为公路性能而生！讴歌MDX 3.7详细测试
[汽车之家 评测] 作为讴歌旗下的首款SUV车型，MDX在北美市场可以算是迅速走红，而去年它也顺利的来到了中国，还记得那句充满创意的广告语么？“您有两种选择，选择道路，或者换一辆SUV。”而正是因为这个而让我们记住了这个大块头。
而前不久这个大块头也来到了汽车之家，我们也在第一时间对它的外形、内饰、配置以及空间方面都进行了详细的静态体验，如果还没有看过体验文章的朋友可以点击下面的大图进入：
● 外形设计很成功，第一印象很不错
在进入测试部分之前，我还是得先夸一夸MDX的外形，可能是源于我小时候对变形金刚的钟爱，像这种充满力量感与未来感的造型对我是有绝对的吸引力。尽管已经问世将近10年的时间，可是现在看起来仍然不过时，而我相信绝大多数选择MDX的用户也都是被它的外形所吸引。
除了有一张吸引人的面孔之外，MDX在车身尺寸上也绝对的有气势，将近5米的车身长度加上2米的车身宽度，身材上绝对不会输给其他同级别对手。
● 发动机不暴躁，日常驾驶感觉很舒适
作为讴歌的主力车型，MDX搭载了一款3.7L V6全铝VTEC发动机，SOHC结构，内部代号为J37A1。这款发动机是目前讴歌品牌下最大排量的发动机，当然简单的结构带来最直接的影响就是制造成本与维修保养费用的降低。
而在之前一次与厂商技术人员的沟通中我们得知，讴歌未来将会直接开发V10发动机，从而避开目前应用相对比较广泛的V8发动机，到时候会采用多大排量，会有什么新技术我们现在还不得而知，不过在动力上肯定会上一个新的台阶。
在正常的行驶状态下，五挡手自一体变速箱的换挡时机比较靠后，一般情况下是在3000转左右换挡，而这也正好和MDX的高转速发动机相匹配，并且变速箱换挡反映比较迅速，特别是手动模式下更为明显，不过带来一个相应的问题就是这种大排量+高转速的发动机必然会带来高油耗。
行驶当中感觉到3.7L的发动机并不是追求强劲的动力输出，而更多的是强调驾驶的平顺性与舒适性。只要轻踩油门车身就会缓缓的走起来，并且加速过程都非常平稳，只要不是全油门的状态，在你没有任何感觉的情况下车速已经超过了80km/h。并且油门踏板非常有弹性，感觉和脚底贴合的非常紧密，让你能够更好的掌握油门深度。
尽管车身重心有些偏高，但是你坐在车里并不会有“忽悠”的感觉，悬挂的支撑性足够，行驶时还是很稳定的。而全时四驱系统的存在也让你在山路上充满信心，你要做的只是稳住油门、掌握好方向盘就足够了。
方向盘的力度感觉刚刚好，低速时需要稍稍用力，回弹力感觉不错。不过有一点不足的地方就是方向盘的手感有点太硬了，不是一个圆柱形，而是带有棱角的形状，虽然视觉效果上是不错，但是握起来会感觉不是很舒服。另外方向盘的转动圈数为3.3圈，打方向时转动的幅度比较大，当然这也是根据SUV车型重心较高的特点设计的，方向过于敏感可能会影响安全性。
尽管我们说MDX悬挂的支撑性表现不错，但也只是针对日常行驶来说，从上面绕桩的姿态可以看到由于车身的自重悬挂已经被压缩到了极限，并且由于重心比较高，灵活性受到了很大限制，所以我们说MDX并不适合这种绕装动作，但这也并不意味着它就完全没有了操控性，毕竟它还有一个秘密武器就是SH-AWD（超级四轮驱动力控制系统）。
㊣SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）可以说是MDX的一个最核心的部分，而在厂商的宣传中也是注重了其四驱系统的重要性。
小贴士：
SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制）系统是Acura（讴歌）独创的四轮驱动系统。相比其它豪华品牌的四驱系统，SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）的最大技术优势在于实现了汽车左右两侧的动力可变分配。SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）通过先进的电子扭矩分配技术，除了实现前后轮的驱动力30%～70%的自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，左右轮驱动力分配可从100:0至0:100无级控制。这可以大幅度提高车辆在弯道高速行驶时的稳定性和转向操作的精确度，提高驾控乐趣。
从厂商提供的技术资料来看，SH-AWD可以说是一套非常强大的四驱系统，不但能实现传统四驱系统的前后轮扭矩分配，还能实现左右轮之间的扭矩分配，那么这套系统真的有那么神奇吗？
为了验证其实际效果，我们选择了一个封闭的空旷土地来进行高速转弯的测试，为了保证安全，开始我们选择在50km/h左右的速度转弯，此时从车内显示屏上显示的情况看后轮扭矩的确是全部分配到了外侧车轮上。
而这时候的转向系统也确实是感觉比较轻松。刚开始方向盘会感觉有些较劲，不过很快就会按照你的意图进行转动，力道和平时驾驶没有太大区别。而即使是在这样附着力比较低的地面上，车身也没有发生侧滑，完全是按照正常轨迹行驶。
在初步的尝试之后，MDX的四驱系统的表现也增加了我们的信心，这一次我们同样还是50km/h的速度，但是转向时是一把打死，并且保持大油门，按说这种极限情况下即使是四驱系统也会有推头现象发生，不过MDX的表现出乎我们意料，在车头刚刚出现向外推的趋势时外侧车轮开始挠地，而内侧车轮没有任何反映，并且车身仍然是按照正常轨迹完成转向动作，并且转弯半径也比较小。
通过上面我们的测试可以说明SH-AWD系统果然是名不虚传，确可是可以实现扭矩的左右分配，从而来达到辅助转向的目的，以提高车辆的操控性。并且这套系统的反映速度非常快，在车身极限状态到来并且稳定系统启动之前就已经完成扭矩分配，以此来最大幅度的抑制极限状态的出现。
而前面我们说MDX不适合做穿桩动作只是操控性的一个方面，毕竟是身材问题所致，而现在我们可以证明它的四驱系统可以大幅度提高公路行驶的稳定性及安全性，而即使是在车速过快而出现了极限状态，车身稳定系统也能够及时启动，算的上是安全驾驶方面的双重保险了。
● 越野能力较强，能胜任复杂路况
虽然MDX是个全时四驱的SUV车型，但是当我们面对着这个“西装革履”的壮汉时，对于它的越野能力还是表示了一定的怀疑，正当我们还在讨论要不要进行越野测试的时候，极为钟爱越野车的左旭编辑已经开车冲进了路旁的树林里……
刚走了没多久，我们就遇到了第一个挑战，MDX的左前轮扎进了一个深度大约50公分的大坑里，而右后轮如我们想象的一样已经被翘起来了，这正好是考验四驱能力的时候。轻踩油门，后轮并没有出现空转，而是靠着三个车轮的驱动力MDX轻松的驶出了大坑，可以说是轻而易举的完成了任务！
经过了前面的考验，左编辑对MDX的信心大增，在进行爬坡测试的时候，并没有一路冲上斜坡，而是休闲的将车从坡底开到了坡顶，中间还有意的停顿了一下，尽管有着超过两吨的车身重量，不过还是轻松的完成了爬坡任务。
在这里我们只是进行了简单的越野测试，目的就是想考验一下MDX在复杂路况下的通过性如何，以及它的四驱系统能否应对这种恶劣的条件，而不是要证明它有多么强的越野能力。
像冲进烂泥塘那种夸张的越野挑战我觉得已经没有什么必要，毕竟MDX还算是个强壮的绅士，而让一个绅士满身烂泥看起来也并不协调，公路上才更能让我们感受到它高大气派的造型所带来的震撼力！如果是喜欢那种满身泥土的野性味道的朋友，牧马人、路虎这类的车型应该更适合你。
㊣离开了树林，我们回到了宽敞的公路上，准备开始正式的性能测试……
◆ 0～100km/h加速性能测试：
由于四驱系统的特点，起步时不会出现响胎的情况，因此没有过多的动力损失。不过由于SH-AWD系统的关系，起步的瞬间需要对四个车轮的扭矩分配进行计算，因此起步动作显得稍稍有些慢，不过中后段加速度保持的不错，动力输出的平稳而且持续。
强悍的外形让我们对MDX的性能有了比较高的期待，毕竟它还是带着那么一点运动性，再加上强大的四驱系统提升操控性，那么要是没有一个强劲的动力真是比较可惜了。最终MDX的加速成绩为8.5秒，对这个成绩我们基本满意，毕竟这个并不激进的发动机拉动沉重的车身跑起来也并不轻松。
◆ 刹车性能测试：
沉重的车身给刹车系统带来了负担，最终我们测试的成绩为43.2米，尽管在我们的测试标准中属于合格的成绩，但是对于一款豪华SUV来说，这样的成绩也就算不上出色了，相比X5、Q7这样的车型还是有一定的差距。
◆ 噪音测试：
MDX在噪音控制上并不是非常理想，特别是怠速噪音已经超过55分贝，甚至还不如一些低端车型的噪音成绩，坐在车里你会感觉到发动机噪音与双排气管的声浪相互掺杂着围绕在你周围，可见隔音措施做的并不是十分到位。而在高速行驶阶段（80～120km/h）噪音的表现还算是可以接受，当然对于这个级别的豪华车来说也算不上优秀。
最终测试结论:
我们总结出MDX的以下几个特点：
1、外形设计很成功，车身尺寸不输给同级对手
2、正常行驶感觉很平稳，不适合激烈驾驶
3、SH-AWD系统大幅提高日常驾驶稳定性，同时能够应对复杂路况
4、加速能力可以接受，刹车表现比较一般
5、车内隔音措施不太到位，噪音值偏高，与同级对手有差距
MDX强悍的外形让我们对他的性能充满了期待，而它的表现却是更偏于中性一些，当然它的SH-AWD系统给我们留下了极为深刻的印象，但毕竟是对于安全性方面的提升，可能对于一般用户来说在日常驾驶中没有太明显的体会。而接近80万的价格让我们不得不在它身上去寻找一些更为突出的特点，与X5的性能与Q7的豪华相比，MDX似乎是缺少了一些个性的东西。对于购买豪华SUV这类的用户来说，他们也许对于价格的多少并不敏感，真正吸引他们正是产品的特点。
当然我们可以将MDX的外形当做一个特色，不否认它的外形设计的确是无懈可击，而很多用户也都是因此而选择了它，包括我在内也是被它的外形深深吸引。不过一款产品想要获得成功，除了品牌的影响力和知名度，产品内在的品质的提升，个性的凸出还是更为重要。（文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 孟庆嘉 测试/汽车之家 孟庆嘉 左旭）
㊣● 讴歌MDX 3.7详细参数配置表：
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 讴歌MDX 3.7 |
| 车型名称： | 讴歌MDX 3.7 |
| 报价： | 72.00万 |
| 品牌： | 讴歌 |
| 级别： | SUV |
| 发动机： | 3.7L 307马力 V6 |
| 变速箱： | 5挡手自一体 |
| 长×宽×高： | 4850×1990×1748 |
| 车体结构： | 5门7座SUV |
| 车身 | 讴歌MDX 3.7 |
| 长度(mm)： | 4850 |
| 宽度(mm)： | 1990 |
| 高度(mm)： | 1748 |
| 车重(Kg)： | 2071 |
| 轴距(mm)： | 2750 |
| 前轮距(mm)： | 1720 |
| 后轮距(mm)： | 1715 |
| 最小离地间隙(mm)： | 202 |
| 车身结构： | SUV |
| 车门数(个)： | 5 |
| 座位数(个)： | 7 |
| 油箱容积(L)： | 79 |
| 行李箱容积(L)： | 425-2365 |
| 发动机 | 讴歌MDX 3.7 |
| 排量(cc)： | 3664 |
| 排量(L)： | 3.7 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | V |
| 气缸数(个)： | 6 |
| 每缸气门数(个)： | 4 |
| 压缩比： | 11 |
| 气门结构： | SOHC |
| 缸径： | - |
| 冲程： | - |
| 马力(Ps)： | 307 |
| 最大功率(kW)： | 226 |
| 最大功率转速(rpm)： | 6200 |
| 最大扭矩(N·m)： | 379 |
| 最大扭矩转速(rpm)： | 5000 |
| 发动机特有技术： | VTEC可变正时气门 |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油标号： | 97号 |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 环保标准： | 欧IV |
| 变速箱 | 讴歌MDX 3.7 |
| 名称： | 5挡手自一体 |
| 挡位个数： | 5 |
| 变速箱类型： | AT |
| 底盘转向 | 讴歌MDX 3.7 |
| 驱动方式： | 前置四驱 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型： | 机械液压助力 |
| 车轮制动 | 讴歌MDX 3.7 |
| 前制动器类型： | 通风盘式 |
| 后制动器类型： | 盘式 |
| 前轮胎规格： | 255/55 R18 |
| 后轮胎规格： | 255/55 R18 |
| 备胎： | 非全尺寸 |
| 安全装备 | 讴歌MDX 3.7 |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● |
| 前排侧气囊： | ● |
| 后排侧气囊： | - |
| 膝部气囊： | - |
| 电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | - |
| 操控配置 | 讴歌MDX 3.7 |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)： | ● |
| 驻车制动系统： | - |
| 升降(空气)悬挂： | - |
| 胎压监测装置： | - |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 主动转向系统： | - |
| 外部配置 | 讴歌MDX 3.7 |
| 电动天窗： | ● |
| 全景天窗： | - |
| 同色后视镜： | ● |
| 同色防擦条： | ● |
| 运动版包围： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 内部配置 | 讴歌MDX 3.7 |
| 真皮方向盘： | ● |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | ● |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换挡： | - |
| 左脚休息踏板： | ● |
| 定速巡航： | ● |
| 泊车辅助： | ● |
| 倒车视频影像： | ● |
| 行车电脑显示屏： | ● |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 座椅配置 | 讴歌MDX 3.7 |
| 真皮座椅： | ● |
| 运动座椅： | - |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | ● |
| 前排座椅电动调节： | ● |
| 电动座椅记忆： | ● |
| 座椅加热： | ● |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后坐中央扶手： | ● |
| 前排杯架： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 座椅按摩/通风： | - |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅按比例放倒： | ● |
| 第三排座椅： | ● |
| 多媒体配置 | 讴歌MDX 3.7 |
| GPS导航系统： | ● |
| 多媒体控制系统： | - |
| 蓝牙系统： | ○ |
| 车载电视： | - |
| 车载电话： | - |
| 中控台液晶屏： | ● |
| 后排液晶屏： | ○ |
| 外接音源(AUX/USB/iPod等)： | - |
| CD支持MP3/WMA： | ● |
| 单碟CD： | - |
| 多碟CD转换器： | - |
| 单碟DVD： | - |
| 多碟DVD系统： | ● |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | - |
| ≥8喇叭扬声器系统： | ● |
| 灯光配置 | 讴歌MDX 3.7 |
| 氙气大灯： | ● |
| 自动头灯： | - |
| 转向头灯(辅助灯)： | - |
| 前雾灯： | ● |
| 后雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | - |
| 大灯清洗装置： | ● |
| 玻璃/后视镜 | 讴歌MDX 3.7 |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 车窗防夹手功能： | ● |
| 后视镜电动调节： | ● |
| 后视镜加热： | ● |
| 后视镜自动防眩目： | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 手动后遮阳帘： | - |
| 电动后遮阳帘： | - |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 感应雨刷： | ● |
| 空调/冰箱 | 讴歌MDX 3.7 |
| 手动空调： | - |
| 自动空调： | ● |
| 后座出风口： | ● |
| 温度分区控制： | ● |
| 车内空气调节： | ● |
| 车载冰箱： | - |
