这是一段光荣历史的延续，最新斯巴鲁翼豹 WRX STI的诞生，意味着身披蓝色战袍的WRC强手在民间有了最新的化身——眼前这辆蓝鲨正是走下WRC神坛之后的民间“恶魔”！
雨后的烈阳将风林间所有的热气都逼了出来，而在这被太阳照得颇显晃眼的山道上，一头蓝鲨正穷凶极恶地撕裂着挡在面前的热浪。涡轮增压器的嘶鸣令人振颤、气缸内的高频率点火燃烧循环所发出的轰鸣声划破天际，这让我觉得每个弯道都是敌人，它们必须被毫不犹豫地干掉。
我过弯的速度越来越快，但蓝色的斯巴鲁翼豹 WRX STI依然没有到达极限。路边的水泥护栏飞速掠过，它们快速而有节奏地将劲爆的发动机噪声反弹回来，那种感觉会使人更加兴奋。于是我再次将油门深踩，临近弯道，重踩刹车但留出更高的入弯速度，稳若磐石的翼豹 WRX STI机敏地钻入弯心，坚强的悬架系统和左右对称全时四驱系统使蓝鲨如鱼得水般顺畅地沿着过弯路径前行。纵然轮胎开始尖叫、纵然我已经重重倚在RECARO运动座椅宽厚的侧围上、纵然巨大的离心力已经使我觉得视线变窄，但一切依然顺利无比。翼豹 WRX STI的过弯没有犹豫，它一直在以稳定且快速的过弯动作迎接出弯时刻的酣畅加速。果然，一边深踩油门、一边回正方向，在涡轮增压发动机的动力驱使下，蓝鲨犹如追击海豹一般快速向前蹿，我被再次重重地扣在了桶式座椅里，转速直逼6500rpm……
● 光荣的继承
大概只有在人烟稀少的山路，或者赛车场内，斯巴鲁翼豹 WRX STI才能像这样肆无忌惮地为我提供难忘的驾驶乐趣。事实上，自从STI(SUBARU TECNICA INTERNATIONAL 斯巴鲁国际技术公司)于1988年诞生的那一刻起，他们就在试图制造老百姓能买得起的超级性能车，从此以后，只要有STI的LOGO出现，这辆车就一定会得到人们的尊敬，它只需要静静地停在那里，震慑力就会源源不断地向外释放。因为，STI为斯巴鲁世界拉力车队调校的蓝色WRC战车，已成为这项赛车运动中最重要的角色之一。斯巴鲁车队在1995年、1996年、1997年3年连续夺得WRC厂商杯冠军的战史使得无论是斯巴鲁(SUBARU)还是STI都具有了绚丽的品牌光环，这种光环照亮了无数热血车迷的心。
作为奉献给民间赛车爱好者的礼物，STI公司负责调校的翼豹 WRX STI系列车型一直都在最大程度上将拉力赛场的技术带至普通车迷的车库里，而且这些性能一流的街车仅有欧系超跑1/7左右的售价。可以说，斯巴鲁和STI合力使翼豹 WRX STI走下WRC的神坛，一方面造福了一大批车迷，一方面也显示出日本企业的极强亲和力——性能可以永无止境，但价格一定不会高得离谱。50万元级别的翼豹 WRX STI在赛车场PK 300万元级别的纯种超跑法拉利F430不成问题，于是像翼豹 WRX STI、蓝瑟EVO以及GTR这样的日本“武士”撑起了东方的跑车殿堂，它们获得的广泛拥护使这些“平价”跑车在与欧洲极品跑车的对比中不显逊色，这是日本乃至全亚洲的跑车文化。
因此，最新的斯巴鲁翼豹 WRX STI就可算作平民跑车文化的光荣继承者。从1994年第一款翼豹 WRX STI诞生，到现在的最新款翼豹 WRX STI，它们始终如一地走着同样的路线，在力所能及的范围内，将车变得完美。
● 基因进化
1992年，第一辆斯巴鲁翼豹发布，翌年这款车的赛车版本即被投入到WRC的恶劣战况中去。十几年来，翼豹的每款车型都经受了WRC赛场的历练，而斯巴鲁汽车傲视车坛的看家本领也在不断地自我提升。现在，最新款两厢版本的翼豹 WRX STI满载着斯巴鲁和STI的最新技术来到我们眼前，但我们最先关注到的，还是它那柔中带刚的街车造型。
翼豹在不长的十几年岁月中，经历了几个时代。从最早的圆滑横灯(车头灯)到怒目圆灯，到炯炯有神的“泪眼“大灯，再到上一代的巨变“鹰眼”大灯，每一代翼豹都带着一份霸气，且每一代之间都有着很强的延续性。而最新一代翼豹则在造型上与前几代有着巨大变异，它的普通版本不再霸气十足，日本RV车般的外部轮廓加上精致细腻的线条以及温婉的凤眼大灯，使得新翼豹显得文质彬彬，这和三菱EVO X翻天覆地的恶魔进化截然相反，一时间让广大车迷无所适从——莫非翼豹要走温和派路线了？
普通版本的翼豹的确更加含蓄了，它更具时尚的内涵，从车身比例、线条即可一目了然，它是日常用车的良好之选——时尚的两厢日本车，外观、空间与动力都恰到好处。不过，斯巴鲁不会让翼豹车族就此成为乖宝宝军团，STI版本的上市，开始了新款翼豹恶魔化的进程。
㊣眼前的蓝鲨翼豹WRX STI的整个车身得到了加宽，这种手法如同日本的GT赛车改装，它让新车更加显得蛮横。加宽的轮拱极力外扩给安装前轮通风槽提供了空间，于是在前翼子板后的镀铬STI铭牌处，我们看到了黑漆漆的通风槽，形式跑味十足。方型的前部进气与时下翼豹WRC赛车如出一辙，金色选装18英寸BBS锻造铝合金轮毂同样带来了WRC竞赛气息。发动机盖上的中冷器进风口得到保留，只是比上代车型的中冷器进风口更具流线感，但这依然是炫耀武力的道具之一。加宽的车身很容易让设计师勾勒出既专业又热辣的全车包围，车尾底部的扩散器以及左右四出镀铬排气管的搭配让我们看到了超级跑车的影子。
当翼豹之名加上WRX STI的后缀之后，由外观即刻便能秀出不同，它不再乖巧、不再温婉，当然，这种外表的变化是内因所致，在斯巴鲁和STI的共同努力下，翼豹 WRX STI在动力性与操控性方面继续发扬光大并有了长足进步，蓝色的拉力精神贯穿了翼豹 WRX STI的方方面面，我们要做的就是系好安全带、握稳方向盘……
● 狂鲨捕食
目光对视翼豹 WRX STI，会有一股冲动，那会使你只想开着它离开原地，前路也许漫无目的，但你只想享受驾驶的感觉。
从1966年便成为斯巴鲁标志性技术的水平对置发动机至今依然为斯巴鲁最耀眼的车型服务着，在日本量产车功率限制(不超过280PS)取消之后，新款翼豹 WRX STI的2.5L水平对置涡轮增压发动机能轻易释出221kW(300PS)的最大功率，当然，这绝非这台装配精良的著名发动机的动力上限，民间定会有人在这台发动机上压榨更多的动力，但221Kw其实足够，它能给1505kg的翼豹 WRX STI带来在理性范围之内的非凡动力，况且，在407Nm的大扭矩下，任何人都能得到满足。将转速拉至3000rpm，释放离合器，踩下油门，翼豹 WRX STI被弹射出去，我就像装在这蓝色铁盒里的物品一样，承受到了巨大的加速力，涡轮增压器在嘶鸣的同时，让我觉得自己就像狂鲨捕食一样瞬间冲向了前方，那种感觉会令皮肤表面生出一些小疙瘩，这大概是神经极度刺激所致吧。
6速手动变速器的确是把玩蓝鲨的绝佳工具，球状换挡杆的行程非常紧凑，操作起来异常畅快。离合器踏板较紧、动力衔接的过程也非常迅捷，这一切就像是在驾驶落场赛车。每次换挡都会带来新一轮的动力发泄，人也能在新一轮“弹射”中找寻快感。
将SI-DRIVE(智能驾驶提升系统)直接设定为超级运动模式，发动机动力的涌现便会更加直截了当，踩多少油门获取多少加速快感，一切随心所欲。
捕食的狂鲨有着极高的机动性，我驾驶的蓝色鲨鱼同样如此，弯道是猎物，而左右对称全时四驱系统则犹如高效的平衡鳍，它能精准地让车辆处于平稳的高速动态之中。1972年，左右对称全时四驱系统(SYMMETRICAL AWD)便被斯巴鲁研制出来，这种将变速器、分动器、传动轴、后差速器呈直线对称排列于水平对置发动机之后的布局方式为车辆提供了绝佳的平衡性。时至今日，左右对称全时四驱系统依然发挥着自己的优势，在山林间急速驾驶翼豹 WRX STI，感觉每个车轮都能稳稳地贴着地面，即使路面有些许颠簸，低重心、左右平衡的蓝鲨依然能够快速且平顺地通过，车辆稳定性丝毫不受打扰。特别是在高速过弯的时候，平衡性极高的车体有利于提高过弯速度，245/40 R 18的大尺寸轮胎也以极高的抓地力为高速攻弯贡献了力量。
作为WRC战车的民用版，翼豹 WRX STI的悬架组件得到了专业调校。倒置式麦弗逊前悬架使前轮有着更高的抓地极限，同时，工程师调整了前轮的外倾角与束角，使得车辆在转向时有着更高的线性响应。后部的双叉臂悬架系统是标准的运动型悬架设定，它以人所共知的稳定性和可控性保证了翼豹 WRX STI在高速弯道中的驾驶乐趣。
在如此精良的配备和调校下，驾驶翼豹 WRX STI攻克山路的弯弯曲曲是一件既刺激又美妙的事情，酣畅地加速使我兴奋，Brembo制动系统带来的强力减速效果令我时刻成竹在胸，机敏的油压助力转向系统提供了随心所欲的方向感，平稳性极高的底盘和宽大的车轮在弯道中是保证驾驶乐趣的中流砥柱。
● 捍卫WRC世家的口碑
作为日本乃至全世界范围内广受欢迎的平民超跑的延续，新款翼豹 WRX STI很好地继承了家族的基因，在新时代里，技术得到了巩固和升级，动力性也有了突破，在造型和内饰装陈方面也不遗余力地表现了新一代斯巴鲁性能旗舰的风范：更加专业和接近赛车的空气动力学组件让人眼见即知晓其实力，而车内直接使用RECARO运动座椅在内的多种改装街车级部件则体现出了翼豹 WRX STI一贯的火辣风格。
当然，在谈到斯巴鲁的时候，人们永远不会忘记另外一个对手——三菱。在三菱的EVO X还未进入中国市场时，蓝色旋风翼豹 WRX STI已经先声夺人，不过它一定能先入为主地蚕食掉三菱在纯种运动车方面的市场吗？这个还很难定论，毕竟和斯巴鲁的WRC街车版一样，三菱的WRC街车EVO同样有着广泛且忠实拥护者，虽然近年三菱在WRC赛场不得意，但EVO之名还是颇具说服力的。我们期待EVO X的进入，也许到那时，我们能够有幸同时请来EVO X和翼豹 WRX STI，在测试场地内上演新时代红、蓝大战！
