柴油共轨直喷发动机取代泵喷嘴的另一个好处是可以降低噪音，车内舒适性也更好。不过1.4TSI发动机更安静，如果你不留神，可能会重复的去点火，因为车里实在太安静了。除了发动机安静，工程师也在其它方面做了努力。不仅发动机盖增加了隔音层，两侧的翼子板也都做了隔音，改进了车门密封条。车外后视镜的形状也有助于降低风噪，标配的低噪音轮胎和发动机底板也有更好的空气动力学效果。
新高尔夫的底盘和老款相同，没有变化，仍然是前麦弗逊后四连杆，并且前后都带有稳定杆。不过目前已经可以选装Scirocco那套DCC底盘控制系统，可以调整避震的软硬。
『新高尔夫也可以选择不同的底盘设置了』
我们驾驶的这台车就具备DCC系统，它的底盘比普通车款矮1厘米，在冰岛多弯的公路上显得更加紧密。DCC有三种不同的模式，分别是普通、舒适和运动，区别也很明显。在弯道中车辆的侧倾，在粗糙路面的颠簸都难以察觉。在一般的道路上，舒适模式很令人满意，但也足够有韧性，高尔夫从来都不是软脚虾。虽然DCC没什么缺点，不过925欧元足够我们买很多其它的舒适装备了，比如音响的USB接口，电动折叠外后视镜还有自动雨刷和大灯。
『第六代高尔夫的中控台』
车内换了新的方向盘和仪表板，方向盘采用PASSAT CC的款式，仪表板的背光也换成了白色，双桶形的仪表板还加上了镀铬装饰条。Comfortline车内采用碳纤维装饰，Highline使用铝质面板，Trendline则没有这些装饰。中控台下面少了过去那两个把手，如果是胆小的乘客遇到疯狂的驾驶员，可能会手足无措。不过没关系，因为车门板上的把手已经改成斜着的，而不是水平的，作用也就更明显了。座椅的侧向支撑力非常强，不过仅限于高配车型的运动座椅。
『全新的仪表板』
『方向盘是来自PASSAT CC的款式』
『带有换档拨片』
『行李厢足够日常使用，不过缺乏变化』
『巧妙的设计，储物盒里有开瓶器』
后排乘客也能获得舒适的感受。和上一代车型一样，成年人也有足够的腿部和头部空间。行李厢空间可以从350升扩充到1305升，日常使用足够了。不过大众并没有对座椅进行改进，后座的座垫仍然不能掀起来，影响了空间的利用。不过比较低的行李厢门槛和开启角度很大的尾门倒是很实用的。
