加速测试：移步测试场地，GL450在日常驾驶中的表现，尤其是它沉重的车身让我们对它的加速能力没有多少信心。测试开始后奔驰GL450用行动驳斥了我们的看法，起步时刻意将转速稍稍拉高，发动机的强大扭矩瞬间抵消掉了车身的重力，50：50的恒定前后轮驱动力分配让四个车轮实打实的蹬住地面，车身弹了出去。
在整个全油门的加速过程中，GL450的变速箱虽然已处于较激进的状态，换挡的时机已经比较靠后，但即便是这样，坐在车内除了1、2挡位之间有小小的顿挫之外，其余挡位切换还是像日常驾驶时让人感觉不到一点的不适。换挡的动作非常迅速，动力的衔接也非常好，这些从加速图表上很容易看出，换挡的过程几乎没有速度的衰减，整个加速过程非常线性。7.5秒的成绩让我们看到GL450的真正实力，这个成绩在同级产品中处于比较靠前的。
刹车测试：加速和刹车测试前，我们已经将GL450的悬挂调整到了运动模式，为的是让车辆制动过程中悬挂能对车身有更好的支撑效果。刹车过程中车身前倾并不明显，车内乘员的舒适性也得以最大限度的保障。和加速成绩一样，39米的最好刹车成绩在同级产品中也属于比较优秀的了。
从刹车的工况图表中大家也可以看到，奔驰GL450在刹车整个刹车的过程中一直保持着1个G值上下的刹车力度，如此连贯也持久的刹车力度还是非常让人放心的。
2.4吨左右的车身刹车得出的刹车成绩在39-41米之间，差值不算大，奔驰GL450的制动系统非常不错。通过这几组连续的刹车成绩分析，GL450的四只“大脚”抓地能力很出色。通过仔细观察，我们发现GL450的前轮采用的是浮动式的刹车盘（又称分体式刹车盘），这种刹车盘的散热效果更好，抑制热衰减的能力更强，相信也是因为它的存在这款车的连续刹车成绩才可以控制在比较小的范围内。
噪音测试环节：对于奔驰GL450的噪音测试成绩，我们有些失望。尤其是怠速时的噪音，62.9分贝这样的怠速成绩让我们实在有点难以接受，我们为了防止因为测试设备的问题而冤枉了GL450，做了好几次测试，结果还是让人失望的。编辑坐在车内，除了这台8缸发动机启动时声音确实不小外，怠速状态下没觉得声音特别高，看来噪声测试仪还是捕捉到了GL450车内人耳捕获不到的声音频率。
60、80km/h的噪音成绩也不理想，只有120km/h才让我们感受到心目中奔驰车应有的那种不受丝毫外界干扰的优越感。综合分析这款车的噪音问题，主要来源是发动机噪音，怠速状态下的成绩不佳直接影响了行驶中的成绩。从图表上就会发现，60、80、120km/h状态下噪音的增长幅度非常小，说明发动机运转平顺性和车辆的密闭性都是非常不错的。所以，除了怠速状态，其他结果我们还是满意的。
