德国试驾个性新君威 不走商务寻常路

    一段时间以来，上海通用别克要推出新一代君威的消息一直是国内车市的焦点。10月底，记者来到通用位于德国法兰克福吕塞尔斯海姆的欧洲设计中心及工程中心，提前“尝鲜”，在其上市之前，率先进行了试驾，并独家对话了通用汽车全球总工程师、通用汽车中级车平台总监费德科和上海通用汽车副总经理刘曰海，他们同时就关于新君威的猜测与疑问一一做了解答。

『别克新君威』

    外观为了与君越区分，新君威必须拥有一个全新的外观。实际上，当第一眼看到新君威开始，就很难再把它与君越联系在一起。由车前端直瀑式格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃及快背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，一气呵成，使新君威更具年轻动感。值得一提的是，新君威通过修正机舱盖与地面形成的角度和增加尾部伸展式弧形扰流翼，使整车风阻系数达到0.27，是目前国内中高级车所能达到的最低风阻系数。

『别克新君威』

    新君威车长为4830mm，轴距为2737mm，中规中矩，在同级车中属中等水准，但前后比例协调，确保了车厢内部的空间和实用性。前脸、车门把等部位采用了大量镀铬装饰件，由于分拆使用，不会给人“俗气”感觉，反而恰如其分地体现出档次感。为了彰显动感，新君威还采用了向外扩张前后轮拱、突出的裙边以及同级车中最大的18英寸轮圈。

『别克新君威内饰』

    内饰同外观一样，新君威拥有一个全新的内饰。从新乐骋到新凯越，上海通用造车工艺近年来最大进步在于内饰的提升，新君威同样延续这个优点。全新四辐四向调节运动型方向盘、冰蓝双炮筒式仪表盘，以及展翼式大门把手设计，都让人耳目一新；环抱一体式设计，布局合理，营造流畅宽适的整体空间；全新的肤感软质内饰材料，提供良好精致触摸感。新君威配备纤维织物或高档皮质坐椅，并有深、浅两种颜色选择。

『别克新君威搭载的2.4L发动机』

    动力首批上市新君威将有2.0L和2.4L两种排量，采用欧宝ECO智能全铝发动机以及S6六速手自一体变速箱，记者此次试驾的是2.4L车型，最大功率125Kw，最大扭矩225Nm，从静止到100Km/h加速用时不到10秒，性能相当出众。在低速时，发动机的声音很扎实，动力响应类似V6发动机低转速高扭矩的灵敏反应。随着发动机转数迅速攀升，声音更为悦耳，特别是在运动模式下，发动机有着更为积极的响应，让驾驶者更容易体会驾驶乐趣。

『别克新君威2.4L』

    令人惊喜的是，在封闭场地性能测试中，记者看到了正在做后期工程测试的配备2.0T直喷涡轮增压发动机的试验车，据悉这款发动机将搭载在新君威上明年推向市场！这台2.0T发动机直接冲着大众用在迈腾、奥迪A4上的2.0TSI发动机而来，由于也采用缸内直喷技术，这台2.0T发动机最大功率为162kw/5300rpm，最大扭矩更达350Nm/2000-4000rpm，0到100km的加速时间仅为7.8秒，升功率达到了惊人的81kw/L。除了低扭强劲，更惊人的是其在中、低速状态下几乎察觉不到涡轮迟滞。费德科对这款发动机颇为自豪，他还说：“首批2.0T发动机将会以进口方式在导入中国，随后将会在中国投产，技术和规格与欧洲完全一样，只是根据中国路况与汽油油品进行稍微调整。”

    说实话，一天100多公里的试驾，新君威完全颠覆了记者对别克的印象。归纳起来有三点：

    一是操控，以往君威是典型的美系风格，稳重有余，灵活不足，弯道驾驶要小心翼翼，但新君威通过对整个底盘的改进和大轮胎的使用，使得操控灵活性有大幅度提升，能清晰把握路面起伏，并非一味的软，当然与欧洲车的悬挂相比，新君威依然有点软，但这是上海通用有意为之，毕竟这也是别克的品牌DNA之一。

    二是动力。通用在大排量、小排量发动机上有着多种选择，但一直缺乏合适的2.0L和2.4L发动机。这次换代，新君威虽然仍是比同级车要重，但在ECO 2.4L发动机带动下，一点不显笨重，2.0T更是让人惊喜，有机会改变市场上对别克车缺乏动力性能的印象。

    三是油耗。出发前加满了油(70L)，跑完城市道路、高速路、多弯山路组成的100多公里试驾路线下来，油表显示，用了1/8格多一些，估算下来大概是10~11L/100km，相当不错的成绩。上海通用更宣称，2.0L新君威理论百公里油耗低至5.7L，是否属实，现在还不得而知，要等到其正式上市之后再进行一次测试。

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● 新君威 2.4L主要参数

● 疑问一：新君威与君越是什么关系？

    刘曰海是这么解释君越与新君威的关系：“新君威主要买家将是30岁~35岁的私人用户，他们年轻、有魄力，喜欢时尚。君越依然扎根B级车商务车市场，不会停产，两车将并行销售，一起挑起别克中级车大梁。两车都是‘君’字辈，但两车是在不同平台上生产，完全是两款独立车型，不要有谁是谁的换代车型这种误会。”

    刘曰海分析，两车将同时销售，一个偏向商务，一个偏向私人，通过不同的设计加以区分。

    君威于2002年导入中国，取代老款别克世纪成为上海通用主打B级车细分市场的车型。2006年，上海通用推出比君威更大、商务气息更浓厚的车型——君越，君威随后停产，许多人因此认为“君越”是“君威”换代产品，事实证明这种认知并不正确，上海通用不可能放弃花费巨大心血堆积出来的“君威口碑”，所以，在蛰伏三年之后，君威将回归B级车市场，凭借全面提升后的设计、动力与操控，有望成为上海通用又一款“走量”车型。

    但由于君越的关系，新君威不可能重新走回商务路线，因此，上海通用赋予了它全新的任务——抢占个性时尚的B级车细分市场，新君威的竞争对手不是第八代雅阁、凯美瑞或者新天籁，而是致胜、迈腾、新马自达6等以操控、设计著称的车型。

    从商务到个性，转战两个不同市场，挑战难度相当大，并且对新车各方面要求更为苛刻，幸好，通用的全球设计师团队完美完成了设计任务，泛亚设计与工程团队在这一项目的开发早期就深度参与。

● 疑问二：新君威价格“凯越之上，君越之下”？

    刘曰海说：“坦白说，价格不会太便宜，因为配置太丰富了！”

    配置可以说是新君威的最大亮点。全系标配双区自动空调、自带40G内置硬盘、发动机一键启动系统、蓝牙电话功能、定速巡航……该有的功能配置在新君威上都能找到。值得一提的是，高配版新君威上还将出现类似于i-Drive的E-touch人车界面一键式多媒体旋钮，能方便地控制多媒体娱乐系统。

    主动安全方面，新君威全系标配ESC，这是一个类似于ESP的系统，并且，在TCS/ABS/EBD之外，新车还增配了弯道刹车控制系统(CBC)、液压抗制动衰减系统(HBFA)、电子胎压监测系统(TPMS)等子系统。

    刘曰海说：“新君威将在年底上市，价格会是在凯越之上，君越之下，但坦白说，新君威2.0L的起价不会太低，因为它的配置相当齐全，六前速手自一体都会是标准配置，这在同级车里尚属首次。在环保呼声日益加大的今天，2.0L B级车市场将有很大潜力，与同级车重心放在2.4L/2.3L排量不同，2.0L也是新君威主打车型，不会只是配角。我们不会故意降低起价却不提供相应车型，这对消费者也是一种伤害。”

● 疑问三：新君威专为中国市场开发？

    费德科回答：“答案是肯定的！新君威的悬挂、底盘、发动机、配置……都是专为中国设计！”

    在接受对话时，费德科不止一次强调——新君威是专为中国设计车型。

    当问及新君威与欧宝新车Insignia是怎样关系时，费德科表示：“Insignia是通用全球中级车平台的欧洲版，新君威是中国版，两车是兄弟关系，没有谁是谁的原型车的说法。它们有着相同的尺寸、底盘，只是根据不同的国家，悬挂会有不同的调校，发动机性格也有所不同。为了满足中国市场，新君威大幅提升了静音效果和用料档次，导航、按键的布置都按照中国人使用习惯来编排。”