个性之选玩乐无穷 测试道奇酷搏2.0 CVT
「汽车之家 评测」 在我们的传统概念里面，美国车留给我们的印象就是：大而糙。大有两方面的含义，一是车体宽大，二是发动机排量大；糙也有两方面的含义，一是外观设计比较不讲究，二是内饰做工不敢恭维。但是今天这辆道奇酷搏，却几乎完全颠覆了我们对美国车的定义。
在跨界概念流行的今天，除了我们在路上能看到的SX4、CROSS POLO、逍客等车型，今天的主角——来自美国的道奇酷搏，也是这么一款车型。道奇品牌本来是典型的美式硬汉车，玩起跨界概念是不是有点不伦不类呢？一圈的详细体验下来，觉得它还真有很多特色，不愧于这个跨界的身份。这款车到底怎么样呢？我们来认真感受一下！
● 外观：美式风格不变
我们常说的“大公羊”，实际上就是道奇品牌，这个名字来自于它车头悬挂的顶着犄角的羊头车标。酷搏有着鲜明的道奇特征，车头的田字格和国产的凯领有异曲同工之妙，但是更加高昂、更加硬派。
在18寸大轮毂和宽大轮拱的烘托下，酷搏的侧面线条张扬而有力度，车顶如苍穹一般的弧线从A柱一直延伸到车尾，使这个美式硬汉在坚毅的同时，又展现出它独特的一面，毕竟不是SUV车型，不用非得有棱有角。
尾部造型比较另类，既和前脸的大气、硬派相呼应，又与车型的弧线完美衔接，于是不得不在后挡风玻璃的下沿设计一个平台，但从尾部几乎看不出来，只有从侧面看时比较明显。
㊣● 外观细节：很有特点
作为一款跨界车，酷搏融入了很多独特的设计，当然这丝毫不影响它坚持自己的品牌特色，于是形成了酷搏自己的风格。
大灯是典型的硬派式样，没有丝毫的曲线，有的只是刚毅和坚强，与车头的田字格完美对称。向侧面延伸的线条与前轮宽大的轮拱巧妙结合。
18寸的大轮毂没有用在跑车上，而是出现在这样一辆CROSSOVER车型上，使酷搏的最小离地间隙达到178mm，因此比那些紧凑型车演化而来的跨界车型有了先天的优势，甚至给人的造成的错觉，认为它本身就是一辆SUV车型，这就是酷搏成功的地方。
车顶的曲线由一条粗壮结实的黑色防擦条覆盖，再结合同样材料的后视镜罩和后扰流板，酷搏确实挺“酷”的！
从外观上，如果不是只有1535mm的身高，你真的很难一下就确定酷搏是一辆跨界车型。不过它笔直的线条在大部分以柔为美的车型里面，的确可是在第一时间就让你认出它来，如果驾驶它走在熙熙攘攘的车流中，除了较高的视线带来的愉悦之外，还可以享受旁人羡慕、惊异的目光。
㊣ ● 内饰：刚毅而又清新酷搏外形的特点毫无保留的反应在内饰中，使它的内饰棱角分明，但它也在很大程度上改变了我们对美国车内饰的传统看法。
内饰以浅色为主，清新淡雅，功能实用性和人性化程度很高，再配合亮银的装饰，如果不是方向盘上的公羊标，还真不敢确定它是一辆美国传统品牌汽车。
方向盘的手感很好，尤其是在大拇指的位置有专门的凹槽，使用起来很方便，而且除了中间安全气囊的位置，其余地方都是软的，比较舒服，不过按喇叭时要有一定力度才可以。
仪表是典型的流行式样，而且还集成有指南针，实际驾驶中指南针有些过于敏感，方向稍微不正就会立即变化，使人有点摸不着头脑。
虽然国内引入的是最小的2.0排量车型，但我们在酷搏上还是发现了前后排侧面安全气帘和ESP车身稳定系统、再加上自动防眩目后视镜，酷搏的安全配置很好！这点很值得学习！
㊣● 人性化与储物空间方面：更加颠覆传统仔细体验一番，感觉酷搏还真不想一辆美国车。而更像一辆人性化设计出色的日系车型，尽管还有一些不足的地方，但它琳琅满目而又触手可及的储物格，真是有点难为这位美国硬汉了。
方向盘下的按钮是现在克莱斯勒车型的特征，在酷搏、指南者、铂锐上都可以看到，起初有点不适应，但开了两天之后，我有点习惯这种设计了，挺方便的，要是有静音功能就更好了。
还是发现了一些不足的地方：出风口的上下调节，要依靠这个小东西，还不敢太用力，不是很好用，其实完全可以设计的再大一点！
如此丰富的储物格，宽大的扶手箱，要不是中控台全部都是硬邦邦的塑料，几乎可以打满分了，看来我们传统概念里面的美系车，现在确实已经发生了很大的变化。
㊣ ● 乘坐空间与动力系统拥有较大的身材，酷搏自然能为我们提供不错的车内空间，而且它的座椅舒适度也不错，后排座椅甚至还可以调节靠背角度。
前排空间方面，酷搏的中央扶手可以前后调节，塑胶材质的中控头枕对后排乘客是个福音，座椅中间的真皮进行了打孔处理，对长时间驾驶时的散热很有利。
后排座椅更是经过精心设计，头部车顶的凹槽使车顶的弧线不会对车内空间造成影响，靠背的调节幅度也比较大，而且将副驾驶座椅放平，后排乘客还可以悠闲的放松一下！
㊣ ● 后备厢空间：大有文章可以按比例放倒的后排座椅靠背为后备厢空间的灵活性垫定了良好的基础，不过尾门的形状对后备厢空间稍微有些影响。
在酷搏的后备厢中我们发现了两处玄机，一是车顶阅读灯处暗藏的LED手电筒，二是和指南者一样的尾门上的扬声器。
怎么样，看看上面热舞的图片你就知道，这个扬声器在出去玩的时候，用处还是非常大的！这也正好贴合了酷搏CROSS的车型特点，有一定的通过性，当然要开它出去玩了！
● 动力系统：燃油经济性有保证
酷搏的这台2.0升汽油发动机出自于当年戴克、三菱和现代3家合资组建的GEMA全球发动机制造联盟，由现代统一研发，与Sonata 2.0、Lancer 2.0之间存在一定的关系，当然，在具体的技术应用和调校上它们还是存在差异。酷搏2.0的进排气系统都采用了电液控制的VVT可变气门技术，最大功率115kW，峰值扭矩190Nm。
酷搏还有一台优秀的CVT变速箱，带有6速手动模式，加减挡的操作比较特别，是和奔驰车型上一样的左减右加，而且不加减挡操作时，它并不会自作主张的调回D挡，而是要将挡把向右退，维持几秒才能回到D挡。
前面看完了酷搏的体验，咱们再来看看它的行驶表现。（如果您还没有看过道奇酷搏的体验部分，请点击这里回到第一页）
首先酷搏的空间表现和它彪悍的外形大相径庭，酷搏的内部空间没有想象中大，只是一般紧凑型车的水平。诚然，酷搏就是紧凑型车，只是硕大的身形给人一种错觉。前排空间刚刚够用，宽厚的中控台把驾驶员包围在中间，身形苗条的人会很喜欢，这样很有安全感，但高大魁梧的人可能会感到不自在。后排空间仅适合两个人乘坐，并且各方面都不宽裕。
虽然乘坐空间还仅仅维持在紧凑型车的水平，但酷搏的装载能力显然是沾了跨界车型的光。行李厢平台平整宽阔，容量也不小，相对一般紧凑型车来说优势很明显。
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过于追求外形造成的另外一个影响就是车内视线。酷搏的车头很长，前风挡又很倾斜，驾驶员几乎看不到发动机盖，大部分时间都只能靠猜测来判断前面的距离。流线型的车顶吸收了Coupe跑车的风格，四周的车窗狭小，加上车身宽厚，这时你能依靠的只有敏锐的感觉了。
日常驾驶中酷搏没有太鲜明的特点。由于高底盘和魁梧的车身，自然不能指望它有运动型车畅快淋漓的驾驭感受了；而它也没有像日系车那样轻柔便利的舒适性。酷搏还是保持了道奇系列的一贯本色，转向手感顺畅但不适力度，减震很干脆也比较直接，没有晃晃悠悠的感觉。总得来说酷搏虽然谈不上运动，但开起来足够沉稳。
由多家公司共同开发的“World engine”有不错的数值表现，2.0升的排量能产生156马力（115kW）和190N·m。话虽如此，6300转的最大功率和5100转的最大扭矩输出范围明显有些偏高，这一点有悖当今主流发动机的发展趋势。
由于扭矩峰值出现比较晚，发动机在低转速时没有什么抢眼的表现。还好CVT变速箱很聪明，把扭矩调配得合理，所以日常行驶也几乎察觉不到低转速扭矩不足的情况。变速箱有6个模拟挡位，平顺性非常出色。不过需要急加速时，变速箱的反应还是稍微慢了一点，对于突然把油门踩到底这种极端的指令，它还是会犹豫半刻，然后才降低挡位。
CVT变速箱有很多优点显而易见，比如对噪音的控制就有很大帮助。酷搏的车内噪音水平不错，各种车速下车内都比较安静。其中一个重要原因就是发动机永远保持在低转速区间，这是变速箱的功劳。另外酷搏这种方头方脑的造型，风阻和风噪本应不小，但完密的隔音措施还是有效的保证了车内有一个相对安静的环境。实际测试噪音值与我们的优秀标准已经很接近。
★ 油耗测试
我们的测试方法是目前最常使用同时也比较准确的方法——一次加满油至瓶口，车辆单程里程清零后开始进行正常的驾驶，行驶215.7公里后，我们再次把油加满至瓶口（同样位置），这样就能准确的得出这段距离内的综合油耗。
在驾驶的过程中我们模拟日常使用时经常能碰到的路况进行测试，其中包括城市拥堵路段，城市环路，高速公路，国道，乡村路段以及山路。是如今实现起来最简单、数据最公证的测试方法。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
酷搏按级别分应该属紧凑型，所以8升/百公里的油耗在我们的标准中属于优秀成绩
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
『测试路程有高速公路、城市环路、城市普通及拥堵路况』
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道奇酷搏 2.0 CVT |
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天气情况：晴 9°C |
测试天数：2天 |
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载油量：满箱 |
是否出磨合期：是 |
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测试路段：城市环路/高速/城市拥堵路段 |
乘坐人数：2人＋少量负载 |
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行驶总里程：215.7公里 |
消耗油量：17.29升 |
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花费金额：17.29升×6.37元/升＝110.13元 |
平均油耗：8.01L/100KM |
另外低转速还能有效的降低油耗。当我们看到厂家公布的综合工况油耗只有8升时，自然是不屑一顾。传统印象里，美国车就没有不费油的，何况酷搏还有一副彪悍的外形。不过最终结果让我们推翻了之前的想法。行驶了215.7公里，其中包括高速公路、城市环路和市区拥堵路段，酷搏只消耗了17.29升燃料，平均百公里油耗为8.01升，与厂家所说的非常吻合。
㊣在加速测试中，变速箱又表现出一个不同寻常的特点。虽然现在CVT无级变速器已经很常见，但酷搏的CVT却有些特别。一般情况下CVT变速箱都有几个虚拟挡位，其表现更接近传统的自动变速箱。日常行驶时，酷搏的CVT也很平常，会根据情况在6个挡位中来回切换，但在急加速时就完全是无级变速了。将油门踏板踩到底，转速指针平稳的上升，直到6000转，此后就一直保持这个转速，逐渐突破时速100公里。
整个加速过程挡位从不切换，所以显得平顺有余而冲劲不足，但这确实是最快的加速方式。如果采用手动模式，转速到达6000转时变速箱会自动升挡，换挡的一刻能感到明显的冲击，感官上让人觉得加速更猛烈，但成绩却不然。最终酷搏的最好0～100km/h加速成绩为10.8秒。虽然不算快，但对于不追求速度的Crossover车型来说也很不错了。
◆ 道奇酷搏测试数据总览
酷搏的刹车表现很一般，刹车距离会随着刹车次数增多而延长，看来是有些热衰减的嫌疑。刹车时ABS也很粗暴，踏板抖动明显，而且频率也不够密集，印象中好像20万左右的车ABS都应该很细腻。最终酷搏的平均刹车成绩为43.3米。
像酷搏这种大块头的Crossover车型运动并不拿手，好在绕桩过程中它也没有什么出格的表现。转向的反应还算迅速灵活，不过车尾就不怎么听话了，酷搏托着个大尾巴，很难掌握它的动向。迟钝的车身倒是降低了驾驶的难度，ESP比较敏感，随时调整车身状态，基本上不会出现过激的动作。
虽说它的底盘看上去并不低，但它着实没有什么越野能力。前驱、公路轮胎，看看它的配置也知道它并不是为野外而设计，虽然是跨界车型，但也仅仅和越野沾了一点边而已。在比较平坦的非铺装路面，酷搏比一般轿车的舒适性好一点，在城市中可以轻松上个马路崖，仅此而已。
总得来说，酷搏的玩乐性远大于它的实用性。毕竟它的空间不大，配置谈不上丰富，20多万的售价也绝不便宜。对于首次购买新车的消费者来说，酷搏不能算是一个理智的选择。如果你已经有一部足够实用的车，同时又在考虑添置第二部车，只为与众不同，闲暇时驾车出游，可以考虑一下酷搏。差点忘了，酷搏标配的BOSTON音响系统音质真的不错，在20几万的车里真是很难得，这套音响一定也会给你的旅程带来更多色彩。（文/汽车之家 张磊 王苦公 摄影/汽车之家 孟庆嘉 测试/汽车之家 左旭）
● 特别鸣谢：
场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园
联系人：王先生 13910729763
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● 道奇酷搏参数配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 酷搏 2.0 |
| 车型名称： | 酷搏 2.0 |
| 报价： | 23.00万 |
| 品牌： | 进口道奇 |
| 级别： | 紧凑型车 |
| 发动机： | 2.0L 156马力 L4 |
| 变速箱： | 无级变速 |
| 长×宽×高： | 4415×1800×1535 |
| 车体结构： | 4门5座掀背车 |
| 车身 | 酷搏 2.0 |
| 长度(mm)： | 4415 |
| 宽度(mm)： | 1800 |
| 高度(mm)： | 1535 |
| 车重(Kg)： | 1360 |
| 轴距(mm)： | 2635 |
| 前轮距(mm)： | 1520 |
| 后轮距(mm)： | 1520 |
| 最小离地间隙(mm)： | 178 |
| 车身结构： | 掀背车 |
| 车门数(个)： | 4 |
| 座位数(个)： | 5 |
| 油箱容积(L)： | 51 |
| 行李箱容积(L)： | - |
| 发动机 | 酷搏 2.0 |
| 排量(cc)： | 2000 |
| 排量(L)： | 2.0 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | - |
| 气门结构： | DOHC |
| 缸径： | - |
| 冲程： | - |
| 马力(Ps)： | 156 |
| 最大功率(kW)： | 115 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6300 |
| 最大扭矩(N·m)： | 190 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 5100 |
| 发动机特有技术： | 可变气门正时 |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铁 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 环保标准： | 欧IV |
| 变速箱 | 酷搏 2.0 |
| 名称： | 无级变速 |
| 挡位个数： | 无级变速 |
| 变速箱类型： | CVT |
| 底盘转向 | 酷搏 2.0 |
| 驱动方式： | 前置前驱 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型： | 机械液压助力 |
| 车轮制动 | 酷搏 2.0 |
| 前制动器类型： | 盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 |
| 前轮胎规格： | 215/55 R18 |
| 后轮胎规格： | 215/55 R18 |
| 备胎： | 非全尺寸 |
| 安全装备 | 酷搏 2.0 |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● |
| 前排侧气囊： | - |
| 后排侧气囊： | - |
| 膝部气囊： | - |
| 电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | - |
| 操控配置 | 酷搏 2.0 |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 驻车制动系统： | - |
| 空气悬挂/可调悬挂： | - |
| 胎压监测装置： | ● |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 主动转向系统： | - |
| 外部配置 | 酷搏 2.0 |
| 电动天窗： | ● |
| 全景天窗： | - |
| 同色后视镜： | - |
| 同色防擦条： | ● |
| 运动版包围： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 内部配置 | 酷搏 2.0 |
| 真皮方向盘： | ● |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | - |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | - |
| 左脚休息踏板： | ● |
| 定速巡航： | ● |
| 泊车辅助： | - |
| 倒车视频影像： | - |
| 行车电脑显示屏： | ● |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 座椅配置 | 酷搏 2.0 |
| 真皮座椅： | ● |
| 运动座椅： | - |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | ● |
| 前排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | - |
| 座椅加热： | ● |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后座中央扶手： | - |
| 前排杯架： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 座椅按摩/通风： | - |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅按比例放倒： | ● |
| 第三排座椅： | - |
| 多媒体配置 | 酷搏 2.0 |
| GPS导航系统： | - |
| 多媒体控制系统： | - |
| 蓝牙系统： | - |
| 车载电视： | - |
| 车载电话： | - |
| 中控台液晶屏： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| CD支持MP3/WMA： | - |
| 单碟CD： | ● |
| 多碟CD转换器： | - |
| 单碟DVD： | - |
| 多碟DVD系统： | - |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | ● |
| ≥8喇叭扬声器系统： | - |
| 灯光配置 | 酷搏 2.0 |
| 氙气大灯： | - |
| 自动头灯： | - |
| 转向头灯(辅助灯)： | - |
| 前雾灯： | ● |
| 后雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | - |
| 玻璃/后视镜 | 酷搏 2.0 |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 车窗防夹手功能： | - |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 后视镜加热： | ● |
| 后视镜自动防眩目： | ● |
| 后视镜电动折叠： | - |
| 手动后遮阳帘： | - |
| 电动后遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 感应雨刷： | - |
| 空调/冰箱 | 酷搏 2.0 |
| 手动空调： | ● |
| 自动空调： | - |
| 后座出风口： | - |
| 温度分区控制： | - |
| 车内空气调节： | - |
| 车载冰箱： | - |
