● 日常行驶感受：
我们先来一起看一下奔驰这款5.5升发动机，这台发动机相对于之前的老款发动机有了比较大的改变，首先从3气门结构改变为4气门，并且奔驰一直被人诟病的发动机技术落后问题也在这代发动机有了改善，奔驰的工程师不但给这个发动机配置了可变正时气门结构，并且采用了电磁系统对可变正时系统进行控制，电磁系统的精准率和反应速度要超前于机械结构的可变正时系统。
从数据上我们也不难看出这款发动机是比较偏重扭矩爆发的机器，530N/m的峰值扭矩拉动S500的车身是相对合理的数据，我们对奔驰没有走高功率表示赞同，毕竟极速巡航并不是豪华车该做的项目，城市间的流畅行驶才是最关键。
跑在路上的S500充满了霸气，和迈巴赫接近的C住曲线让新一代奔驰S拥有了超豪华车的韵味，前部的三叉戟LOGO又是实力的象征，孟编辑在前篇文章中提到的“大奔”二字在国人心里根深蒂固的印象是难以磨灭的。当一辆全车黑膜的S500从你身边滑过时候，尽管没有任何的语言沟通，但你依然能感受到来自车内咄咄逼人的气势，这就是奥迪、宝马所不能达到的。
说到S500的驾驶感受，我的感觉就是一点：那就是为后排VIP的妥协。
妥协是全方面，首先是动力方面的调校比较保守，轻踩油门时候，车子会非常乖巧的走起来，如果全程你都不曾尝试给右脚发力的话，你是丝毫不会感受到来自发动机舱内530N/m的任何暴躁，基本类似一辆普通的中型车德国车。
这当然不会意味着超大的扭矩就被浪费掉，VIP们是不喜欢一窜一窜的起步和动不动就让人目眩的加速感，所以包括雷克萨斯在内的主流豪华车厂商都把自己的顶级车型调校的前段非常温柔，以适应VIP们对城市平顺行驶的需求，S500也不例外。
扭矩既然没有被浪费掉，那他准备用在什么地方呢？那肯定是VIP们比较着急赶路的时候呗！这时候深踩油门的结果是略微迟疑后，S500从平顺的绅士形象变为狂暴的武士，这时候没人能再阻止动力的释放，甚至变速箱也有了小小的兴奋（切换到运动模式），换挡顿挫感也从没有变为了明显，以此带来更强烈的加速感。
6秒出头的百公里加速成绩让我们对这款5.5升发动机不敢小看，之前城市里温文尔雅的驾驶的确是“裹着羊皮的狼”了。
写到操控这里，我先表扬奔驰S一嘴，那就是之前在C/E级上面出现的转向粘手现象，如今在S级身上不复存在了。转向之后，方向盘终于有了主动的回正趋向，而不是傻傻的停留在转向角度位置上，等待人手去特意回正。
奔驰S的空气悬挂是为了保证舒适性的基础上增加通过性的设备，而不是为了增加性能而设立的装置，为什么这么说呢？其实从设计角度就能看出这点：
默认状态下，S500的车身是在最低位，这时候比较柔韧的悬挂可以为后排VIP提供最舒适的行驶感觉及巡航的稳定性，但是它的不足是通过性不高。如果车身去往稍微复杂点的路况，我们就建议点击“升高”的按钮，这时候S500和普通家用轿车一样的通过能力了。
通过复杂路况之后，我们建议您立刻把悬挂降回来，毕竟最低位才是奔驰S500的行驶最佳位置。
注：S500的空气悬挂只有两挡，默认在最低位，点升高后进入升高状态，再点升高还原回原始最低位。
操控这里，我并不想多讲，毕竟优异的操控是豪华车相对来说比较次要的需求，就像奔驰的4MATIC四驱系统一样，他们都是增加驾驶者主动安全性的设备，而不是为了激烈驾驶而研发的产物，至少这点上我相信我和后排VIP的共识是一样的。
