百路驰新型城市SUV轮胎测试-行驶及性能
接上篇：
百路驰新型城市SUV轮胎测试-服务体验篇
http://www.autohome.com.cn/drive/200810/46999.html
[汽车之家 测试] 上篇文章中，我们体验了百路驰服务店对于为我们更换long trail轮胎的服务过程，可以这么说，除了店门口那个大坡之外，其他地方我都很满意。米其林/百路驰的服务店属于众多轮胎服务商中比较正规的一支部队。
本篇文章中，我们就开始具体讨论产品了，long trail这款轮胎的具体性能，我们为您讲解：
● 厂商对这款轮胎的宣传：
以下引自厂商宣传资料：
旅游运动轮胎Long Trail T/A Tour为CROSS车型和SUV的日常驾驶提供干净利落的操控反应，同时还提供了60000英里的保修。
这款产品的设计优点如下：
1/专为热爱自驾车旅游的驾驶者设计。
2/为长时间驾驶SUV和CROSS车型的车主精确的运动操控性。
3/任何天气情况下都能提供精确的操控。
4/肩部的优化设计与独特的轮廓花纹块提供精确的转向反应。
5/ETEC System?技术提供高速稳定性和操控性。
6/出色的雪地和湿地牵引力。
从这里，我们提炼出几个点：1/轮胎主要是针对城市SUV开发 2/全天气气候下提供操控性 3/兼顾轻度越野性能
针对我们总结出来的几个点，我们分为以下几个部分对这个轮胎进行体验和测试：
1/轮胎视觉样式及道路行驶感觉
2/刹车测试/噪音测试
3/轻、中度非铺装路面行驶
4/重度非铺装路面行驶
5/泥水、泥浆路行驶
● 1/轮胎视觉样式及道路行驶感觉
白色的胎标是百路驰的一贯特色，long trail也继承了这一特色。尽管现代圣达菲我们并不认为很好看，但是行驶起来后白色的胎标还是挺提气的，给平淡无奇的车身下部带来了一丝亮色。
行驶感觉方面，long trail比这款圣达菲之前装的韩国胎感觉要柔软了不少，高速中的行驶稳定性在感受方面虽然没有明显的提升，但是城市道路中对于细碎震动的吸收要强太多了，几乎可以看做给整车提升了一个行驶档次。
因为SUV本身就没什么操控可言，所以我们没有针对这款韩国车进行操控方面的体验，还有long trail之前宣传的耐磨性我们也因为仅仅行驶了不到2000公里而无法论证，等测试车轮胎再消耗阵子后，我们再为您解析。
● 2/刹车测试/噪音测试
long trail的刹车测试和原厂轮胎没有太多的成绩差别，大概有0.5米左右的距离，我们认为这可能和long trail并没有彻底磨开有关系，0.5米的差距几乎可以看做两个成绩一样，我们并不能因为是long trail的文章就用这0.5米非得说这个胎刹车多强悍，我们决定等轮胎磨合5000公里之后再做一次轮胎测试，到时候的成绩可能会有一些差别，更加真实一些。
噪音测试，我们对于圣达菲使用long trail的60/80公里两个成绩很满意，之前原厂轮胎这时候早叫唤的吵死了，60/80公里的噪音来自轮胎部分降低后，剩下就主要来自于韩国那台糟糕的2.7V6了。时速过了100公里之后，long trail的噪音开始显露，120公里的79分贝噪音可以说不低，当然了这里混合着风噪和孱弱V6的嘶吼。
● 行驶部分的总结：干地舒适性很高
由于这次测试行驶距离比较近，我们对于long trail的省油及耐磨特性无法考证，就体验过的项目总结，我认为它干地的舒适性很高，对于这辆测试车--圣达菲来说，最大的改变来自于城市里的行驶感觉，细碎颠簸过滤的很干净，行驶档次感提升一个级别。至于测试成绩，long trail没有给我们强烈的惊喜，都是比原厂成绩略好一点，没有理由让我们可以大大夸他的一番。
作为轻型SUV和热爱自驾游的用户，long trail在干地性能方面符合厂商宣传，我们给予推荐。
㊣● 3/轻、中度非铺装路面的行驶
虽然long trail是针对铺装路面行驶的轮胎，但是再轻型的SUV也有越野的时候，这时候long trail的表现我们就需要关注一下了。
对于轻度和中度越野项目来说，细碎的胎纹虽然对于越野路面附着力不是强项，但是对于这种轻难度的土路我们认为long trail任务完成的不错，尤其是我们认可较为软韧的胎壁可以在适当的时候提供合理的形变，以适合更加复杂的路况的能力。
● 4/重度非铺装路面的行驶
到了这个项目，我们为圣达菲选择了一个跨度不小的土坎，圣达菲可以顺利把前轮搭上去，但是之后就无法继续行进了，因为long trail在后轮端无法给予重负荷足够的抓地力，细碎的花纹这时候就显露自己“公路”的一面。
也许换成颗粒较大的轮胎，圣达菲依然不能顺利爬上土坎，但是到时候至少可证明瓶颈就不在轮胎上了。
● 5/泥水、泥浆的行驶
通过轻度泥水路段时候，long trail展示它多条纵向排水沟的好处，车辆在小水沟里几乎没有什么侧向滑动，轮胎排水性和附着力非常好。
但是long trail喜欢对抗的是水面，而不是泥浆面，当路况变差为泥浆时候，细碎的花纹会裹上大量的碎泥，并且甩不掉，这时候附着力就非常非常差了，所以我们建议大家不要用城市SUV的轮胎轻易尝试任何泥浆路段，细碎花纹走不了大块泥浆胎驰骋的地界。
● 测试结论--产品符合定位
我们了解到适合我们这辆圣达菲用的16寸long trail大概700多一条，比原厂韩国胎贵了100多块钱，这100块钱可以换来提升一个档次的城市行驶感觉和相对比较低的60/80公里噪音，我认为比较值得。
越野方面，long trail的细碎花纹当然是不可能达到大块越野胎那么的“粗鲁”，轻度的越野路是最适合它的，并且它也用实例证明了自己不适合需要超大附着力的越野项目。至于你拿long trail去跑泥浆路？真是对城市SUV轮胎几个词理解不深刻啊。
越野方面的性能，我们推荐long trail用户可以尝试涉足一下环境：
1/颠簸土路、颠簸碎石路
2/较小坡度的土坡或者附着力尚可的中度陡坡
3/积水路面及含有少量泥水的路面
我们不推荐long trail去尝试的路况
1/需要高摩擦力的坡道
2/泥浆路
3/野外深度积雪路
作为新款城市SUV的产品，long trail合格完成了自己的工作。我们也对百路驰的long trail产品线留有期待，包括北方积雪特性、南部多雨特性针对性的轮胎可以更加多一些分支，就像当年X-ICE一样的经典！（图/文 汽车之家韩路）