先来个大坑试试吧，在一块高低落差50公分左右的坑洼路面上，就在这个地方曾经把一款进口的城市SUV的后轮翘起来了。同样的停车位置，本以为哈弗的右后轮也会乖乖的翘起来，但现实并为无我所愿，哈弗的右后轮的避震弹簧基本上被拉伸到了极限。这款哈弗在使用2驱模式时是后轮驱动，在这种路面情况下没有到左右轮驱动力控制的哈弗很难靠一个车轮把自己从坑里拽出来，当然，换成四驱后不费什么力气就能出来。
新款哈弗的爬坡能力比较让人满意，在面对一个30多度的大坡时，坐在驾驶席上的我心里不是特别有底，这个坡之前我只驾驶进口高端SUV上去过，而且并不是很轻松。挂上低速4驱模式（切换过程稍长）开始上坡，哈弗在上坡的过程中一直在给我加强信心，感觉发动机并没有发挥出百分之百的功力，没准在它看来这个坡只是小CASE，车轮在整个上坡过程中没有出现打滑的情况，车身姿态一直保持的不错。
新款哈弗的通过性能比较不错，一般程度的泥泞路面应该不会难倒它。高速4驱模式在这样的路况下显得如鱼得水。较高的车身不会受制于泥里隐藏的一些不大不小的石块，235/70的大轮胎尽力的使哈弗的车身不偏离行驶路线，虽然还是偶尔会出现侧滑，但通过轻微的方向修正，车身就可回复到正常的行驶路线上。
完成一次试探性的通过后，了解整个泥泞区域内没有特别明显的深坑或大石，后面的多次穿越也就更放心了。哈弗面对这样的泥坑，不仅仅可以缓慢的减速通过，虽驾驶员喜好随意的加速减速甚至停在泥泞路面上，也完全不用担心车辆会被陷在泥里。
● 总结：
新款哈弗在配置方面的升级，让我们喜出望外，但舒适性配置的实用性和易操作性有待于进一步加强。在性能方面，虽然哈弗在加速和刹车的数据表现比较差，但在路上的实际驾驶感受还是比较不错的，低挡位下行进间加速感觉比在测试场地内测试时的感觉好很多。柴油发动机强大的低转扭力和较高的车身提高了车辆在复杂路面上的通过能力。
新款哈弗2.5Tci将不会在北京地区销售，更多的市场应该是在二、三级市场中，路面条件和行驶环境都要更复杂一些，那里更应该适合驾驶这款哈弗。虽然哈弗身上还有很多的不足需要慢慢改进，但权衡新款哈弗的配置及其动力配置，13万多的售价应该说竞争力非常强。（文/图 汽车之家 左旭 张磊 摄影：左旭 王苦公）
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