脱胎换骨 新一代君威2.4旗舰版试车手记
厂方提供试驾的新君威搭载一具与君越同型号的ECOTECD-VVT全铝四缸发动机，排气量为2384cc，最大输出功率125kw/6400rpm，最大输出扭矩225Nm/4800rpm，符合欧四排放标准，其90公里的等速油耗为5.7L/100Km，具备不错的燃油经济性。
实际驾驭起来，这具发动机在拉高转速过程中反映出来的活泼特性让人意外，尤其在转速越过3000rpm之后，发动机只能用“轻快”两字来形容，动力随传随到，非常畅快好开。而在市区慢速驾驶的情况下，此时油门踩踏的动力反应马上让记者觉察到新君威的车重并不轻，甚至有些笨重，这对于开惯日系车、习惯起步顺滑的消费者来说，多少会有一些缺憾。
值得一提的是，新车ECOS66速手自一体变速箱的挡位衔接平滑，驾驶者只有从转速的变化看得到挡位的切换，加速过程中几乎察觉不到换挡的顿挫，换挡的柔顺性接近CVT无极变速箱，这对市区走走停停的塞车路况特别有用。另一方面，强调运转平顺的变速箱却并不适于激烈操控，在手动模式下或者大脚油门需要急加速的情况下，其反应还是略嫌滞后。
底盘过弯极限高 稳定系统介入细腻
新一代君威采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统的橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅加强了对震动的吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆的稳定性。此外，新君威的悬挂大量采用了铝制部件，减轻了底盘重量，同时具备更佳的平衡性和路感回馈。另外，新君威底盘的前、后都配上了高刚性的副车架，这也有助于提升整车的刚性。
在试驾过程中，其中有一段为位于德国法兰克福郊区森林中的双向两车道的蜿蜒山路，在这段刚刚下过一夜小雨的湿滑路面上，如果换成一般车辆，以接近车辆极限的速度行驶时肯定会感受到轮胎打滑的情形，但是搭配抓地力强大轮胎的新君威却能让人越开越过瘾，即使面对发夹弯，记者握住方向盘的双手与踩着油门的右脚，也一点也没有退缩的打算，照样以不低于60km/h的时速飞驰过弯。
不过，持续在连续弯道中延后刹车点与入弯点，后轮难免开始出现偏移，这时ESC电子稳定控制系统立即侦测到轮胎发生打滑，并介入工作，略为降低动力输出，并启动刹车系统来修正车身动态，驾驶者只要在接近弯点时加大方向盘的转向幅度，便可顺利出弯。
实际试驾中，新君威的底盘设定比印象中的别克车略偏硬朗，碰到稍微凹凸的路面，车内乘客照样可以觉察到较为清晰的路面起伏，好在悬挂系统仍能将颠簸控制在恰当程度。
● 新君威2.4L旗舰版总评
外观造型★★★★★
符合运动型轿车的定位，全车多处LED灯彰显时尚感。
动力输出★★★☆☆
动力输出随传随到，6速手自一体变速箱运转平顺。
操控表现★★★★☆
调校精良的悬挂系统与电子稳定系统结合，弯道驾驶安全又充满乐趣。
操控界面★★★★☆
转向直接而且灵活，Magnasteer电磁力恰到好处。
舒适表现★★★★☆
悬挂比旧款偏硬，但依然具有不错的乘坐舒适性
配备质感★★★★☆
内装质感不亚于欧系同级车，豪华配置齐全。
新君威具备欧系轿车强烈的运动风格，完全颠覆了上一代君威的固有形象，并且国产君威还一口气推出了搭载2.0升、2.4升、2.0T三种排量发动机的不同车型，如此全面的改变，表明上海通用决心要让这部新车补充凯越与君越之间的市场空隙，全力进军以年轻私人用户为主要群体的中级运动轿车市场。
