非传统家用车 试驾欧宝雅特SportWagon
因为具「魔性」的Sport模式驱使，也使得仰德大道的路程瞬间缩短了许多！是该停下来好好欣赏Astra SportWagon的时候了！首先要强调的，上述文章提及裕隆通用导入之 Astra SportWagon 全面标配「IDS 运动化底盘」，因此，诚如所见之「Dynamic」十辐17吋铝圈与225/45 VR17的高速胎均为标配，同时Low-Down 15mm的悬挂系统、与左右死点2.5圈的「QuickTurn」转向机构也均为Astra SportWagon的标準配备，这些配备在德国当地可是要价975欧元的选用配备！
另外所见之侧裙、后保桿、尾门置顶尾翼等均为「OPC-Line」的选配空力套件，这套空力套件需加价六万元新台币选用，而车顶上的脚踏车驻车架，则是由知名休閒器材商「都乐」所出品的选配套件，都乐也与裕隆通用合作，提供消费者加装车用休閒器具的相关服务；至於车体上类似方格旗的纹身贴纸呢？这只是裕隆通用为增添Astra SportWagon运动气息而自行DIY的装饰而已。
Wagon车型的优势就在於其多出来的车尾厢空间，但上述亦提及之Astra SportWagon採短后悬设计以营造动感，这样会不会影响到车尾空间的实用性？事实上，Astra SportWagon较同门 Astra 五门掀背、Astra GTC 三门掀背的轴距多出89mm，加长的轴距在增加后座乘客的腿部空间外，尾厢的空间机能亦不受影响，正常状态下，Astra SportWagon的尾厢即拥有490L的容积，若将后座椅放倒、并将尾厢隔板移除，则可提供达1590L的置物容积。
Wagon车型也赋予了「休閒」的感受，Astra SportWagon贴心地在前座椅椅背设计了摺叠式餐盘设计，餐盘上还设计一置杯孔，让乘客在车上用餐也能很从容、优雅；尾厢机能部份，则因「FlexOrganizer」滑轨套件而使得Astra SportWagon充满了实用机能性，若再搭配隔网、束带等选配组件，则能更自由地规划使用后车厢的空间。
Astra SportWagon的驾驶介面则维持与Astra 1.8 SRi相同的「德制」实用介面；内装配备方面，DVD 80 MMEDIA多媒体介面、多功能按键方向盘、防眩车内后视镜、自动头灯、感应式雨刷、恆温空调等均为标準配备，唯一令人不解的，则是DVD 80 MMEDIA含下方空调旋钮的人体工学设计安排；当车辆停妥、排入P挡、并伸手操作中控介面时，不知为什麼地总会与排档桿相衝突？此外触控萤幕的设置也偏低，一般身高约170cm的前座乘员，您的上半身可能得稍微弯曲才能顺利操作。
Astra SportWagon维持与Astra 1.8 SRi相同的驾驶介面设计，唯一的缺点就是触控萤幕的位置偏低，操作时容易卡到排挡杆。
Astra SportWagon为前轮驱动设定，加上Wagon车型所多出的车尾重量，想必在过弯时会出现所谓「推头」、或是一些重心转移的奇怪感受吧！试驾Astra SportWagon一整天下来，这些现象并不明显，甚至可以说没感觉，这想必是 IDS Chassis Pack 的强健本质、辅以 ESP Plus 系统发挥了作用吧！而不论是Euro NCAP 或NHTSA，都强烈建议消费者选购具 ESP 系统的车款，而Astra SportWagon的ESP Plus，更针对过弯中车辆的其中三个车轮进行微调，进阶的「Plus」更是行车安全的绝对保证！
五门旅行车远比四门房车来得更实用、有型，但碍於消费者陈腐的用车观念，使得路上 Wagon 车型的能见度低到一个不行。
Opel Astra SportWagon 1.9 CDTI定价119.8万元新台币，售价正好与法系的Peugeot 307 SW 2.0 HDi完全相同，且两者皆为掀背车所转型的旅行车款，但风格可是大不同；然而两者也有相同的处境，也就是它们皆属於较弱势的品牌，但其实两者皆为不可多得的好车；回归本文起头时所述，这应归咎于汽车消费者无法认同所致，若有机会亲眼观察欧洲先进国家的道路，您就能理解此所言不假；虽然Wagon车型的前途仍不看好，但仍该予以讚赏，至少裕隆通用跨出了Wagon车型的第一步！
