“我”不仅仅是主打操控 试马自达6睿翼
[汽车之家 试驾] 我本来想用：“睿、锐、不锐”这三个状态来作为文章标题，这个标题可能更加直观的反映出睿翼相对之前老马自达6的改变，但是考虑到厂商的试驾标题中出现“不”字，很容易被看做是负面，于是，这个三“rui”的标题就被隐藏到我的第一段正文中。
“睿、锐、不锐”这三个词是分别对应我下面正文中的：睿--“车型定位”；锐--“外形和悬挂感觉”，不锐--“转向感觉”，我们会逐一给大家分解。当然了，初步的汇总观点，我们会写在本文结论中，心急的用户可直接看结论，不过我们建议您还是随着我们的文章从外观开始了解。
● 外观设计--比上一代马自达6更加犀利
印象里我上一次对话马自达设计师的时候，设计师随手给我画的一个马自达未来设计图在这次睿翼身上得到了印证。高耸的前轮拱和刀锋的腰线形成了马自达未来的统一风格，在运动中桀骜不驯。这个造型可以说是中型车中比较犀利和“锐”的了，就算同为运动风格致胜也没有睿翼如此大胆彻底的把尖峰的流畅感100%贯彻。
如今这一代的致胜、雅阁、凯美瑞都多多少少为了中庸的私人+商务之道做出了外形的妥协，没有一家厂商敢把针对28-35岁客户的车型设计的非常动感，睿翼的出现就像一个敢于突破自己的勇者，勇敢的站出来向大家表明我就是不跟你们一个外形路子，我就是个人的体现。
基于这种比较超前的个性基础上，一汽马自达大胆的喊出：“领先对手两个生命周期的先进外形”，也就是10年不过时的口号。我觉得10年比较夸张，至少5-7年外形还能保证不太落伍，应该说得过去。
『刚才整理照片时候，看到漆面质量还不错，贴上面给大家评判下』
看完了外观整体，我们来看看睿翼外观的细节部分：
★1/厂商非常重点宣传的卖点--车轮前扰流件
这个设备可以把车轮正对的空气破开，尽量避免形成轮胎正截面撞击空气的现象，从物理结构上来看，这的确能避免轮胎部分的空气阻力和噪音，同时还能在轮胎的侧面形成负压，对刹车盘有冷却的效果。
这个设备虽然不大，但是还是比较贴心的，从如此细节之处都能为了减小风阻和车身悬浮而进行扰流，我们给予好评。
★2/我们注意到的细节2--前杠极为动感漂亮的进气口是封死的
前面说到了睿翼在非常细节的地方都会进行扰流，从而尽量降低风阻，但是我们发现的问题也是出现风阻相关的地方。大家看睿翼的前杠，左右两侧的下部分别有两个非常动感漂亮的进气口，它的出现能给车身带来了非常低的运动感，但是，很遗憾......它是封死的。这个进气口我原来认为内部会有风道把正面的冷空气引入刹车盘附近（速腾前轮下就有这种设计），但是当我把手伸进去的时候，我发现这里是封死的。
下边角两个封死的进气口会影响前杠的空气流动，这里会滞纳一些慢速空气流，空气的粘性会让下边角附近形成两个絮状涡流层，我很纳闷在如此在乎空气动力的睿翼身上还会出现这种牺牲空气动力学，只为样式好看的半成品设计。
★3/转向辅助大灯，好用
虽然睿翼这个不是主动转向的头灯，但是带有弯道辅助照明功能也是一种非常贴心的设计，实际使用中我们感觉照射面积和亮度还的确真不错！这也算睿翼的一个重要亮点之一。固定的弯道辅助照明虽然不像转向头灯那么炫，但是朴实的固定照明却是稳固和可靠的象征。
回答回复中25楼读者提问：睿翼的近/远光采用一体式设计，变光时候采用翻板切换，所以远光不会存在滞后的问题，时间差仅仅是翻板的速度而已。
小补充：什么是远光氙灯道德问题：
不少网友反馈图中的“道德”二字是不是写错字了，其实不是，长久以来远光氙灯是并不推荐的方式，超亮的远光会导致对向车辆的驾驶员暂时的视线短时间“致盲”，所以一般我们都不推荐把远光装配氙灯。远光还是卤素灯泡光源比较体贴对方驾驶员。
针对这次睿翼的远光氙灯存在可能的道德口碑问题，我对话过厂商负责人，该负责人也没有给出个明确的答复。汽车之家建议您，未来日子里驾驶睿翼尽量选择合理、安全时机开启远光。
㊣● 外观我们还发现
试驾过程中，我们还发现车队中隐藏了一辆睿翼的5HB版本，也许厂商就是故意把晚于普通版上市的5HB混迹在试车车队中，观察下媒体的反应吧？总体来说，如果不是第一眼看到硕大的后雨刷器，我不可能直接认出这个更运动的朋友。这里提示一句，国产版的5HB（注：此次试驾车都是进口版本）未来会增加一个后部扰流板，扰流板样式和位置同现在的老款5HB类似。
外观结论：如果不看整体的动力和操控，单看外观的话，睿翼可以说升级的非常成功，厂商说的10年不过时是个靠谱的说法。当然了，我们不是说睿翼的操控和动力不运动，那是后面讨论的事情。
● 内饰设计、用料--相对来说惊喜不足
上图左侧这个带有DVD导航大屏幕版本的中控可能更符合睿翼时尚的味道，国内高配版不知道会不会配置它呢？
大家看到上面的内饰风格图，我的感觉是，跟我想象中的差不多，可以这么总结，睿翼的内饰不如外观改变的那么大刀阔斧，内饰基本延续了马自达系列的风格，没有太多的惊喜。
内饰用料和做工精度比老款马自达6有了半级的提升，门板和中控都是采用有一些软性的材料，整体来说，睿翼的内饰用料和致胜差不多，做工略低于雅阁，但是远远高于凯美瑞。
内饰里面，我们看到了一个手感很好的多功能方向盘（我们后面详解）和硕大的中控按键群，睿翼的中控虽然设计的没有太多惊喜，但是按键的手感和上手难度还是不错的，尤其是三个巨大的空调按钮，给人很直观的感觉。仪表方面，中控的颜色搭配很是鲜艳，冷峻的蓝色配合运动的红色，有种冰火的感觉，总之视觉感觉很丰富，建议夜里开车时候，将仪表盘背光调节暗淡些。
● 后排空间是个大惊喜--竟然能跷二郎腿
睿翼的外尺寸在几个对手里很没有竞争优势，看着雅阁、致胜变态的外尺寸，我真替睿翼的内部空间捏了一把汗啊。不过，这把汗捏的并不成功，大家可以从图中看到，睿翼的后排空间真的是不错，可以这么说，睿翼的外尺寸在几个对手中几乎可以说是最小的，但是内部空间绝对不是最小的，并且如果考虑到其运动中型车的定位，这样的后排空间我觉得已经可以打满分了。
后排坐垫长度方面，我也比较满意，坐垫应该不低于480mm，图中能看到，后坐垫可以支撑80%以上的大腿长度。
前排座椅方面，宽大的靠背好像有点不符合亚洲人身材，作为一名很壮的男性，我都感受不到左右的包裹，但是肩部的支撑还是在几款中型车算是优秀的，长时间开车不会造成肩膀空落落的感觉。前排坐垫同样长度说的过去，90%大腿支撑我很满意。
● 配置我不想多讲，聊聊“史上最强方向盘”吧
配置方面的讲解，我觉得是留给日后的导购文章去做，这次体验中我对于厂商宣传的“史上最强的方向盘”很有兴趣。实际体验中，我觉得用中型车中最贴心的方向盘来形容很到位。这个方向盘的操作比较类似手机的形式，方向盘左侧左右、上下的四方向选择功能，传说中的控制空调、音响、自动空调的功能，实际实现起来很简单，你按动左右按钮，正好就对应行车电脑屏幕的每个项目，把光标挪到这个项目上之后，你再使用上下键就可以控制诸如空调温度、风向、CD音轨等选项。我觉得厂商宣称的超强功能控制的确通过简单的办法实现了，功能最强方向盘绝对不是胡说。
『方向盘带拨片换挡，响应速度略慢了一些』
上面描述完方向盘的特性之后，我也有个疑问，方向盘控制CD和行车电脑是很常见的，但是用方向盘控制空调并不多见，这里我自己作为一个自动空调设备的忠实用户，我想提出一个疑问：就是有多少人会频繁用方向盘切换温度、风向等设置？也就是说方向盘的这个强大空调控制功能实际是和自动空调冲突的，开启了AUTO空调挡位，就不用费心调整风速、吹向等设置，而如果你频繁用方向盘手动调整空调设置，那自动空调你也就白花了这个设备钱了。所以我认为，史上最强方向盘的确是事实，但是真正的实用性还得在实战中等待用户的反馈，有可能史上最强，不代表史上最实用。（说到这里，我建议一汽马自达不如考虑推出一批不带自动空调版本，让那些喜欢方向盘控制空调的朋友，节省些购车成本）
㊣● 行驶-2.5直列4缸发动机，强调低扭，高功率不是诉求
在没有接触产品之前，我们对排量2.5升依然是直列4缸的发动机产生了抖动抑制方面的担心，说实话，大排量直列4缸的确很难将抖动和噪音抑制的很好，毕竟单缸排量越大平顺性越差的定理是众所周知的。
让我非常高兴的是，这次马自达2.5升4缸机器是全新机器，它不仅仅是之前老款2.3升发动机增加冲程的小改机器，这款2.5发动机的缸体都是全新，并且融入了马自达的新思路：从“高转高功”尽量向“低转高扭”去变化。
这款2.5升发动机压缩比下降为9.7:1就已经很能说明问题，老款马自达必须加97号汽油的历史已经作古，新的2.5发动机对于“粗粮（93#汽油）”也是100%适应，增大排量同时压缩比降低了，那肯定说明了使用了新的缸体，缸径一定是较老款2.3升发动机增加了（具体数据日后为大家带来），否则从物理结构不可能实现增排减比的结果。
前面说到的这款2.5发动机设计目的是增加低转扭矩，实际也是应该的，马自达发动机一直被大家看做4000转之后才像个样子，这次把扭矩峰值提前到2000以内，同时在4000多还提供二次峰值扭矩，我们很欣赏厂商为了用户的习惯做出的产品风格的重大改变。
实际使用中我并没有明显体验到2000转时候214Nm的峰值扭矩带来的刺激感，也许是限于场地原因吧，我感觉睿翼的油门略沉一些，油门感觉没有那么积极，这里面我觉得老款5AT变速箱可能是一个短板，毕竟动力总成是一套系统，2.5发动机的扭矩好像被5AT变速箱小小的限制了一下，不过3500转之后的高转速依然是马自达的天下，比较流畅的感觉一如既往的到来。不过我的这个结论是最初步结论，动力的更多感受，我们回到北京后会给大家带来单体测试车的深入测试。
前面说过的没接触产品时候的担心，在试驾之后则烟消云散。因为是机场发动机噪音不好判断，但是至少发动机的抖动和以往我们对单缸大排量车的印象很不一样，睿翼对发动机抖动抑制很到位，看来之前的担心是多余的，睿翼至少在动力平顺这方面应该挺下功夫的。
● 操控--悬挂坚毅的仿佛施瓦辛格的脸，转向存在滞后
这一代的睿翼改为了电动助力转向，这个东西好处我相信很多朋友都清楚，这里就不再赘述，这也不是最重要的，重要的是新的睿翼转向操控感如何？经过在海南机场连续多次的穿桩及变线等试驾项目，我感觉睿翼的转向不如老款那么犀利。
不如老款的犀利感主要是转向的反应上面，老款马自达6的转向十分灵敏，方向盘和转动每一寸都会直接带来车头指向的跟随，睿翼这个方面比较滞后，也就说我迅速转动了方向盘，车头依然会非常精准的指向我方向盘的角度，但是时间上面略微滞后0.3秒左右，方向盘转向和车头指向之间有个小小时间差，如果这个现象出现在雅阁、迈腾、凯美瑞身上我也就不把这当做事了，但是睿翼毕竟还是主打操控的运动风格中型车，我对这个转向略滞后，感觉有些不爽。不知道这和从机械液压助力改为电动助力是否有关系？还是马自达也想开始走舒适操控风格了？我们日后为大家带来进一步分析。
转向的滞后并没有影响马自达一贯的坚韧悬挂风格，对比中型车的对手，睿翼绝对算的上悬挂调校比较硬朗的了，能和它有一拼的也就是致胜这个同样运动范儿的家伙了，不过睿翼因为更加运动，所以悬挂比致胜调校的还干脆利索，你把睿翼想象成安逸舒适的车型，绝对不行，我觉得睿翼的悬挂就是一位雷厉风行的精干CEO感觉，没有妥协、没有任何客观理由跟那里嘀嘀咕咕，支撑、操控一并展开，如果你就想要安逸的想睡觉那种悬挂，我建议你还是去买丰田车吧。
坚强的悬挂带来了高稳定性的巡航感觉，高速上的贴地感觉，睿翼和其他晃晃悠悠的中型车很不一样，很有改装悬挂的改装车的感觉。当然了，这里我们要说明一点：本次试驾都是进口车，国产16寸版本的轮毂是否还能像进口17寸轮胎这么贴心、贴地，我们日后再论证。
● 操控总结：
睿翼的整体操控基本继承了之前的优势，唯一的不足就是转向犀利感有下降，不知道这是厂商的偏舒适的思路还是新的助力系统调校问题，总之我很希望再看到老马自达6那种随转即指的痛快感觉。
● 总体试驾结论--有偏向舒适的趋向，外观和内饰的改变要大于性能的提升
老马自达6一直给人的感觉都是看着流畅，操控不错，内饰和空间并不是优势。这次我对睿翼的感觉和老马自达6很不一样，我感觉睿翼在人性化驾驶方面的确很下功夫，非常舒适的前后排座椅及超出我预期的后排空间、功能强大的方向盘、非常动感美丽的外形，这些都在传递马自达对于睿翼思路上面的改变，马自达在简化他们产品的上手难度和增加舒适度。
动力方面的调校也泄露了马自达的思路，从追求高功率变为追求扭矩本身就是为了一般用户驾驶考虑，毕竟没有用户天天是追求7000转的最大功率嘛！只不过，动力和操控的改变并没有像内装和外观那么明显，或者可以说是动力和操控的改变没有达到我的预期值，尤其转向后的指向响应速度，不升反降有些让我感到遗憾。
遗憾归遗憾，但是跳出睿翼这一款产品，去衡量整个中型车市场也就明白睿翼为什么下狠手在舒适方面的投入了。睿翼的对手们（雅阁、凯美瑞、致胜、迈腾）都在舒适性方面做的已经很贴近百姓了，马自达也明白一款全力只主推运动的车型肯定不能打动那些28-35岁的用户群，为什么雅阁、凯美瑞卖那么那么火？空间大，开着舒服的确很关键！
既然已经了解到了中型车用户心理，尤其是中国的中型车用户心理，那大家就理解睿翼这次并不是最最主推操控而是主打“上手难度低”“最人性、最安全的”中型车概念是为什么了。当然了，大家爱自然会问到，既然想走舒适和个头大路线，那外形是不是太小众了？这肯定是不是的，咱们升级也不能就彻底沦落为烂街的中庸风格嘛，那肯定也不是马自达的精髓，我觉得睿翼的造型非常到位，对那些并不甘心30岁就安逸下去的朋友提供了太到位的外观解决方案了，开睿翼去见客户绝对是有面子的事情，特犀利干练的感觉。
总体来讲，睿翼的产品改变策略是现实和靠谱的，不过能否实现公司进军09年中型车销售前3强的目的，还得看看价格如何，这里不得不提下新君威和致胜这两个车，新君威也是主打运动+商务的车型，它的定价今天就出来了，我相信马自达厂商也极为关注它，我相信这个定位和睿翼有些接近的家伙会给睿翼找不小的麻烦。同时，我们还得接受一个非常现实的结果，走运动风格的致胜在08年的销售，我就不多说了，实在是...虽然它不能直接就证明睿翼会如何如何，但是毕竟都是运动风格中型车，致胜的经验与成败原因我建议一汽马自达要好好分析和借鉴。（图/文 汽车之家 韩路）
关于睿翼，我喜欢的地方 :)
1/犀利的外形的确有10年不过时的潜质
2/较低的风阻成绩和细节的降低车身浮力的设计（车轮扰流件）
3/清爽的内饰并不复杂，按键设计宽大，上手难度低
4/功能强大的方向盘
5/空间的合理利用弥补了外尺寸的不足
6/发动机的压缩比降低，可以喝93#汽油了
7/悬挂依然非常的硬朗和干脆，没有妥协为舒适风格
关于睿翼，我不喜欢的地方 :(
1/前杠下进口气封死，样子货而已
2/动力感觉还是有些弱，从老款延续下来的5AT变速箱不够敏感
3/转向的感觉有些滞后，和干脆的悬挂风格形成鲜明对比
本次试驾后，留有疑问的地方：
1/究竟会有多少用户不用车内的AUTO挡空调，经常通过方向盘手动调空调设置？
2/远光氙灯在很多欧洲国家是禁止的，睿翼的远光氙灯会不会受到广大用户的批评？
3/我们感觉的动力并不太出色，究竟能不能达到厂商宣传的进入10秒的百公里成绩？
4/本次试驾是进口车，国产版的轮毂会降级为16寸，究竟对性能和视觉有多大影响？
汽车之家会在第一时间通过对最终国产车的单车测试和对厂商相关部门人员的访问来为大家解开留下的疑问。
㊣● 睿翼2.5自动挡参数/配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 马自达6睿翼 2.5 自动基本型 |
| 车型名称： | 马自达6睿翼 2.5 自动基本型 |
| 报价： | 0.00万 |
| 品牌： | 一汽马自达 |
| 级别： | 中型车 |
| 发动机： | 2.5L 169马力 L4 |
| 变速箱： | 5挡手自一体 |
| 长×宽×高： | 4755×1795×1440 |
| 车体结构： | 4门5座三厢车 |
| 车身 | 马自达6睿翼 2.5 自动基本型 |
| 长度(mm)： | 4755 |
| 宽度(mm)： | 1795 |
| 高度(mm)： | 1440 |
| 车重(Kg)： | 1395 |
| 轴距(mm)： | 2725 |
| 前轮距(mm)： | 1550 |
| 后轮距(mm)： | 1550 |
| 最小离地间隙(mm)： | - |
| 车身结构： | 三厢车 |
| 车门数(个)： | 4 |
| 座位数(个)： | 5 |
| 油箱容积(L)： | 64 |
| 行李箱容积(L)： | 519 |
| 发动机 | 马自达6睿翼 2.5 自动基本型 |
| 排量(cc)： | 2488 |
| 排量(L)： | 2.5 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L |
| 气缸数(个)： | 4 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | 9.7 |
| 气门结构： | DOHC |
| 缸径： | 89 |
| 冲程： | 100 |
| 马力(Ps)： | 169 |
| 最大功率(kW)： | 124 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6000 |
| 最大扭矩(N·m)： | 226 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 4000 |
| 发动机特有技术： | - |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 环保标准： | 欧IV |
| 变速箱 | 马自达6睿翼 2.5 自动基本型 |
| 名称： | 5挡手自一体 |
| 挡位个数： | 5 |
| 变速箱类型： | AT |
| 底盘转向 | 马自达6睿翼 2.5 自动基本型 |
| 驱动方式： | 前置前驱 |
| 前悬挂类型： | 双横臂扭杆式独立悬挂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型： | 电动助力 |
| 车轮制动 | 马自达6睿翼 2.5 自动基本型 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 |
| 前轮胎规格： | 215/50 R17 |
| 后轮胎规格： | 215/50 R17 |
| 备胎： | 全尺寸 |
| 安全装备 | 马自达6睿翼 2.5 自动基本型 |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | - |
| 后排头部气囊(气帘)： | - |
| 前排侧气囊： | ● |
| 后排侧气囊： | ● |
| 膝部气囊： | - |
| 电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | ● |
| 操控配置 | 马自达6睿翼 2.5 自动基本型 |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 驻车制动系统： | - |
| 空气悬挂/可调悬挂： | - |
| 胎压监测装置： | - |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 主动转向系统： | - |
| 外部配置 | 马自达6睿翼 2.5 自动基本型 |
| 电动天窗： | ● |
| 全景天窗： | - |
| 同色后视镜： | ● |
| 同色防擦条： | ● |
| 运动版包围： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 内部配置 | 马自达6睿翼 2.5 自动基本型 |
| 真皮方向盘： | ● |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | ● |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | ● |
| 左脚休息踏板： | ● |
| 定速巡航： | ● |
| 泊车辅助： | ● |
| 倒车视频影像： | - |
| 行车电脑显示屏： | ● |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 座椅配置 | 马自达6睿翼 2.5 自动基本型 |
| 真皮座椅： | ● |
| 运动座椅： | - |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | - |
| 前排座椅电动调节： | ● |
| 电动座椅记忆： | ● |
| 座椅加热： | ● |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后座中央扶手： | ● |
| 前排杯架： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 座椅按摩/通风： | - |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅按比例放倒： | ● |
| 第三排座椅： | - |
| 多媒体配置 | 马自达6睿翼 2.5 自动基本型 |
| GPS导航系统： | - |
| 多媒体控制系统： | - |
| 蓝牙系统： | ● |
| 车载电视： | - |
| 车载电话： | - |
| 中控台液晶屏： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 外接音源(AUX/USB/iPod等)： | ● |
| CD支持MP3/WMA： | ● |
| 单碟CD： | - |
| 多碟CD转换器： | ● |
| 单碟DVD： | - |
| 多碟DVD系统： | - |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | ● |
| ≥8喇叭扬声器系统： | - |
| 灯光配置 | 马自达6睿翼 2.5 自动基本型 |
| 氙气大灯： | ● |
| 自动头灯： | ● |
| 转向头灯(辅助灯)： | ● |
| 前雾灯： | ● |
| 后雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | ● |
| 大灯清洗装置： | ● |
| 玻璃/后视镜 | 马自达6睿翼 2.5 自动基本型 |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 车窗防夹手功能： | - |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 后视镜加热： | - |
| 后视镜自动防眩目： | - |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 手动后遮阳帘： | - |
| 电动后遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 感应雨刷： | ● |
| 空调/冰箱 | 马自达6睿翼 2.5 自动基本型 |
| 手动空调： | - |
| 自动空调： | ● |
| 后座出风口： | - |
| 温度分区控制： | ● |
| 车内空气调节： | - |
| 车载冰箱： | - |
