一切应对自如 Offroad下感受大切诺基
乘车一行人首先到达八达岭长城脚下的滑雪场，刚刚踏上Jeep大会会场的地面就已经抑制不住内心的冲动。满眼的Jeep品牌的各种车辆汇聚在停车场上面，这对越野Fans们来说在视觉上是一个不小的冲击，不过激动归激动还是应大会要求一步一的来，首先等待我们的是室内安全培训。来自Jeep的专业人员便给我们讲了一些关于，第二天试驾的安全培训，培训结束后，我们一行人参观了位于一楼大厅的Jeep文化厅，车模、文化墙等项目布满整个大厅。
相关文章：
美国精神来到中国 Jeep英雄会即将开幕
http://www.autohome.com.cn/news/200810/48237.html
此次活动的主要试驾车辆为：5.7L大切诺基，试驾项目包括碎石路、石崖斜坡、U型沟，另外试驾人员还为我们表演了涉水，和沙地漂移。这些项目是考验大切诺基的通过性、动力性、涉水性能以及车身刚性。
初到漠北赛道被这满眼的黄沙所震惊，原来这种可以藐视一切生命的戈壁离我们生存的地点居然近在咫尺。不过当远处一队大切风尘仆仆的感到我们面前的时候，突然打破的满眼的苍凉，此时此刻一种对它产生了很强的信任和依赖感。
登上驾驶室的时候正好赶上狂风大作，不过在关上车门的一瞬间，这个世界仿佛突然安静了下来，虽然依然不断有沙粒抽打车身所产生的声音回响在耳畔，但是当打火的瞬间发动机的低吼驱逐了所有令人感到不安的声音，更加增添了我对大切的信任感。
● 由于后文中会经常提到低速四驱（4WD LOD）这个词为方便理解在这里做一下解释，同时为朋友们奉上在5.7L大切上面使用的Quadra-Drive II技术
低速四驱与高速四驱切换方式如下：
1、只要保持车辆时速在40kM/h以下既可满足，高速四驱切换低速四驱的条件。
2、搬动T型开关然后看见速度表和发动机转速表之间的4WD LOD提示灯亮起，证明车辆牵引状态为低速四驱。
【注】：在这里我先交代一下Jeep的四驱系统名为：Quadra-Drive II，该系统提供了带有电子限滑差速器（ELSD）以及NV245双速分动箱。这种四驱系统可以满足四轮动力的分配，在两个以及两个一下的车轮失去抓地力的时候，这款四驱系统可以将失去摩擦力的轮胎锁止，将动力只分配到有摩擦力的轮胎，另外在低速四驱模式下发动机的转速会是平时的3倍左右，因此车速一旦过快会对发动机、变速器及分动箱造成磨损，另外对差速锁和轮胎也有一定损伤，所以在低速四驱状态下，车辆时速必须要控制在30kM/h一下。
另外大切诺基5.7L版本由于采用全时四驱，默认的牵引状态就为四驱，但是这种四驱系统大多数是为了公路而设计，起到高速稳定的作用并不适用于条件比较恶劣Offroad路面，而低速四驱就是专门为了应对极限Offroad路面设计的。
㊣推入D挡，松开刹车踏板，5.7L大切悠闲的破开迎面而来的风沙幕，带我驶入了体验场地，一路上大切的减震系统并没有让我感到那种硬生生的颠簸，而是硬中带柔的过滤了多余的震动。我们首先体验的项目被叫做U型沟，这个项目主要向我们展示的大切的接近角和离去角，不过体验该项目的前提大切必须要在低速四驱的状态下完成，这样可以使大切的每一个车轮都可以得到较大的扭矩，带对付U型沟的上坡阶段。
转眼间车身进入了U型沟路段，当车身慢慢驶入U型沟的下坡路段时，由于电子刹车十分灵敏可以毫不费力就控制下坡时的车身状态，而且36.7°的接近角是也使车头轻松的驶入沟底。
由于在进入沟底前将速度控制的很低，大切上坡时的加速度几乎为零，不过5.7L大切诺基发动机怠速时即可发挥较高的扭矩，轻点油门大切的5.7L发动机就给予了很快的回应，丝毫没有电子油门的的滞后性，一路低吼着驶出U型沟。
看来人造U型沟并不能困住这辆搭载着最大功率为240kW（330马力）5.7L的越野车，刚出U型沟之后，直接迎来“石崖斜坡”项目，不过“石崖”变为“土崖”。考虑到了安全所以此次路段并没有太大的斜度，据同乘的教练员将大切可以在45°的斜坡上行驶，这对于SUV来数就比较困难，只有比较专业的越野车才能办到。
石崖斜坡项目之后，我们又驶入了碎石路，这种路面不同于乡间的那种碎石路，我们面对的碎石路主要由形状各异较大型的碎石铺成，石头之间没有压实，路面由于石头的大小不一而凹凸不平。驾驶大切通过这种路面的时候方向盘的路面回馈并不是很直接，而且前双叉臂后多连杆式的悬挂也过滤了很多震动，硬中带软的调教使大切在这种路面上行驶反倒有一些“舒服”的感觉。
三个项目过后大切已经在我的脑海里留下了很深刻的印象，昔日的“铁汉”已经一去不复返，如今的大切诺基更像是一个“保镖”，虽然不畏惧艰险，但是他更加注重驾乘者的感受，看来SUV横行的今天Jeep也不得不将自己的产品向舒适来妥协。
㊣ 由于相对上一代车型调教的较软的悬挂，在起伏路上面大切就得耐着性子来了，稍有不慎就会有托底的危险，不过只要控制好油门，拥有36.7°的接近角和28.6°的离去角完全不必担心会伤到前后保险杠。起伏路上大切给人一种很踏实的感觉，强悍的动力系统总给人一种信心十足的感觉。
上图为GIF动画，大小为234K，下载需要一些时间，如果网速过慢请耐心等待
『如果您无法看到上面的GIF动画，请开启‘Internet选项-高级-播放网页动画’』
涉水由于属于比较专业的越野项目我们无法亲自体验，不过专业人员的表演还是让我们大开眼界，足有半米深的泥水在大切冲过的一刹那屈服了，低速四驱下的大切就像是一把利剑无坚不摧、无往不至。
另外，我们还观赏了来自Jeep最著名的品牌牧马人撒哈拉系列车型的表演，参加表演的车型为牧马人撒哈拉系列的两门版和四门版，表演项目包括峡谷路、巨石路和小驼峰。
不同于大切，牧马人则完全继承了Jeep粗狂的越野风格，在路面极端苛刻的情况，巨石路上面牧马人依然拥有一定的通过性，非承载车身使其车身刚性极高，可以承受很强外力，使其只有两个轮子受力的情况下依然可以不发生形变，这一点在巨石路上面得到了验证，这也是越野车的一种独特魅力。
大切也好牧马人也好这些车辆无不承载着Jeep这个品牌，外表的变迁并不能抹去他们内心的野性，虽然现款大切已经向舒适性进行了妥协，但是面对绝大多数的非铺装路面，大切依然可以从容不迫，此次试驾虽然短暂，但是通过大切在大会上面的表现使我们对Jeep有了更深一层次的了解，相信每一个喜爱越野的朋友都会在这里找到几分慰藉。（图/文/摄 汽车之家 何宽）
