新款哈弗在起步阶段把柴油发动机低转速大扭力的特性发挥的非常到位，在配合上涡轮增压器，在转速达到2500左右时感觉车身轻快很多，但过3000转没多少就会明显的感觉到动力的衰减。
加速测试的过程让我受到了一点点打击，通过在城市道路上的驾驶，本以为新款哈弗会给我带来一个比较不错的加速成绩，谁承想实测16.6秒的0-100公里/小时的加速时间差点让我连下巴都掉了，整个加速过程竟然需要挂上四挡，一点不夸张的说，时速上100公里/小时基本是靠悠上去的。柴油机的特性加上变速箱齿比的设置让这款哈弗在车速稍低的情况下做到进退自如，但并不能保证其具备冲上高时速区域的能力。
小打击一个接一个的来，新款哈弗的刹车成绩也非常的不理想，45.6米这样的成绩基本上属于较差水平，但在哈弗的测试过程中，这个成绩已经是它的最好成绩了，实测最差成绩将近49米。
紧急制动时车身向前俯冲的比较厉害，悬架更多的偏向越野方向调教，使得后轮和前轮的地面附着力严重失衡，后轮丧失掉的地面附着力影响了其制动功效的发挥，而前轮压力过大，导致出现打滑，这些都会直接影响到刹车成绩。
噪音测试环节，怠速状态下哈弗的噪音控制还算可以，69.4分贝属于可正常交谈级别。60、80公里时速时的噪音分别是73.5分贝和73.2分贝，造成60公里时速时的噪音比80公里时速时的大的主要原因是挡位的不同，60公里时速时编辑选择的是4挡，而80公里时速时选择的是5挡，挡位不同在发动机转速方面也有所不同，而且编辑认为这款车的5挡应属于其节能挡位，因为我在5挡中基本上感受不到力量的输出。120公里时速的声噪，74.9分贝，已经达到了嘈杂的边缘！这样的成绩如果是放在一款搭载汽油机的车型上就有些说不过去了，但作为柴油车来讲，还是比较合情合理的，这主要受制于两种发动机不同的工作方式。
长城的SUV、CUV一直都是经济条件有限的越野爱好者的首选车型，那么这个柴油版的新款哈弗的off-road能力咋样呢？走着瞧吧。
