● 设计独到，空间运用弹性灵活
在乘坐舒适性方面，以93 Aero Sport XWD旅行版车长4,654 mm和2,675 mm的轴距为评断标准，在乘坐空间方面只能说具有平均水平的演出。与同级车中较新的对手相较，在腿部空间显得有些局促，不过93 Aero Sport XWD旅行版厚实的座椅设计，则提供了车内乘员充足的包覆与支撑性，对于激烈驾驶或长途旅程的舒适性都有相当帮助，而驾驶座附记忆功能的双前电动座椅，以及旅行车在后座头部空间方面的优势，也都具有不少的加分作用。
对于旅行车买家颇为注重的功能性，93 Aero Sport XWD旅行版同样也有不少独道的设计。首先在座舱部分，前、后座置杯架的隐藏式设计都颇具巧思，惟后座杯架在三人乘座时无法使用，取放饮料也需弯腰向前，在使用上略显不便。而在行李空间部分，93 Aero Sport XWD旅行版的后舱底板设计平整，并具备活动式分隔板，而除了可利用6/4分离后座椅进行空间弹性变化，后座中央扶手处也可独立放倒，便于长型物品的装载。
在动力性能方面，93 Aero Sport XWD旅行版和93 Aero车型同样搭载2.8升的V6涡轮增压引擎，不过在特殊调校之后，动力输出达到与Turbo X车型相同的水平，引擎转速5,500 rpm时280匹的最大马力，以及1,900~4,500 rpm时40.8kgm的扭力输出，均较原本93 Aero车型的255匹和35.7kgm要提升不少。
● 2.8升V6涡轮增压引擎，性能水平同Turbo X一样出色
发展涡轮增压技术超过30年的萨博，在这具2.8升V6涡轮增压引擎上，也有着让人赞赏的表现。虽然在起步时轻踩油门，仍然可以感受到些许的涡轮停滞现象，车辆在起步时的反应称不上轻快，但很快在引擎转速接近2,000 rpm时，便可感受到涡轮增压系统开始作动，准备随时发挥强大的动力公驾驶人驱策。
不过即便身藏280匹的最大马力，原厂对于93 Aero Sport XWD旅行版的动力调校，并没有特意采取让人热血沸腾的激进方式。在引擎转速接近2,000 rpm时，虽然仍可隐隐感受到涡轮增压系统作动，不过动力输出的表现，并不会出现涡轮增压性能车辆常见的爆冲感，取而代之的，是以饱满而具有自信的方式，稳健将动力输出。
大脚油门下，93 Aero Sport XWD旅行版的加速反应十分敏捷，只见眼前仪表板上的时速指针，以线性的方式快速爬升，虽然耳边伴随着些许涡轮增压系统运作的独特声响，不过驾驶着93 Aero Sport XWD旅行版却有置身大排气量自然进汽车款的错觉，对于不常接触大马力车款的驾驶人而言，也不会带来太多的压力。
而93 Aero Sport XWD旅行版所搭配的六速手自排变速箱，在市区或快速道路的行驶时，对于动力衔接的处理十分细腻，在升、降档之间，也未出现让人不适的顿挫感，大脚油门下，车辆 的退档反应算是迅速，驾驶人多能实时获得2.8升V6涡轮增压引擎所带来的动力支持。而切换至手自排模式下，93 Aero Sport XWD旅行版的提供了驾驶人更多的主控权，利用六档位手自排将引擎主速维持在1,900~4,500 rpm的扭力峰值输出域，便于将93 Aero Sport XWD旅行版的性能做最全面的发挥。
另一方面，93 Aero Sport XWD旅行版也提供了方向盘换档系统，让驾驶人能够更轻易进行六速手自排的操作。可惜的是，93 Aero Sport XWD旅行版采用的并非常见的换档拨片，位于方向盘左右两侧的升、降档，必须在正面以拇指进行按压，因此在多弯的山道中，有时并不便于进行升、降档的操作。
为了体验萨博独道的XWD主动式四轮驱动系统，试车组来到了熟悉的山道。做为93 Aero Sport XWD旅行版展现操控实力的舞台，虽然在试驾当日天空飘着微微细雨，让山道呈现略微湿滑的路况，也正好让93 Aero Sport XWD旅行版能够接受更为严苛的考验。
为了让93 Aero Sport XWD旅行版能够发挥所常，原厂特意将底盘降低了10 mm。同时悬挂系统也经过运动化的调校，希望能够增进车辆的运动性。而在市区路段行驶时，当车辆压过坑洞起伏时，虽然可感受到略微明显的弹跳，但并不会伴随让人不适的碎震，算是在追求操控乐趣的同时，兼顾了一定程度的舒适性。
