人车合一/贴地飞行 体验萨博飞行学院
[汽车之家 体验] 继今年4月亮相中国并成功授勋第一批飞行学员之后，近日Saab萨博在海拔2000米的大理举行了飞行学院II期。笔者跟随着Saab参加了所有第二期的培训，今天就让我用图片和文字和大家一起分享在飞行学院中收获的点点滴滴。
● 车型介绍
让我们先从飞行学院中的萨博车开始说起。此次亮相飞行学院的萨博车型包括了9-3系列的所有车型（9-3 Linear 2.0TS、Aero 2.8TS、Vector 2.0TS 敞篷版以及Vector 2.0TS 多功能版）、9-5 Aero 2.3TS以及萨博的王牌Turbo X。而在第二天进行的场地驾驶中，我们体验的则是9-3 Linear 2.0TS、Aero 2.8TS、9-5 Aero 2.3TS以及四驱版的Turbo X。
谈到萨博的车型，除了Turbo X是四驱模式，其它使用涡轮增压系统的车型都可以看作是大马力前驱车的代表。大家知道，前驱车一旦马力过大，那就会给转向系统带来一定的负担，容易出现转向不足的情况。为此萨博独创了ReAxs后轮随动转向系统，以电子方式控制后轮在激烈转向时的动作，配合独立多连杆后悬架，尽量消除了过弯时产生的转向不足，这一点也成为我们在场地体验的重点。
另外一个体验点当然就是萨博标志性的Turbo技术，从飞行学院的英文名Turbo Academy（涡轮学院）中，我们就能理解萨博车型的精髓所在。包括9-3和9-5两款车型，之前我们已经进行了详细的试驾评测。今天就让我们来了解一下萨博目前的王牌车型Turbo X。
点击下图进入萨博Saab9-3/9-5详细测试
『Turbo X』
为了庆祝其涡轮增压技术30年的历史，萨博于2007年的法兰克福车展上正式推出的了9-3系列的四驱限量版车型——Turbo X。所有的Turbo X均为纯黑的车身涂装，另外Turbo X还是萨博第一辆搭载XWD四驱系统的车型。该车型搭载2.8L V6涡轮增压发动机，最大功率280马力/4500rpm，最大扭矩400N·m/2150rpm，百公里加速时间为5.7秒。
㊣● 场地培训
在大理事的一座军用机场内，我们用半天的时间完成了包括最后竞赛项目在内的所有7个环节的培训和体验——紧张而又充满挑战的过程让人印象深刻。下面就让我分项目为大家讲解萨博飞行学院场地培训中的各个环节。
A区 蛇形绕桩区
项目介绍：在一段直道上摆放着10个桩桶，其间距在第六个桩桶后由之前的18米缩短为15米。学员驾驶萨博9-5 Aero2.3TS以及一辆对比车型奥迪A6 2.0T以连续的节奏进行尽可能快的绕桩行驶。
项目要点：大家之前可能有过类似的绕桩经历，但大多数情况下可能还是等桩距的绕桩。这个项目一个比较主要的体验点就是经过第六个桩桶后如何在不使用刹车的情况下，控制车速和方向盘，使车辆能够顺利绕过第七个桩桶。另外，通过控制油门和方向盘找出最合理的绕桩节奏也是学员需要体会的。
『萨博9-5』
『对比车型』
项目心得：绕桩最重要的不是速度而是节奏。由于涡轮增压的使用，萨博9-5在桩与桩之间的瞬间加速上让人印象深刻。但在进入第一个桩桶之前，由于涡轮系统的介入，车辆会瞬时地“前窜”，这个非线性的动作需要驾驶者适应，之后就是在桩间反复的松、踩油门，寻着车辆稳定的平衡点。在进入第七个桩桶之前，踩油门的时间略微缩短，在配合稍大一些的方向盘动作，便可顺利滑过第七个桩桶。在与A6的对比体验中明显可以感觉到，9-5的悬挂更硬，对车身的支撑更好，加速也更快。
B区 弯中求胜区
项目介绍：车辆经过一段直线加速后，进行全力刹车动作，在刹车的同时向左转向，在规定的路线内安全停车。
项目要点：这个项目从驾驶的角度讲难度不大，需要驾驶员注意的就是在规定的地点及时地全力踩下刹车，同时迅速向左打方向，刹车力度和时机的把握是重点。另外，这个项目另一个重点则是让学员能够体会ABS、EBD等电子系统在极限情况下对车辆的辅助控制。
『倒下的桩桶即为刹车点』
『全力刹车同时入弯』
项目心得：到达刹车点之前的速度必须控制在教官的范围内，否则很容易冲出弯道。刹车时，从油门抬起的右脚必须以最大的力量瞬时“跺下”，这样的动作可以获得刹车辅助系统在及时的介入，从而更加有效地控制车辆。转向务必在开始刹车的同时进行，略有迟疑便会撞上外侧的桩桶。
C区 陆上飞行区
项目介绍：学员在这个环节中进行车辆行进中正向/反向180度掉头的练习。（使用车辆为9-3车型）
项目要点：进行正向掉头时，先将车辆直线加速至60～70km/h，然后向一侧打方向盘（大约90～120度），等到车身重心改变后，将方向盘打向另一侧（从正前方向算起，同样是打过90～120度），直到车头转向与刚才的直行方向成大约45度夹时，拉起手刹让后轮抱死，最后当车身利用惯性将要完成掉头动作时，放下手刹，回正方向盘。
反向掉头时，利用倒挡将车辆加速至大约40km/h，向一侧打方向盘（大约90～120度），等到车身重心改变后，迅速回正方向盘，同时将变速器从R挡推回N挡（保护变速箱），车辆利用惯性即可完成反向掉头动作。
项目心得：最有趣的一个项目，但在日常行车中基本没有机会使用。按照教官告诉大家的动作要领进行几次练习后便可完成掉头的动作，需要学员注意的就是在没有熟练之前，一定要在开始动作前在大脑中模拟一次实际的情况，以免上车后手忙脚乱。在两个动作中都有一个向另一侧打方向盘的动作，在这个过程中一定不要过多地转向，否则会因为前轮的转角过大而对车辆的惯性起到相反的作用，从而无法完成动作。
㊣D区 驱动对比区
项目介绍：利用萨博9-3、turbo X以及对比车型BMW 325i在规定的路线上，进行前驱、四驱和后驱三种驱动方式的对比。
项目要点：在关闭ESP的情况下，在湿滑路面比较前驱车、后驱车辆加速时的不同。在用桩桶摆放出直道和弯道内，利用三款车分别完成迅速变线的动作。
项目心得：利用前驱车和四驱车进行加速时没有感觉到明显的却别，当驾驶关闭电子系统的后驱车时，感觉到一些轮胎打滑，车辆的加速不是十分顺畅。在迅速变线项目中，由于是在松开油门的情况下进行，因此我预计的后驱车需要更大的修正幅度以控制车尾的情况并没有出现，但四驱车在这个环节中的稳定性优势比较明显，从外部看，车身姿态也更加稳定。
E区 征服G限区
项目介绍：在圆形的湿滑场地内进行绕圈行驶，体验车辆的转向不足和转向过多，以及进行相应状态的修正。（体验车型萨博9-5）
项目要点：在体验转向不足时，对车辆进行转向状态下的不断加速，直到在出现“推头”现象，松开油门利用车辆重心的前移，顺势将方向盘打过更大的角度，以修正转向不足。
在体验转向过度时情况复杂一些。大家知道，正常情况下，大马力的前驱车很难出现转向过度的情况，因此在这一动作中需要借助两样道具进行体验：一是湿滑的路面，二就是手刹。在湿滑的路面上对车辆进行圆周加速，在出现转向不足之前，拉起手刹使后轮抱死、失去附着力，开始滑动；同时需速反打方向盘，踩下油门利用前驱对转向过度进行修正。
项目心得：说实话，这个项目让我体会最深的就是眩晕...虽然是在进行圆周内进行行驶，但如果驾驶者能把圆周看作正方向，做出四次的加速和转向动作，那么这个项目会变得很有节奏。在修正转向过度时，反打方向盘的时机很重要，然后就是油门控制力度。由于驱动力在前轮，所以只要能够完成反打方向盘的动作，那么对转向过度的修正则不会是一件难事。
F区 麋鹿测试区
项目介绍：利用行驶中三条车道的变化，体验在紧急情况下避让突然出现的障碍物的情况。（体验车型萨博9-3）
项目要点：直线加速至80km/h，在进入第一段有桩桶摆出的通到时松开油门，同时教官通过无线电告知驾驶者下一步需要进入前方3条车道中（左、中、右）的任意一条。驾驶者需要及时做出反映，进入相应的车道，然后进行制动。驾驶者的反映和紧急变线之后的车尾修正是该项目的要点。
『三条车道』
项目心得：注意力高度集中是完成变线动作的前提。在从中间位置进入左边或右边的车道时，由于车尾的行进速度高于车头，因此需要进行小幅的反打方向盘修正，由于萨博的ReAxs后轮随动技术，这个过程并不复杂，也不会让驾驶者过度的紧张。坐在车内，驾驶者可以明显感觉到车尾的运动轨迹，虽然在绕桩等其它项目上也能感到后轮小幅转动到来的尾部灵活性，但在麋鹿测试区，这一感受最深。
㊣G区 综合竞赛区
项目介绍：在利用桩桶摆出的赛道内以最快的速度完成一圈的比赛。赛道中包含了几乎所有之前的体验项目（正反向掉头除外），是对学员前6个项目学习的巩固和检验。
项目要点：出发前在心中牢记场地的线路图，由于是桩桶摆出的赛道，视线受到了一定的影响，所以想在不了解赛道的情况下直接进行比赛，取得好成绩是不太可能的。两个调头弯是需要注意的地方，刹车点和力度的选择都很重要。最后的直线加速并不能直接结束比赛，而需要在终点前将车刹停，将手伸出车外，拿到位于固定位置桩桶上的一块方巾，然后在冲过终点。如果错过刹车点，没能在方巾处停下，那么驾驶员只能下车再去拿方巾，而不允许倒车。
项目心得：融合了绕桩、变线、掉头等元素的赛道的确很有驾驶乐趣，直线加速的地方不多，因此控制节奏和平均车速成为取胜的关键。最后的停车拿方巾环节是一个很有意思的挑战，但也扼杀了众多的高手。经过最后的直线加速，笔者成功地将车停在了桩桶的旁边，方巾也在伸手可及的地方，但由于忘记降下玻璃.....致使最终的成绩损失了2秒，十分低级的失误啊...
以上就是萨博飞行学院II期场地培训的全部内容。即使经过了各个项目的练习，我也远没有达到萨博品牌所描述的那样：人车合一 贴地飞行。但萨博飞行学院的重点并不在于各种项目的不同动作上，而其精髓是萨博车型。在多个项目的体验中，萨博车的加速性能，底盘操控性以及车身整体的刚度都给我留下了深刻的印象，场地上的7个项目恰到好处地将萨博车的这些特点向前来学习的每一位成员展现了出来。
通过这样的活动，学员最大的收获就是能深入地去了解萨博车型以及其背后的车型文化，感谢萨博提供这样的体验机会。如果读者朋友们对于这样的飞行学院有兴趣，不妨亲身参与。
最后提醒大家，如果您有兴趣模仿文中提到的部分项目或动作，请切记在保障自身和他人安全的前提下进行。
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最后附上萨博公司的简单介绍，方便大家了解这位来自北欧的朋友：
欧洲高档汽车品牌Saab萨博（最初全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飞机公司）原先是一家军用飞机制造公司。后来瑞典飞机有限公司合并了只生产载货汽车的斯堪尼亚（SCANIA）公司，成为一家生产轿车、卡车、飞机、计算机等产品的综合性集团公司。第二次世界大战后，军用飞机订货减少，SAAB决定开始生产汽车，并且将其制造飞机的技术和经验运用于汽车生产，因而，SAAB在汽车制造业的发展历史颇为与众不同。
作为汽车界后起之秀的欧洲高档汽车品牌之一，Saab萨博在70年代世界汽车市场大滑坡时以其贵族的绅士派头名扬国际汽车市场。由于性能可靠、节约燃油，不仅销量没有下降反而名声大振。
近70年来，Saab萨博始终致力于以驾驶者为核心，强调卓越的动力表现带来的无穷驾驶乐趣。作为世界上唯一自己生产发动机管理系统的高档轿车制造商，自1976年以来，Saab萨博将涡轮动力技术视为其独特的动力传动系统的基石，并将其运用到了Saab萨博的全系列车型中。Saab萨博动力研发中心为Saab萨博在动力领域一直以来的引领者地位提供了坚实的保障。
作为一款高档汽车品牌，Saab萨博是世界上唯一一款全系列车型均获得欧洲新车评估组织EuroNCAP最高五星安全评级的汽车品牌。以乘坐者的安全为本，为消费者提供全身心享受驾驶乐趣的最高安全保障。
来自欧洲的Saab萨博以其驾驶者为核心的设计理念，强劲的动力和对安全的承诺生动诠释了高档汽车的内涵，并为那些喜欢驾驶的人们带来“人车合一 贴地飞行”的驾驭乐趣，以及真正迥然不同的个性体验。
