自主小型车新锐 古徽州试驾江淮同悦

在专业的测试场上，我们体验了一下同悦的ABS和EBD的性能。同悦的ABS采用的是博世最先进的8.1系统，相比低级别的版本，它有一个很明显的优势，就是只要车轮在转动，也就是车速大于0km/h，ABS系统就能够正常发挥作用；而其他版本则在车速低于15km/h或10km/h时，就不起作用了。这对于湿滑路面上的制动，或者紧急情况下的连续制动都很有意义，无形中给驾驶员提供了更多的灵活性。

ABS测试的场地是一段不断淋水的瓷砖路面，在这样的道路上别说是开车了，就是我们正常行走有时都很容易摔倒。

驾驶同悦到达湿滑路面之后，一脚把刹车踩到底，能感觉到ABS启动后刹车踏板弹脚的动作，但并不很突兀。车速下降的过程中，车身没有发生侧滑，这是EBD制动力分配的功劳。但ABS也不是万能的，在这里提醒大家两点：1、ABS启动时，感觉到刹车踏板弹脚之后，一定要继续踩紧而不能松刹车；2、ABS的作用是让你在刹车的过程中可以继续控制方向，它采用的是点刹的原理，因此不可避免地会增加刹车距离。所以即使有ABS的车辆，驾驶起来还是应该遇到紧急情况迅速反映。

在山路上，我们对这台4G13发动机和同悦都有了初步的概念，那么在专业的测试场，它的表现如何呢？

同悦的前悬挂是一般小型车上采用的麦弗逊式独立悬挂，但双连杆独立式后悬挂是它的制胜法宝，这也是它能够有一定操控乐趣和驾驭感的根源，在试车场上用桩桶模拟的紧急避险道路上，我们先用较低的速度通过，同悦的侧倾和偏向家用车的调教让人有点不敢轻易尝试。

在尝试了几圈之后，慢慢有点摸索到它的脾气了，过弯的速度也逐渐提升。但作为一款定位家用的小型车，就算有四轮独立悬挂的底子，同悦也还是很快就到达极限了。不过话说回来，舒适的悬挂调校更适合日常的驾驶。

经过专业测试厂的一番驾驶，同悦留给我们的印象更加鲜明：偏高转速的发动机和四轮独立悬挂使它有一定驾驶乐趣，但小型家用车的定位还是使它不得不在操控与舒适之间偏向后者。

经过山路的体验和测试场的试驾，我们已经对同悦有了深刻的印象，可是一款自主品牌轿车要想打出一片市场，最重要的就是质量，而消费者不愿意选择自主车型，也是源于他们对自主轿车质量的质疑，那么同悦的质量会怎么样？是如何生产出来的呢？它的对生产线也许会给我们一些答案。