前排各种各样的旋钮、按键和开关有些让人眼花缭乱。在排挡座和扶手箱中间的位置，有一排四个切换开关，为了如何称呼这四个东西我费了半天脑筋，平常在关于车型描述中常用的“旋钮”或“按键”显然都不适合，一位同事说有点像飞机上节流阀的操作杆，我可没见过节流阀，索性什么也不叫了，只说说它们的用处吧。
最左侧是高速四驱和低速四驱的转换，第二个是上下坡辅助系统的三个挡位切换，旁边还有一个开启按键，在这里多说一句，就是LX570比一般SUV车型上配备的陡坡缓降系统更强悍，就是上下坡均可以实现自动控制，无须驾驶者踩油门或刹车，其会自行爬上或驶下陡坡。至于这个功能好不好用，怎么用法，我姑且在这里卖个关子，等下周我们的评测文章会为您带来详细的介绍。
第三个是底盘升降功能，根据自己行驶的路面情况，有高中低三种状态可以选择，此功能只能在停车时进行调节。最右侧的则是三种悬挂模式，即舒适、标准和运动。
方向盘的右后方同样有四个切换按键，这一次没有什么可推敲的了，就是按键。左上角为中央差速锁开关，看到它你就可以想像LX570的越野能力该是什么水平了。右上角则是VCS车身稳定系统的开关键。
左下角按键上的RSCA字样需要解释一下，LX570配备了带有倾角传感器的RSCA系统（在上一代的LX470上就有），会在检测到车辆可能发生翻滚或侧翻时自动打开两侧的窗帘式气囊，在安全带的帮助下，降低头部伤害。而当仅有一边遭到猛烈撞击时，只有该侧的气囊才会打开，避免了不必要的材料浪费。
中控台左端还有三个按钮，后备厢门开关就不必解释什么了，我们来说说第一个按键——易进易出模式。LX570这种大块头在上下车问题上确实会有些不便，除了车门框上的斜拉手与车侧踏板以外，还采用易进易出模式，停车时LX570会自动降低车身高度，方便乘客上车，在起动加速后车身高度则恢复原来状态。
中间的按键即雷克萨斯的AFS自适应照明系统的开关键，此功能仅在车速超过10km/h，转弯角度大于7.5度时才会开启及发挥作用，它可以根据车辆行驶的速度和转向角度来自动调节近光灯的转向辅助角度。
雷克萨斯车型上使用的都是Mark Levinson的音响，算得上汽车音响中的顶级品牌之一，且在LX570上面使用了19个扬声器，音效一流，且价值绝对不菲。
