接下来的深沟测试，LX570进一步展示出色的通过性。（概述：该项目的内容是一个40°左右上坡接一个类似角度的陡坡，深度超过3米，坡顶长2米左右，看似简单的越野项目，实际操作却并非如此）。
从爬坡到登顶，LX570的车头和尾部与地面看似非常接近；尾部接近离去角极限的时候甚至有点“拖”（位置在于脱钩），但及其轻微。爬到顶峰时，底盘并未触地，看来2850mm的轴距面对这种考验还是合格过关了。
在这个项目的下坡中，我们并未开启陡坡缓降，为的是找到原始越野的感觉，从中也体验一下LX570带给驾驶者最直接的反馈。过程中，柔缓的刹车免去了突兀的停顿，在该项目中这种力度的制动力感觉很容易控制；方向盘对地面的反馈传递的比较直接，路面的坑洼情况可以通过方向的轻微转动告知驾驶者。下到坡底，车头“扎地”的动作让人捏了把汗，从外部看上去已经接触到地面。
好在车头在很小的摩擦中还是顺利通过，跟进下落的尾部挽救了它与地面进一步的接触；轮到离去角的再次考验，由于越野路面并非处处都像理想中平整，备胎与排气管在这个地方有些托底，但这依然不算严重，最终它还是较好的完成该项目！通过该项目的体验，我们也能看出LX570的正面通过性极限也基本差不多了。
在之前的试驾会中我就深知，LX570具有个超强的功能——自动爬坡系统，该功能共有三挡速度可调，功能上不仅集成了自动爬坡和陡坡缓降，同时还具有自动涉水行进能力！由于这个季节找合适的场地不容易，所以我们也不得不暂时放弃这个想法，对于该功能了解不多的朋友来说大可不必失望，我们将用试驾会中的对应部分为您进行图文讲解。
★ 以下内容来自《雷克萨斯LX570试驾会之涉水部分体验》
过水时可使用中速，即将出水上坡时可以换到高速挡。使用时，首先需要停车切入此模式，之后你要做的只是将双手握紧方向盘、两只脚好好休息就可以了。下水坑时，明显的刹车声会令你初步了解它的工作状态并放下紧张，此时时速会降到5公里左右，该功能基本就是和一些SUV中的陡坡缓降技术大致相同。即使排气管已经被没在水下，自动驾驶也会通过均匀的排气有效的防止“呛水”（在车内你可以听见“噗噗”的顶水声音）。
在即将出水并上坡时，我们可以将速度提到（高速）三挡，其实也没有过于明显的感觉，这种操作方式是为了上坡更加有力，同时也会防止排气管浸在水中时间过长。在上坡时遇到湿滑路面，你丝毫感觉不到车辆有明显滑动的迹象，四个轮分别使劲并且力道控制的很好，最终很好的完成了项目。
