未来别克 试驾上海通用别克新一代君威

随着路面传来轮胎压过积水的“唰唰”声，车速指针在迅速逼近极限，传进来的发动机声音浑厚有力，扰人的音频已经被有效地隔离掉，绝不会让人感觉烦躁。转瞬间已来到跑道尽头，此时车速已经接近220km/h，而车身并没有因为路面的湿滑出现躁动。一脚大力刹车，ABS、EBD、BAS的协调合作让车速迅速降低到安全进弯的速度，依然没有出现任何的不安表现。

随后我们在综合道路上试驾了2.4L车型，精准的操控表现和转向反馈让我们对第二天的开发试驾充满了期待。从数据上看，2.4L发动机最大功率为125kW，最大扭矩为225Nm，最高车速可以达到205km/h，0-100km/h的加速时间仅用9.8s，动力表现同样不俗。而2.0L发动机最大功率108kW，最大扭矩190Nm，最高车速197km/h，0-100km/h加速时间11.4s。在提供充沛动力的同时，燃油表现也不俗，2.4L和2.0L发动机90km/h等速油耗分别为5.7L/100km和5.6L/100km。而加大到70L的油箱将让新君威有超长的续驶里程，在闹油荒的时候可以减少排队的次数。

2.0L和2.0T发动机的引入，有效地弥补了上海通用别克品牌在这个排量上车型的空缺。据悉，配备2.0T发动机的车型要比另外两种配置车型要晚几个月在中国上市，让我们期待吧。

第二天试驾的路线安排非常合理，有高速公路、市区道路、郊区公路、盘山公路，利于对整个底盘的表现有全面的了解。

新君威采用的是全新一代全球平台架构的底盘，由欧洲设计中心进行了欧式运动化调校。由于装备了全球顶尖科技Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，高速时手感沉稳，低速时则变得轻盈。路面信息能清晰地传递到转向盘上，有利于驾驶者精确操控。

对于底盘的考验则放在了蜿蜒的山路上。连续的弯道展现出新君威扎实的欧式底盘特性。新君威采用了全新优化设计的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬架布局。前悬架下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，在确保操控精确的同时，大幅提升了悬架系统的吸振能力。

独立四连杆后悬架精心设计的几何结构，则提升了车辆操控稳定性。前后悬架大量采用了铝制部件，减轻了底盘总质量，且提供了更好的平衡性和灵敏的路感反馈，同时针对中国路况进行了优化减振调校，更好地拥有了横向和纵向支撑。由于底盘前、后都采用了高刚性副车架，增强了20%的整车刚性，大大提高了高速行驶稳定性和抑制车身侧倾，并可防止极限操控时车身永久性变形。高速过弯时，再剧烈的动作也不会让车尾产生躁动。也许后排的乘员会感觉底盘不如上一代君威柔软，但新君威会更真实，也更好地平衡了运动感与舒适感。

● 树立新标杆安全设计理念

新君威在安全设计方面为驾乘者提供全球先进的360度全方位安全保护，满足欧洲、北美五星碰撞标准。

新君威全车系除了ABS、EBD、BAS之外，都标配了全新一代ESC电子稳定控制系统、TCS牵引力控制系统，更增配了同级车中领先的CBC弯道制动控制系统、HBFA液压抗制动衰减系统、DTC动态扭矩控制系统等，此外还有TPMS电子胎压监测系统、EPB电子手制动，以上这些电子系统能共同实时联动整车的主动安全控制，在突发意外的紧急条件下可提供最及时的响应，加强对车的稳定操控。

新君威采用了直径296mm的前通风制动盘和直径292mm的后实心制动盘，加上同级车中最高等级的普利司通P245/45 R18 96V泰然者低滚阻力V级高速跑车轮胎，制动距离被控制在40m以内。

在被动安全方面，新君威采用激光焊接一体化车顶，6800个激光焊接点比同级车多出35%以上，车身扭转刚度高达20800Nm，可以与欧洲更高级别豪华车的超强车身扭转刚度相媲美。并大量采用高张力钢材和超高强度合金钢材，钢材屈服强度高达1250MPa。前后防撞横梁为铝合金结构，提升安全保护的同时，车身重量也得以有效控制。加上特别设计的60度行人保护、四门对角式防撞钢梁、前排双级主动预警式安全带、双级式前安全气囊、双前侧安全气囊、双安全气帘、主动式安全头枕等，新君威全面满足欧洲、北美等地最为严格的安全碰撞五星标准。

建立在通用汽车最新全球车平台上的别克新一代君威，动感时尚的新锐设计、欧化底盘的精准操控、超强动力的彻底释放、欧洲工艺的相得益彰、全面保护的安全科技，都将代表着别克品牌未来的发展方向。新君越在传承别克品牌积极进取内涵的同时，更被注入了年轻、时尚的高品质体验。