脱胎换骨新一代君威2.4旗舰版试车手记

关注

抛开了以往坚持的美式元素，上海通用别克这次在新君威上由里及外导入了新世代欧系运动轿车的设计理念，试过车之后，新车的表现的确令人赞赏。

●　外观流线拉风风阻系数同级最低

　　第一眼见到新君威，记者最大的感触就是新车没有了旧款别克中高级轿车那种庞大、稳重的固有造型，运动张扬及年轻时尚才是新车所要表达的重点。

　　经过严谨风洞测试的流线型车身，拥有同级车最低的0.27风阻系数；车头大型的直瀑镀铬格栅与梯形的保险杠进气口，给人强烈的视觉冲击；采用快背式流线型（FastBack）设计的C柱线条一如跑车般低斜，并与后厢盖一气呵成；从侧面看过去，新君威前低后高的身段符合轿跑车的流动风格，再加上车侧的镀铬装饰口、倒后镜下沿的LED转向灯，如果不仔细看，甚至会误认为它就是卡迪拉克的新CTS；

　　在车尾，两道尾灯的内部与头灯一样，采用了反应速度快、亮度高的LED灯泡，而与行李舱盖融为一体的伸展式弧形扰流器，搭配通过风洞测试的饱满的后保险杠，不但增强新车的运动感，而且还提升了行驶的平稳性。

　　另外，新君威最引人注目的还有前后18英寸的巨大轮毂，这可不只是为营造视觉效果，其采用的同级车中最高级别的普利司通P245/45R1896V低滚阻力跑车胎更增强了不少操控乐趣。

●　内装用料考究后座头部空间略欠

　　打开车门坐进车内，首先看到的便是已经完全欧化的操作接口，相信这种全新设计更能迎合年轻消费群体的简约化要求。中控台采用垂直的盾形设计，中间是导航液晶屏幕，左右两边是中央冷气出风口，各种操作按键井然有序地铺陈开来，上宽下窄的整体造型正好与V型水箱护罩线条相互呼应。实际体验之后，即便是第一次接触新君威的记者也能在短时间内学会如何操作。

　　坐在驾驶位上，酷感十足的炮筒式四环仪表盘很容易就激发驾驶者的操控热情，其黑底绿色数字也相当清晰易辨，再辅以镀铬饰条，流露出君威车型从未有过的时尚感。就液晶显示屏的分辨率而言，新车明显要比旧款君越高出一筹。

　　新君威的真皮座椅按照中国人的体型进行设计，支撑力强大的座椅对于乘员的肩膀两侧以及大腿外侧的包覆都符合激烈操控的要求。对于驾驶者而言，新车方向盘握把较粗，触感扎实，而且在3、9点钟的位置采用了符合人体工学的凹槽，设计相当人性化。在后排，即使坐进三位乘客都没问题，只是C柱过于低斜，这虽然可以增强整车的运动感，但却使得后座头部空间稍微受到影响。

　　此外，整车操作接口做工扎实，在面积、颜色适中的仿木纹饰板的点缀下，呈现出细致的质感，彻底摆脱过去美式车款单纯堆砌配备，以营造出豪华气派的表面做法，这一点让笔者相当赞赏。

●　安全系统有备无患舒适化配置先声夺人

　　除了在外观内饰强化新君威的战斗力之外，结合最新科技的配备，也是新车挑战老牌日欧对手的关键要素。首先，新君威全线装备了Magnasteer电磁力随速可变助力转向系统，方向盘低速轻盈而高速操控沉稳，并且能够更加直接地传递路面信息；其次，新车还采用了前通风式、后实心式的16英寸大型刹车碟，刹车反应不仅灵敏而且相当线性，而当在频繁制动时，HBFA（液压抗制动衰减系统）还会自动提升制动力，以帮助对抗频繁大负载制动后出现的制动衰减问题。

　　此外，新君威全系列标准配备全新一代ESC电子稳定控制系统，它与人们熟悉的ESP相似，通过对发动机输出的控制及四轮刹车力量的独立分配，使车辆在各种状况下都能尽量维持稳定。同时，除了牵引力控制系统（TCS）、防抱死制动系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）之外，新一代君威更增配了同级车领先的弯道刹车控制系统（CBC）、电子胎压监测系统（TPMS）、EPB电子手刹车等装备，在突发意外的紧急情况下给予驾驶者全力支援。

　　至于舒适性配置，则是君威历来的强项，在试驾车上就涵盖了自动感应开门和发动机一键启动系统、硬盘式多媒体导航系统、智能式蓝牙电话功能、中英双语智能车载驾驶信息中心、通风/加热/记忆功能/8向电动调节驾驶座、智能传感控制空调系统、11喇叭前后独立5.1声道HK音响系统、智能多路音源输入系统（具备iPod接口支持及操控功能，AUX/USB支持手持播放器），以及7英寸WVGA高精度显示屏，让人身处其中，“无往不利”。

㊣●　发动机高转输出轻快变速箱侧重舒适调校

　　厂方提供试驾的新君威搭载一具与君越同型号的ECOTECD-VVT全铝四缸发动机，排气量为2384cc，最大输出功率125kw/6400rpm，最大输出扭矩225Nm/4800rpm，符合欧四排放标准，其90公里的等速油耗为5.7L/100Km，具备不错的燃油经济性。

　　实际驾驭起来，这具发动机在拉高转速过程中反映出来的活泼特性让人意外，尤其在转速越过3000rpm之后，发动机只能用“轻快”两字来形容，动力随传随到，非常畅快好开。而在市区慢速驾驶的情况下，此时油门踩踏的动力反应马上让记者觉察到新君威的车重并不轻，甚至有些笨重，这对于开惯日系车、习惯起步顺滑的消费者来说，多少会有一些缺憾。

　　值得一提的是，新车ECOS66速手自一体变速箱的挡位衔接平滑，驾驶者只有从转速的变化看得到挡位的切换，加速过程中几乎察觉不到换挡的顿挫，换挡的柔顺性接近CVT无极变速箱，这对市区走走停停的塞车路况特别有用。另一方面，强调运转平顺的变速箱却并不适于激烈操控，在手动模式下或者大脚油门需要急加速的情况下，其反应还是略嫌滞后。
底盘过弯极限高稳定系统介入细腻

　　新一代君威采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统的橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅加强了对震动的吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆的稳定性。此外，新君威的悬挂大量采用了铝制部件，减轻了底盘重量，同时具备更佳的平衡性和路感回馈。另外，新君威底盘的前、后都配上了高刚性的副车架，这也有助于提升整车的刚性。

　　在试驾过程中，其中有一段为位于德国法兰克福郊区森林中的双向两车道的蜿蜒山路，在这段刚刚下过一夜小雨的湿滑路面上，如果换成一般车辆，以接近车辆极限的速度行驶时肯定会感受到轮胎打滑的情形，但是搭配抓地力强大轮胎的新君威却能让人越开越过瘾，即使面对发夹弯，记者握住方向盘的双手与踩着油门的右脚，也一点也没有退缩的打算，照样以不低于60km/h的时速飞驰过弯。

　　不过，持续在连续弯道中延后刹车点与入弯点，后轮难免开始出现偏移，这时ESC电子稳定控制系统立即侦测到轮胎发生打滑，并介入工作，略为降低动力输出，并启动刹车系统来修正车身动态，驾驶者只要在接近弯点时加大方向盘的转向幅度，便可顺利出弯。

　　实际试驾中，新君威的底盘设定比印象中的别克车略偏硬朗，碰到稍微凹凸的路面，车内乘客照样可以觉察到较为清晰的路面起伏，好在悬挂系统仍能将颠簸控制在恰当程度。

●　新君威2.4L旗舰版总评

　　外观造型★★★★★

　　符合运动型轿车的定位，全车多处LED灯彰显时尚感。

　　动力输出★★★☆☆

　　动力输出随传随到，6速手自一体变速箱运转平顺。

　　操控表现★★★★☆

　　调校精良的悬挂系统与电子稳定系统结合，弯道驾驶安全又充满乐趣。

　　操控界面★★★★☆

　　转向直接而且灵活，Magnasteer电磁力恰到好处。

　　舒适表现★★★★☆