测试道奇酷搏2.0 CVT！

    前面看完了酷搏的体验，咱们再来看看它的行驶表现。（如果您还没有看过道奇酷搏的体验部分，请点击这里回到第一页）

    首先酷搏的空间表现和它彪悍的外形大相径庭，酷搏的内部空间没有想象中大，只是一般紧凑型车的水平。诚然，酷搏就是紧凑型车，只是硕大的身形给人一种错觉。前排空间刚刚够用，宽厚的中控台把驾驶员包围在中间，身形苗条的人会很喜欢，这样很有安全感，但高大魁梧的人可能会感到不自在。后排空间仅适合两个人乘坐，并且各方面都不宽裕。

    虽然乘坐空间还仅仅维持在紧凑型车的水平，但酷搏的装载能力显然是沾了跨界车型的光。行李厢平台平整宽阔，容量也不小，相对一般紧凑型车来说优势很明显。

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    过于追求外形造成的另外一个影响就是车内视线。酷搏的车头很长，前风挡又很倾斜，驾驶员几乎看不到发动机盖，大部分时间都只能靠猜测来判断前面的距离。流线型的车顶吸收了Coupe跑车的风格，四周的车窗狭小，加上车身宽厚，这时你能依靠的只有敏锐的感觉了。

    日常驾驶中酷搏没有太鲜明的特点。由于高底盘和魁梧的车身，自然不能指望它有运动型车畅快淋漓的驾驭感受了；而它也没有像日系车那样轻柔便利的舒适性。酷搏还是保持了道奇系列的一贯本色，转向手感顺畅但不适力度，减震很干脆也比较直接，没有晃晃悠悠的感觉。总得来说酷搏虽然谈不上运动，但开起来足够沉稳。

    由多家公司共同开发的“World engine”有不错的数值表现，2.0升的排量能产生156马力（115kW）和190N·m。话虽如此，6300转的最大功率和5100转的最大扭矩输出范围明显有些偏高，这一点有悖当今主流发动机的发展趋势。

    由于扭矩峰值出现比较晚，发动机在低转速时没有什么抢眼的表现。还好CVT变速箱很聪明，把扭矩调配得合理，所以日常行驶也几乎察觉不到低转速扭矩不足的情况。变速箱有6个模拟挡位，平顺性非常出色。不过需要急加速时，变速箱的反应还是稍微慢了一点，对于突然把油门踩到底这种极端的指令，它还是会犹豫半刻，然后才降低挡位。

    CVT变速箱有很多优点显而易见，比如对噪音的控制就有很大帮助。酷搏的车内噪音水平不错，各种车速下车内都比较安静。其中一个重要原因就是发动机永远保持在低转速区间，这是变速箱的功劳。另外酷搏这种方头方脑的造型，风阻和风噪本应不小，但完密的隔音措施还是有效的保证了车内有一个相对安静的环境。实际测试噪音值与我们的优秀标准已经很接近。

    我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶215.7公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。

    在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。是如今实现起来最简单、数据最公证的测试方法。

    我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
    酷搏按级别分应该属紧凑型，所以8升/百公里的油耗在我们的标准中属于优秀成绩

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

『测试路程有高速公路、城市环路、城市普通及拥堵路况』

    另外低转速还能有效的降低油耗。当我们看到厂家公布的综合工况油耗只有8升时，自然是不屑一顾。传统印象里，美国车就没有不费油的，何况酷搏还有一副彪悍的外形。不过最终结果让我们推翻了之前的想法。行驶了215.7公里，其中包括高速公路、城市环路和市区拥堵路段，酷搏只消耗了17.29升燃料，平均百公里油耗为8.01升，与厂家所说的非常吻合。