外观/变速箱改变最成功 试驾新宝马3系

325i的座椅没有更换，我觉得不意外，除了有些挑剔的用户觉得应该有座椅通风之外，这个座椅的性能还算说的过去，至少腿部支撑我非常满意，能支撑大腿85%的长度。335i的座椅样式和325i一样，我觉得有些不满意，至少稍微运动些的造型是必须的，也许宝马没把335i太认真当作是运动车，不过5.8秒的百公里加速时间让我们已经把它当作性能车看待了，所以我们觉得运动座椅没有？不合格！

『前排和后排的坐垫腿部支撑来的很足量，335i不带通风很遗憾』

● 动力部分--325i因为没换发动机没啥可讲，主讲335i和变速箱

325i的发动机，这次因为没有更换，特性已经讲了两年了，我可以再总结下，就是动力十分充沛，直列6缸的线性输出非常流畅，从突破2000转到红线区转速提升都是那么有力，218马力虽然看起来不是很大，但是轻松能让每台325i达到8秒内的百公里加速成绩，极速更是车车都能过250公里（汽车之家亲自实测，两个325i轻松突破250公里），所以325i动力是已经论证过的成功者，我们不对成功者继续夸赞了。

335i的动力是要讲讲的，这台3.0双涡轮增压的发动机是一台新起来的明星发动机，第一次接触它是在X6的试驾会上，那次的接触给我最深刻的印象是它的泄压阀会发出类似老头儿叹息的泄压声音，动力的输出已经足够的有力度了，X6庞大的车身好像对这台3.0T并不是太大的问题，一切尽在掌握的感觉。

这次的试驾会，依然是这台306马力发动机、依然是400Nm的扭矩，不过已经从2.1吨的X6身上挪到了1.6吨的宝马3系车身上，轻了足有0.5吨的重量让这台3.0T双涡发动机有了更大发挥余地。全油门状态，强大的400Nm扭矩会让自动变速箱升入二挡时候依然有响胎的现象，虽然这次没有测试成绩，但是我觉得335i跑入厂商标称的5.8秒应该不是太大问题，我们会在第一时间对其进行测试，请大家留意汽车之家评测频道。

变速箱的改变这次又是一个我们非常赞许的地方，老款的变速箱切换到手动变速时候响应非常的慢，并且在DS挡（运动档）减速至快停车时候变速箱会带来极强的顿挫感，这两点都是很多之前宝马3用户不满的焦点。

这次的变速箱调校有了变化，首先是手动模式响应快了很多、很多，让方向盘上的拨片不再是个摆设。其次，DS挡接近刹停时候的顿挫感也没有那么强烈了（依然存在，不过程度大幅度减轻）。同时，在后面跑赛道的时候，我还发现，入弯之前的快速减挡动作之后，发动机会大幅度补油，以前的变速箱仅仅是转速指针轻微波动，新款宝马3系的减挡自动补油不再谨小慎微，幅度之大出乎想象，特别像一个训练有素赛手的跟趾感觉，减挡平顺性自然也不用说了，已经足够好了。

● 操控变化不大，彻底关闭DSC之后，325i也能轻松漂移

这次中期改款，同操控方面最大关联的改进有两点，第一点是前轮距增加了6mm、后轮距增加了22mm，更宽的轮距不但是为了显得车体更加好看，而真正增加后驱车的稳定性是主要目的；第二点改进是转向机的助力力度加大了些，新3系的方向盘比老款略轻了一点，不再需要那么那么用力和方向盘较劲。

具体点谈谈，加宽的车体在视觉方面并没有太多的体现，毕竟加宽轮距对操控的帮助是最大的，后驱车首先就是弯道的稳定性要差一些，虽然乐趣足够，但是一般用户还是更希望的是安全感。加宽的轮距，尤其是后轮距可以为宝马3在弯道里提供更多的横向稳定性，不过话说到前面了，这仅仅是针对扭矩相对较小的325i来说的，325i如果正常开启稳定系统，再配合加宽的轮距，弯道的稳定性的确要比之前有了些许提升。

如果325i开启了一挡DTC（具体讲解在后面）或者换了更强大的335i车型，加宽的这22mm轮距对横向稳定的提升就毫无意义了，没有限制的强大动力会100%加载到225mm宽度的后轮上，虽然没有LSD差速锁系统，但是325i和335i实现漂移是非常轻松的。

这里又说到轮胎宽度问题了，赛道中的400Nm扭矩让335i出弯后的给油要十分小心，很容易就突破225mm宽度马牌轮胎的抓地限制，救命用的DSC出来帮助你纠正...幻想着换装255mm宽度的335i跑赛道的情况，DSC估计就不至于这么忙了吧？

『上图为GIF，下载需要时间，请等待』

前面说了要为大家解释宝马DTC和DSC的关系，在默认状态下，DTC是100%关闭、DSC是100%启动的，这时候电脑容许后轮存在15%的滑动，超过15%之后DSC就会出面纠正你的姿态；激活DTC之后，DSC稳定系统受到限制，电脑容许后轮有20-25%的滑动；彻底关闭DSC是最刺激的，电脑将不在对动力和行驶轨迹进行任何的纠正，这时候的400Nm峰值扭矩就很好玩了！

怎么玩？高速冲入弯道，全刹车的同时，利用拨片快速减两挡，这时候重心全在前部，后轮附着力较低，如果你想漂的更大、更漂亮的话，这时候你可以轻轻带下手刹的同时打方向盘，这时候车身会横过来，全油门并反打方向，一个美丽且流畅的漂移动作就出现了。

转向方面前面一直没讲，在新宝马3系身上，沉得要死的方向盘将一去不复返，换来的是增大助力系数的转向感觉，最直接的结果就是女孩不再抱怨方向盘沉了，日常低速行驶时候也不用那么跟方向盘较劲了。

大家可看清楚了，我们说的是力度变轻了些，但是路感却一点没丧失，关于宝马3路感过份传递的现象我现在仍保留意见，这谈不上好坏，也许像今天跟赛道上我就非常享受这种直观路感带来的畅快赛道激情，但是如果驾驶宝马3系跑长途又是超级累的事情，你必须100%精力和真实路感进行较劲，这时候我是多么希望方向盘路感可以减弱些，至少车身不会随着车道的细小起伏而转向啊......

● 试驾总结

不得承认一点，这次宝马3系的中期改款是比较成功的，漂亮的前脸现在加入了阴柔线条、加宽的轮距可以增加横向稳定性，最关键的是变速箱大幅度改进了，虽然核心动力没有变化，不过那台218马力的发动机对于325i正好不多不少。对于内装的变化不大，我们也像您一样，较为不满，至少明显的储物类设备用户体验没提高，不过不能忽略新的I-DRIVE系统的“傻瓜”，这设备升级很成功。

335i的出现证明了5座轿车也是可以轻易进入6秒大关的，虽然变速箱和M3还是有质的区别，但是400Nm的扭矩足以抗衡任何70万以下的5座轿车了。不过335i也不是那么的完美，窄小的轮胎和毫无运动感的座椅让人有些遗憾，当然了，也有一种积极的看法，也许这就是改装潜力吧。

不得不关注下新宝马3的直接竞争对手--奥迪A4L，2.0T入门以29万的价格给喜欢价格的中国人一个惊喜，大家对A4L未来发布的1.8T车型更加期待，会不会再次惊喜？如果真是下探到27万区间，那岂不是极大份额将被A4L抢占了？不光是新宝马3，雅阁、天籁、迈腾的高端车型都会受到冲击。这个问题我咨询宝马的市场部负责人了，人家给了一个很有信心的表示，宝马的用户是永远有强烈认知和选择意识的，不会因为个别价位小幅度差额就投奔别的品牌，这句话我挺认可，有自信心十分好！不过拿价格说话向来是中国特长，新宝马3的成功与否，还得依仗未来发布的318i和325低配车型的价格区间，我们拭目以待。（图/文 汽车之家韩路）