另一个内饰的卖点就是极具手感的方向盘，3点和9点这两个双手经常把握位置的握感非常不错，稍微粗壮的呔环使你更有驾驭的冲动。不过在一些人性化的配置上面，领雅在一些细节上还是让驾驶者感到不便，例如面积偏小的仪表盘、与仪表底色太过相近的指针刻度等，虽然不是什么大问题，但是对于经常接触德日系车型的网友来说应该会有的不适应。
领雅除了有来自意大利的外型风范之外，最大的卖点就是新推出的1.4升T-JET引擎。排量1.4升的直列四缸引擎，搭配IHI公司专为菲亚特研制的VL37涡轮，能在5000转时迸发出88KW的马力，而最大扭矩206牛米则在2500转产生。试驾过程中搭载包括司机在内的三名成年人，领雅除了在2000转之前稍微有些涡轮迟滞的感觉之外，超过2000转开始就能感到一股动力的涌出。毕竟是只有1.4升的排量，涡轮作用的时候并不会有超强烈的推背感，但是一种类似2.0升级别的力量感就能在脚下随传随到。可能有车主认为涡轮车的油耗会因此高昂，但是从厂家得出的数据领雅的百公里油耗不会超过7升。按照编辑部一向以来的省油理论，省油除了取决于发动机之外，驾驶者的行驶习惯更为重要。而且领雅这种强调个性化的车型油耗的标准应该不会是准车主最先考虑的原因之一。
驾驶过程中领雅采用的电子油门是一个需要适应的地方，第一次驾驶领雅的时候会觉得无论是踩油和松油的速度都会比正常的速度慢上半秒左右，所以离合的配合方面就要稍微迁就一下这个问题，否则车辆的加速平顺性就会有一定的影响，顿挫感会比较明显。不过对于有经验的手动挡驾驶者来说，行驶一两公里之后就能渐渐地适应这种反应，毕竟车无完车嘛。
在操控能力上，领雅属于比较中庸的类型，毕竟同品牌还有强调运动性能为主的博锐在前，三厢的造型已经注定领雅是偏向于家庭使用为主。无论是倾侧和对路面颠簸的处理，都会以柔韧的悬挂伸缩来处理，硬度就介乎于同级车型中德系和日系之间的感觉。过弯的倾侧不是没有，但是到达一定程度后悬挂就会给予坚实的支撑。平路上较软的初段悬挂反应对于细小的颠簸过滤得非常充分，特别是后座的乘客更能体会到这一点，家庭趋向的领雅这时候就变成一辆称职的家庭车。
试驾的领雅是属于精英版，除了一些内部配置以外，最值得留意的行走系统就是轮胎方面采用了205/45/17的普利斯通RE050A的防爆轮胎。在领雅身上使用17寸的轮胎我能想到的唯一原因就是为了外形上的美观，毕竟扁平率为45的轮胎处理细小震荡的处理当然不会很出色，而且RE050A的轮胎防爆设计使胎壁会比平常的轮胎更加硬，对于悬挂的考验更大，这些因素好像对于家庭定位的领雅又好像有些格格不入。
试驾总结：菲亚特重新进入中国市场的三款试金石已经陆续推出，运动型的博锐、家庭化的领雅、还有体积更小的朋多，分别是针对着已在国内已有的进口车型对手，斯巴鲁翼豹、欧宝雅特等等无论在价格和定位上都和博锐和领雅有着重合。虽然菲亚特这三块试金石对于销量不一定会有很大的改观，但是对于重建国人对菲亚特品牌的信心可谓是至关重要，对于日后菲亚特在国内推出新的合资品牌更是影响深远。
