[汽车之家 试驾] “奇骏X能量体验之旅”大型全国巡展于11月8日在广州正式拉开帷幕，此活动途经广州、北京、大连、青岛、杭州、昆明、成都等7个国内大城市。此次展示与试乘活动目的是使消费者得以近距离接触奇骏，感受并且体验东风日产带来的这款可以越野的城市型SUV。
由于之前奇骏在国内和国际市场都有着很不错的口碑，因此东风日产将奇骏车型引到国内生产目标非常明显，直指国内城市SUV市场的霸主东风本田CR-V。而对于这款车在国内的表现如何？笔者在这次路演活动的北京站率先体验了奇骏车型与众不同的特性。
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奇骏方方正正的造型回归了传统越野车的韵味，如果把眼下常见的SUV车型分为阳刚型与阴柔型的话，那么奇骏无疑是属于前者，应该属于男性用户较为容易接受的“狂野派”。
在巡展现场厂家特设的试乘专场，跷跷板、隧道、枕木、凹凸路面等路障的设置足以看出东风日产对奇骏的性能充满高度自信。不过对于一个定位于城市SUV，并且搭载CVT变速箱的车型来说，有些部分的确对奇骏充满了很有力的挑战。
底盘和悬挂也是奇骏新的技术亮点。奇骏采用全新开发的C底盘，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，操控性能提升的同时，驾乘舒适性亦大幅提升，跟轿车相比也不逊色。奇骏的最小离地间隙超过了200毫米，在同级城市SUV中是最大的，保证了更好的道路通过性。场地中设置的凹凸路面厂家为了增加对车辆性能的挑战，故意增加了障碍的高度，让车辆的前后悬挂充分拉伸，车辆在这张情况下仍毫不费力的通过这个凹凸路面设施。通过设施的时候我曾要求驾驶人员将车子在设置中进行停留，想体验一下在这种情况下车门能否正常开启和关闭，但得到的回复是：为了车辆与乘员的安全，车辆不能在设施中做停留。对于这点体验我们会在其它试驾活动中进行体验。
奇骏的智能全模式四驱系统主要体现为三个不同的档位设置：两驱、AUTO或LOCK。两驱模式可以在日常驾驶中有效的降低燃油消耗；在自动四驱模式下，系统就会自动对油门踏板的角度、发动机的转速和扭矩输出进行监控，在发现车轮打滑的同时将扭矩自动分配到需要扭矩的车轮上，该模式可在较差的路面上使用，能显著提高车辆的主动安全性和操控性；而锁定四驱模式，可将前后轮的扭矩分配在约50：50的比例，这种模式适合在一些冰雪、泥泞、沙地等恶劣路况上使用。
