● 操控感受：
我的尴尬处境终于要结束了，接下来轮到我来驾驶。说实话，原先在做爱虎静态实拍时，我对这么一个圆润饱满的美式SUV的操控性没有抱任何幻想。仅仅开出50米后，我就发现这辆车的驾驶感受就像它的外形一样令人心情愉快。
动力是对车辆最基本的要求，福特爱虎装备一台获得世界十佳发动机称号的3.5升V6发动机，最大功率为198千瓦，最大扭矩为339牛米。这样的功率数值虽不算突出，推动这辆不到两吨的车也算绰绰有余。在实际驾驶过程中，爱虎油门的初段表现不是很灵敏，但只要脚下稍加力度，发动机便会立刻变得活跃，车身也随之迅速冲出去。
在山路中频繁的刹车和加速中，6速变速箱手足无措的在各个档位之间疲于奔命。在出弯后仅有的几十米直道中，驾驶者往往总是在等待变速箱茫然的寻找合适的档位，而发动机的动力和宝贵的驾驶乐趣也很有可能随着换挡的间隙而灰飞烟灭。
此时最明智的选择是使用手动模式，偏偏爱虎的这台6档自动变速箱缺少手动模式，这无疑会降低驾驶乐趣。虽然在电影中，詹姆斯·邦德先生并没有抱怨什么——在拯救世界的过程中他当然无暇顾及这些，但我还是有必要告诉大家实情：虽然没有手动模式，但在崎岖的山路中行驶时我发现这台变速箱的表现十分从容，它总是能够果断的做出决定，并没有出现频繁的升降档现象。由于这台3.5升V6发动机能够提供足够宽泛的扭矩区间，因此变速箱不用强制降档便能获得足够的动力。即使它确实在换挡，其平顺的切换过程也使坐在车内的我几乎没有任何察觉。
我至今没有完整的看过福特爱虎参演的007电影，我曾经认为它在电影里会上演这样的场景：一辆爱虎在密集的车流中激烈行驶摆脱追逐，期间撞毁数辆歹徒的高档玩意儿而自己却能全身而退。产生如此老套且极其缺乏创意的想法并不奇怪。在我的印象中，身躯庞大的传统美式SUV想要撞毁其他车辆是一件非常简单的事情，但如果希望它灵巧的躲避碰撞，那是绝对不可能的！
在实际驾驶之后我才发现爱虎并不是想象中那样笨拙，甚至可以用敏捷来形容。无论是在过弯还是在紧急变线过程中，较为坚硬的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂都能有效支撑庞大的车身，将车体倾侧抑制在较小的范围内。而全时四轮驱动系统也功不可没，这套系统能够适时的将动力分配给四个车轮，保证每个车轮都能够获得足够的抓地力，从而使车辆在弯道中获得良好的循迹性。
爱虎在弯道中的出色表现还要归功于它的转向机构。方向盘的回馈力度适中，灵活轻便的同时又不会过多的损失路感。车头的指向性也非常明确，只要将方向盘打向合适的角度，整车便毫不迟疑的按照驾驶者意图立刻做出响应，使驾驶者充满信心。
唯一能够在驾驶过程中影响愉快心情的是视野。虽然较高的坐姿使车辆的前方视野较好，但粗壮的A柱会造成一定的盲区。另外左侧外后视镜虽然面积不小，视野宽度却不大，经常看不到靠近车辆左侧的其他车辆。
总的来说，爱虎在动力和驾驶感受方面的表现确实比较出色，但还是要清醒的认识到现实情况：爱虎是专门为城市行驶而设计。承载式车身、四轮独立悬挂和路感清晰的转向使它的操控感受更接近一辆轿车。变速箱没有手动模式也体现了其注重舒适性的特点。没有低速四驱模式以及201毫米的底盘离地间隙则明确的表明除了铺装道路之外，它基本哪也去不了。
● 总结：
到此为止，爱虎的特点已经基本明晰了，它是一辆以动感时尚的外观和轻松的驾驶感受为卖点的城市中型SUV。但作为一辆美规车，多少还是会有“水土不服”的情况。例如其时速表的单位为英里，初次驾驶时经常误认为车速很慢。一些国内消费者很注重的配置在进口爱虎上也没有出现。
而最让人费解的是爱虎的油箱盖竟然没有防盗锁，任何一个人都可以轻易的打开它。也许在美国，这辆车应该会停在车主自家的车库中，可是在当今油价飞涨的中国，这样的设计显然并不安全。
● 爱虎的优点和缺点归纳如下：
优点：与众不同的外观非常引人注目；
发动机动力强劲，操控敏捷；
车内空间充裕，尤其是后备箱。
缺点：内饰做工一般，且舒适性配置较低；
粗壮的A柱和视野较小的后视镜影响驾驶员的视野；
油箱盖没有防盗锁，缺乏安全感。
要改变传统的风格其实是一件很容易的事，更重要的是如何改变人们心目中的传统观念。爱虎的确是个既温柔、又敏捷的大个子。你完全可以不接受其稍高的售价和平庸的配置。但我们确实有必要抛开以前对美国车的印象，以全新的眼光去看待它，这对爱虎来说才是最公平的。（文/汽车之家 罗浩 图/汽车之家 王昊）
