不仅仅是三厢变两厢 抢先试驾海马H11

    [汽车之家 试驾]  虽然在海马3上市之前我们就知道会有两厢版，H11也在去年上海车展露了个脸，但之后的一年就没有了音信，直到最近才又见到它，并且很快就要上市了。按理说从三厢到两厢，完全用不了一年的时间，但这确实是厂家的计划，H11并没有迟到，因为它不仅仅是海马3的两厢版。

    在百度上搜索“海马汽车”，结果中赫然写着“中级车专家”，这并不是厂家虚张声势，他们的确是在向这个目标努力。发到手中的新闻资料，厂家所对比的产品是福克斯；在产品说明会的介绍中，H11很多具体的细节也都是以“德系A级车”作为参照标准。其实之前的海马3我就对它印象很深刻，激光焊接、4连杆独立悬挂，在自主品牌厂商中，海马总是勇于尝试先进的技术。这次海马处处瞄准合资品牌产品，这一点也不让人感到惊奇，目标总是要向上看齐的，关键是最后能不能达到既定目标。

    刚才我说过，H11不只是海马3的两厢版。海马3经过一年多的市场检验，厂家得到了大量的用户反馈信息，对它存在的一些问题和不足之处有了充分的了解。所以这次试驾H11的时候，我很欣喜的看到了一些改进。

    H11的外形和之前展出的样车基本差不多，延续了海马3的样式。前脸只是把中网上面的镀铬装饰条移到了下面，车身侧面是标准的两厢车造型，尾厢过度平滑，车尾的样子和两厢马自达3非常相似，尤其是尾灯组。车尾的改进之一是尾厢盖增加了开启用的手扣，过去海马3的行李厢盖开启真是太困难了。车身漆面工艺一直是海马的强项，H11的漆面也很不错。海马3的钣金和车身拼装工艺曾被诟病，现在情况有些好转，但还是能找到些瑕疵。

    海马给H11装备了205/50 R16规格的轮胎，是目前同级车型中级别最高的。低扁平率的旨在提高操控性能，海马这次特别强调H11的运动性。

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    内饰部分依然效仿海马3，整体看上去很工整，内饰颜色搭配得不错。中控台的布局合理清晰，使用起来足够便利，符合海马“三好”原则中的好用（“三好”是海马提出的H11的亮点，分别是好看、好用、好开）。

    而且H11的内饰做工有了很大的进步，虽然材料不见得多高级，但每个部件都严丝合缝，第一眼就给人留下很好的印象。而且海马3上出现的一些问题，在H11上也都改进了。这种内饰水平在国内自主品牌的产品中算得上是精品。另外还要再罗嗦一句，这次试驾的几部车都是刚跑了几十公里的新车，但整个试驾过程中，我没有闻到一点刺鼻的味道。

    H11的空间在紧凑型车中算是挺大的，前后排的腿部空间和车身宽度都完全够用，不过头部稍微有点压抑的感觉。座椅的包裹性非常好，尤其是普通的织物座椅。A柱倾角很大，前风挡和前窗给人感觉有些窄，加上狭长的后视镜，坐在驾驶席中有点跑车的感觉。不过相应也带来一些小问题，后视镜视野有限，A柱也阻挡视线。

    一款两厢车，空间组合也不能少，H11的后排靠背可以轻松的折叠。不过似乎座垫不能向前翻折（试了几次没成功），所以靠背折叠后并不平整。H11的装载能力总得来说还算可以，家庭使用完全合格，但如果能把行李厢做得再规整些不是更好？

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    H11使用的是HA-VIS-1.8 II发动机，动力数值和海马3上面的第一代相同，可以输出122马力和160N·m，据说优化了发动机ECU，百公里油耗下降了0.5升。除了5速手动变速箱，海马这回还给H11装备了6速CVT无级变速箱，改变了海马3系列没有自动挡车型的局面，同时希望吸引更多的女性用户。

    在一般道路上驾驶CVT车型，平顺性自然是非常出色，不过CVT变速箱也限制了动力的发挥，深踩油门后转速表很难有大幅度的跳跃，动力输出总是很温柔。H11使用4连杆独立后悬挂，有先天的优势，另外海马还请日本专家进行调校，效果不同凡响。路面的振动可以过滤得很干净，在颠簸的路面上悬挂没有一点松散的感觉，在起伏较大的路面上，悬挂又具备良好的支撑性，车身不会随着路面晃晃悠悠。印象中这幅悬挂应该是自主品牌中调校最具水准的，已经可以和市场上一些主流合资产品媲美。

    厂家特别强调H11针对隔音做了大量工作，不仅在发动机仓周围做了严密的隔音措施，同时四个轮拱、行李厢、车顶和底盘也都做了相应的处理。效果显而易见，行驶中来自轮胎和悬挂的噪音非常小，这样不仅提高了行车舒适程度，也给人一种悬挂紧密扎实的主观感觉。不过原地怠速时，发动机偶尔还是会发出“嗒嗒嗒”的声音。高速行驶时，后车窗会有明显的风噪，而且就在后排乘客耳朵旁边，用手试了试，车窗关好了，也没有透风的地方，看来是车身外部可能存在空气死角。

    第二天在赛道驾驶了手动车型。5速手动变速箱可以让动力爆发的更直接，这才是1.8升发动机应有的表现，同时变速箱顺畅的换档手感也很难得。H11坚韧的悬挂在在赛道上给了车身很大的支持，但韩泰轮胎抓地力实在有限，很早就开始响胎。转向系统在日常行驶中表现不错，力道均匀，转向很舒服，但不太适合赛道，高速行驶时还是有些轻飘。

    这次试驾的时间非常有限，所以没有机会对H11进行更深入的体验。几天之后的广州车展上，H11将正式和大家见面，近期海马也在进行正式名称的征名活动，为上市做最后的准备。很快我们还会和H11再次会面，届时将为大家带泪更细致的体验和测试报告。这次试驾活动还有一项重要内容是H11的24小时不间断赛道测试，几辆H11在成都金港由几位车手轮流驾驶，行驶24小时，厂家希望以此来证明H11耐久可靠。举办这种极限测试活动，想必厂家也是有十足的把握，结果自然是没有悬念。

    综合来看海马H11算得上是自主品牌中的优秀产品，在某些方面也接近合资产品，当然整体仍然有很多需要改进的地方。能看到国内自主厂商有如此优秀的产品我们很高兴，同时也不免担忧。目前国内自主厂商的核心竞争力仍然是相对低廉的价格，而海马偏要打破这个格局，从产品质量入手，敢于使用先进的技术，直面合资产品。质量上去了，成本自然也就低不了，海马3的价格和同级别自主品牌产品相比就偏高，和合资产品相比也没有明显的价格优势。要质量还是要价格，这确实是自主厂商都要面对的一个问题，在其它厂家都向价格妥协时，海马偏偏要站出来做第一个吃螃蟹的人。（文、图/汽车之家 王苦公）