡把前面还有“EV+HEV”和“EV”两个按键。而当你将后排座椅放倒之后，你又会发现它并非与后备厢连通，而是摆满仪器、布满线路，连普通车的蓄电池也被移到了这里，原来这里就是F3DM的主要控制单元——电源管理系统和车载充电系统。值得称赞的是，虽然放置了各种设备，但后备厢被占用的容积还是比较小的，留下了足够的储物空间，并且备胎也在其中。

『电源管理和充电系统占用后备厢的空间较小，留下足够的储物空间，且有备胎』

    如果说车内的变化不是很好辨认的话，那么从外观上你可以很快找到F3DM与F3的区别。首先，比亚迪F3DM为独特的冰岛蓝颜色，这在F3中是没有的；其次，虽然为三厢设计，但是与F3三厢版相比，F3DM的前格栅并非是条状设计，而是采用了与F3R两厢版相同的“仿蜂窝”式中网设计，中央的车标周围同样散发着“蓝光”，旁边的“F3DM”字样中，“DM”两字也蓝色的。

    此外，F3DM的离地间隙要比普通的F3略高一些（具体数值不祥），因为在车底“藏着”它的核心技术——铁电池，由100块串联的磷酸铁钴锂电池组成的电池组。该电池组被金属外壳保护，通过各种措施防止出现漏电等意外事故，而且通过碰撞测试证明其是安全可靠的，不过我还是担心它在一定程度上会影响车辆的通过性，在不熟悉的时候还是小心驾驶为好。

    转到车尾，除了蓝色的车标和右上侧的“F3DM”在表示它特殊的身份之外，右下侧“双模电动车”的标识也是特征之一。当然了，如果你够仔细，你还可以发现F3DM的车头多了两个雷达探头；尾部牌照框下侧还有一个充电插口；它的轮胎尺寸为205/65 R15（F3轮胎为195/60 R15）……通过以上的介绍，相信您对比亚迪F3DM已经有了感官上的初步认识，下面就让我们体验一下吧！

● 双模电动车动力系统讲解及试驾感受

    比亚迪F3DM中的DM为Dual Mode的缩写，DM双模电动车采用电动车系统（EV）和混合动力系统（HEV），其中M1纯电力系统的最大功率为25kW，M2纯电力系统的最大功率为50kW，发动机的最大功率为50kW，而由于发动机是直接将动能传递给电机为车辆提供动力的，所以它们三者的最大功率是可以叠加的，也就是F3DM的总功率可达125kW。通过下面的3张DM双模系统工作模式图，相信大家对比亚迪F3D的动力系统会有所认识。（在之前的上市文章中，我误写成“比亚迪F3DM的汽油机不直接为车辆提供动力，而是通过将汽油机的动力输出转为电力之后，再通过电动机为车辆提供动力”，出现了错误，在此向广大读者致歉！）

『DM双模系统工作模式图，红色为电能，绿色为动能』

    在电池电量足够的情况下，比亚迪F3DM是默认采用纯电力系统工作的，当你需要在电动系统和混合动力＋电动系统之间切换时，在任何情况下都可以通过挡把前面的“EV+HEV”和“EV”两个按键进行选择。不过此次试驾车出于对铁电池及电机的保护，当电池电量高于50％的情况下，汽油机是不会轻易工作的，只能选择EV纯电动模式，而由于试驾车的电池电量都在80％以上，所以我们只体验了纯电模式下驾驶F3DM的感受。

    在起步前，还有一点需要注意的是，当挂上D挡起步时，松开手刹和刹车踏板，F3DM并没有像普通自动挡车那样行进，而是停在原地没有动，只有当你踩下“油门”踏板之后，F3DM才真正的行驶起来。至于其他驾驶方面，则与普通自动挡车是一样的，并没有生疏的感觉。

    不知道是试装车的原因还是设计的原因，比亚迪F3DM的方向盘和油门、刹车踏板都比较重，要比比亚迪F3普通版要沉一些，最初有些不适应。踩下油门踏板后，F3DM的反应非常快，似乎将动力直接传到了车轮上，而且由于是通过电机和主减速器实现了“无级变速”，没有任何普通车换挡时的顿挫感，所以虽然F3DM的加速能力算不上很强，但那种推背感却一直持续地作用在你身体上，给人一种非常痛快的感觉。

    前面我们说到，F3DM在“怠速”时几乎没有声音，而且开起来之后在车外听，它的动静并不是很大，而且能听出是类似于“电瓶车”的声音；不过在车内有时声音比较小，而有时却又会听到持续的“嗡嗡”声，让我们感到很奇怪，经过询问得到的解释是：为了给电机和主减速器降温，F3DM采用了液体循环方式冷却，当电机达到一定温度的时候，风扇和水泵就会共同工作，产生“嗡嗡”的响声，类似于汽油机车风扇启动为水箱散热。由于我们试驾的路程较短，这种“嗡嗡”声在日常的驾驶中情况如何尚不能确定，需要在以后单体测试车中进行检验。

    由于纯电动模式将是F3DM常用的模式，那么纯电模式下的行驶里程、充电时间、电池寿命等情况是如何的呢？根据资料显示，在电池完全充满的情况下，纯电动模式续航里程可以达到100公里（50km/h匀速），而电池充满油箱加满之后，可以行驶500公里；在家用普通电源上慢充（220V，10A），9小时即可充满，在专业的充电站上快充，10分钟可充满50％；在完全充放电2000次之后，电池的容量维持率达到80％以上，可满足电动车行驶60万公里；此外，由于电池组是由100块串联的磷酸铁钴锂电池组成，所以当其中一块电池需要更换时，可以进行独自更换，比较方便且节省成本。以上数据均为比亚迪方面提供，由于试驾中并没有涉及到以上内容，故此处仅供读者了解F3DM电池组系统之用。

    最后还有一点需要说明的是，此次试驾车的充电口都在尾部拍照架上方处，比较隐蔽，当需要进行充电时，只需将专用充电器插入充电口，在与家用普通电源系统相连即可。而在未来的量产车上，还会根据需求增加快充口，位于车辆右侧后部与左侧加油口相对的位置，方便在大功率的专用充电站处充电。

● 探讨：比亚迪F3DM何时能够走入寻常百姓家？

    在发布会和试驾结束之后，我一直在思考着一个问题：比亚迪F3DM何时能够走入寻常百姓家？在这里我也希望能和大家做个探讨。首先让我们先看看比亚迪F3DM的优势：

    1、全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车，可以通过家用电源为车辆充电；

『通过家用电源就可以为车辆充电』

    2、相对于其他新能源汽车，比亚迪F3DM在价格方面已经很实惠了；也许很多人认为F3DM应该和普通的F3相比，但在我看来，F3DM仅仅使用了F3的一个外壳和内饰，其动力系统已经有了本质的变化，F3DM应与普瑞斯、思域混合动力等新能源汽车相比较；

    3、电池充满，纯电动模式续航里程达100公里（50km/h匀速）；电池充满+满箱油，可以行驶500公里，能够满足大部分消费者的用车需求；

    4、铁电池很安全，通过了碰撞、挤压、针刺、高低温等各种苛刻的破坏性测试和安全测试，能够经受最恶略的环境条件和发生车祸的极端情况，不起火、不爆炸；

『铁电池的安全性经受住了考验』

    5、在完全充放电2000次之后，电池的容量维持率达到80％以上，可满足电动车行驶60万公里；并且串联式的电池结构，方便更换维修；

    6、经济环保，百公里花费约9.6元人民币，成本是使用燃油车辆的1/4左右；纯电模式下排放为零；

    7、《新能源汽车生产准入管理规则》的出台，以及“成品油价税费改革”等政策的陆续实施，使F3DM类的新能源车不再尴尬……

    然而在拥有巨大优势的同时，目前对于比亚迪F3DM的普及来说，还存在很多的障碍：

    1、现阶段充电并不方便。虽然F3DM的充电不依赖专业充电站，只需家用普通电源即可为车辆充电，但目前有多少停车场、地下车库能够配备充电插口？即使配备，那么相应的费用由谁承担？如何承担？如果住一楼、二楼或者平房，车主可以从自家接出电线进行充电，那如果是住十楼呢？而专业的快速充电站目前仅限于深圳等少数几个城市，对于充电站建设的具体日程或时间表，比亚迪方面并没有相关表示；

『专用的充电站目前还比较少』

    2、价格还是偏高。在发布会后回答记者提问时，比亚迪集团总裁王传福很诚恳的表示，虽然比起竞争对手（主要为市场在售混合动力车），F3DM已经便宜很多了，但价格确实还有点高。同时他也呼吁希望政府部门或社会团体给予一定的政策支持，如果政府给予税收方面的支持和补助，我们的14.98万再降2万、3万或4万，比如说做到10.98我那的价格就非常有竞争力，达到普通老百姓可以接受的价格；

    3、现阶段目标受众较窄。在发布会现场，深圳市政府、中国建设银行和比亚迪签署了“F3DM双模电动车采购意向书”，而且王传福总裁也表示，F3DM现阶段主要针对政府采购、对于价格不太敏感的集团用户和环保人士，言下之意就是F3DM与普通消费者还有一定距离，并且根据产能的安排，个人用户现在定车也需要等4、5个月才能提车，而比亚迪的目标是，到明年下半年，个人用户将在定车后1个月左右提到车；

    4、政策门槛。虽然《新能源汽车生产准入管理规则》已经实施1年多了，业界专家、厂家向国家有关部门也递交了多套鼓励消费者购买新能源车的建议，但是这些离真正落到实处却还相差甚远。而F3DM的销售也是限制性的审批，目前只能在深圳、广州、北京、上海等14个城市销售，不在审批城市内的消费者只能是望“车”兴叹了；

    5、质保体系尚不明晰。在发布会的提问环节，有记者问到F3DM的质保体系是如何的，王传福如实回答到：“质保体系我们和国家相关部门协商，因为它是一个新产品，我们相信这个体系不少于或不低于现在普通燃油车的系统，当然有很多新的概念，比如说发动机，发动机2万公里、5万公里，发动机未必跑到5万公里，这是技术上的问题，我们和国家有关部门正在协商是什么样的标准，目前正在协商之中。”……

    虽然F3DM现在还面临着不少问题，但比亚迪既然迈出了第一步，那么就要继续坚定的走下去，通过前期的政府采购、集团用户的购买等形式，去解决F3DM在未来普及的过程中可能遇到的问题，继续完善产品、降低成本、提升后续服务，只有这样才能在政策、条件等环境成熟时，迅速占领更大的市场，我们也希望比亚迪F3DM能够早日走入寻常百姓家！（文、图/汽车之家 王昊）

    比亚迪F3DM详细参数配置：

车型图片
基本参数	比亚迪F3 DM 双模电动车
车型名称：	比亚迪F3 DM 双模电动车
报价：	14.98万
品牌：	比亚迪
级别：	紧凑型车
发动机：	1.0L 68马力 L4
变速箱：	无级变速
长×宽×高：	4533×1705×1520
车体结构：	4门5座三厢车
车身	比亚迪F3 DM 双模电动车
长度(mm)：	4533
宽度(mm)：	1705
高度(mm)：	1520
车重(Kg)：	1560
轴距(mm)：	2600
前轮距(mm)：	-
后轮距(mm)：	-
最小离地间隙(mm)：	-
车身结构：	三厢车
车门数(个)：	4
座位数(个)：	5
油箱容积(L)：	-
行李箱容积(L)：	-
发动机	比亚迪F3 DM 双模电动车
排量(cc)：	998
排量(L)：	1.0
工作方式：	自然吸气
气缸排列型式：	L
气缸数(个)：	4
每缸气门数(个)：	4
压缩比：	10.5
气门结构：	DOHC
缸径：	-
冲程：	-
马力(Ps)：	68
最大功率(kW)：	50
最大功率转速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	90
最大扭矩转速(rpm)：	4000-4500
发动机特有技术：	-
燃油：	汽油
燃油标号：	93号
供油方式：	多点电喷
缸体材料：	铝
缸盖材料：	铝
环保标准：	欧IV
变速箱	比亚迪F3 DM 双模电动车
名称：	无级变速
挡位个数：	无级变速
变速箱类型：	AT
底盘转向	比亚迪F3 DM 双模电动车
驱动方式：	前置前驱
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：	拖曳臂式悬架
助力类型：	电动助力
车轮制动	比亚迪F3 DM 双模电动车
前制动器类型：	盘式
后制动器类型：	盘式
前轮胎规格：	205/65 R15
后轮胎规格：	205/65 R15
备胎：	全尺寸