● 试驾活动的感受——三款个性迥异的菲亚特
虽然此次菲亚特安排了6个项目体验，但由于场地的局限性，其中的2个项目并不能充分表现出车辆的运动素质，所以我们将主要介绍这3款菲亚特在剩下的4个项目中的表现。
出发后我将面对的第一个障碍就是绕桩，启动SPORT模式的博悦表现的十分活跃，凭借230N.m/3000rpm的峰值扭矩输出博悦从起跑线到达第一桩桶的速度就显然高于另外两款车型。挂入二档开始穿桩，通过对油门的控制转速始终保持在3000rpm左右，车速的起伏张弛有致，同时在做穿桩动作时，硬朗的悬挂有效的抑制了车身的侧倾，平稳的车身姿态让驾驶者信心大增，从而下一个桩桶会以更高的速度通过。
一趟下来博悦的驾驶感受令我印象深刻，这主要有两点原因：其一是1.4T发动机提供的充沛动力随传随到，其二是悬挂系统的表现很有韧性，初段悬挂会吸收部分侧倾力量，但后段会给予车身有效的支撑，虽然在车速较快时，博悦的车尾有点小小的不安分，略有向外滑动的迹象，但ESP的及时干预在提供驾驶乐趣的同时也保障了必要的安全性。
同样的项目，同样的驾驶者，领雅和朋多的表现就有点差强人意了。虽然领雅装备的是与博悦相同的1.4T发动机，但出于定位的考虑，菲亚特将其最大功率输出限制在120马力，这使得领雅的起步就显得缺乏积极性。由于领雅的车身重心较高且悬挂调教偏于舒适性，我发现如果一直以最初的车速穿桩，领雅会越来越偏离桩桶，所以刚通过两个桩桶我就降低了车速，并不是因为我觉得不够安全，而是为了在车速与正确路线间找到合理的折中点。
朋多的情况也好不了多少，但其穿桩姿态比领雅漂亮，不过这不是因为它的底盘悬挂比领雅优秀，而是因为其1.4升发动机并不能在频繁的加减速时提供足够顺畅且充足的动力储备。
通过五个桩桶后，菲亚特们进入麋鹿测试区，这个项目模拟的是在冬季北美道路上，突遇从路边冲出的麋鹿时，采取的不踩刹车直接躲避的情况。之前有过出色表现的博悦在这里同样从容不迫，面对突然的方向转变，悬挂系统反应及时，我们并没有感觉到太多由车身重心转移造成的推头现象，通过四次方向的转变，整体过程行云流水一气呵成。
而在试驾领雅进行此项目时，大多数试驾者都不自觉的降低了变线速度，可能是在穿桩时领雅的表现让人信心不足吧。最后朋多进入麋鹿测试区，也许是穿桩时的表现尚可，我在躲避“麋鹿”时的速度不低，朋多的车身重心瞬间前移至右前轮，我能清晰的感觉到车尾的躁动，所幸整个变线过程有惊无险，但如果有下次我一定会降低车速通过。
在回程路上的第一个项目是体验ABS，我将驾车在积水路面紧急制动来感受菲亚特配备的博世8.1版本的ABS系统。驾驶博悦驶向积水路面的速度最快，达到刹车点后全力踩下刹车踏板，本以为踏板会像其它车型那样不断有反弹力传来，但这次毫无动静，这就是8.1版本的博世ABS的特点，因为以往的ABS启动时，刹车踏板会有回馈力，这就使一些驾驶经验不足的人误以为车轮压到了什么东西从而松开踏板，这在紧急制动时是非常错误的动作且十分危险，而在配备8.1版本的博世ABS系统的菲亚特车型上就不必再为此担心了。
『博悦也配备了坡道驻车系统』
终于到了最后一个项目，也是我们之前提到的最具菲亚特特色的项目——坡道驻车系统体验。目前进口到国内的菲亚特全系均装备手动变速器，这就使一些驾驶技术不娴熟的消费者在选车时会有所顾忌，但在博悦和领雅上的“坡道驻车系统”会帮助车主应付令他们头疼的“坡起”。首先我将车停在坡路上松开刹车，坡道驻车系统会自动提供3秒钟的制动力使车辆静止于坡道不动，驾驶者可以利用这3秒钟做好油离配合，以顺利起步。在实际体验中，这个系统十分好用使得坡起更加轻松，但比较遗憾的是在女性目标客户群最多的朋多上却没有坡道驻车系统的身影。
试驾总结：
虽然我们是分开介绍，但实际这六个体验项目是连贯完成的。我驾驶博悦将全部项目完成了三遍，每次都将车速提高一点但最后还是没有摸到博悦的极限，要不是还有其他媒体同仁在寒风中等待我真想一直霸占着博悦，因为它真的无愧为国内菲亚特的性能翘楚，与同级别对手相比，博悦在性能与燃油经济性间取得了更好的平衡点。而在领雅和朋多上我只停留了一趟就失去了兴趣，领雅5速手动变速器的换挡行程之长和更偏向舒适的悬挂调教让它的身份注定为普通家用轿车，而朋多虽然是我很喜欢的小车，但不是在这里，如果是在上下班的拥堵道路上，我就更愿意选择它而不是博悦了。
(图/文 汽车之家 郑宇 摄 汽车之家 柳伟）
