最佳的性能表演者 试09款宝马3系旅行车

宝马3系在欧洲NCAP撞击测试中得满全部五星，甚至是入门级车型也得到五星。安全装备包括六个安全气囊、防颈椎撞击头枕、稳定控制、牵引力控制、转弯制动、动态制动控制。防爆轮胎也是标准装备，带胎压监测功能，此外，SE版还有后泊车传感器以及巡航控制。

六缸版拥有大功率动力稳定控制系统（DSC+），除基本系统的牵引控制及转弯制动控制外，还带制动备用、雨天制动支持、坡起辅助、降低抽动效率补偿、软着陆电子助理功能等。

汽油机入门级车型是318i。得益于起步-停车系统、制动能源管理系统、良好的空气动力学、低能量交流发电机以及其他节能电子装置，使引擎节油（47.1英里/加仑），并保持较低的二氧化碳排放量（144克/公里）。320i的数据为45.6英里/加仑、148克/公里；325i为39.2英里/加仑、173克/公里；330i为38.7英里/加仑、175克/公里；但335i的相关税率稍显不优，耗油率及二氧化碳排放量分别为30.4英里/加仑、222克/公里。

当然，柴油机版本在经济性方面打出了最高分，更低的二氧化碳排放量也意味着较低的税费。318d测得的数据为58.9英里/加仑、125克/公里（也是C段税率）；320d为57.6英里/加仑、130克/公里；325d和330d同样都是47.9英里/加仑、155克/公里）；335d 41.5英里/加仑、178克/公里。考虑到性能，它们的表现同样出色。

虽然宝马的服务和保险着实昂贵，但相比其他蜚声全球的德系厂家，也确是实属正常，但所有这些都会在转售时得以补偿。

防爆轮胎并不会导致最柔弱的驾驶，但宝马已做了大量工作以改进由它们带来的舒适性。318i拥有17"轮圈以及低断面轮胎，这种车轮相比一些动力十足的车型不具有太多的侵略性，但却能带来舒适的驾驶。它的弹簧坚硬，却能很好地应付坑洼、颠簸以及破损的路面而毫无摇晃、震动或是打扰到乘客，急转弯下也没有车身侧摆。M Sport版的悬挂（在其他车型上可选）使驾驶位置降低了15毫米，同时也使驾驶更加强硬。

在过去的时间里，就连立体声音响也被列为入门级宝马车的额外选装件；但现在即便是价格最为低廉的318i ES版也装备了你所需要的一切，包括空调、MP3接口、CD播放器、前雾灯、前/后电动车窗、杯架、扶手以及车载电脑。

但车上却没有装备蓝牙电话接口（这一点对于拥有为数众多商务用户的宝马而言可算是个疏忽）iDrive控制系统已经过改进，不过它的界面仍然不算最友好的。

3系车的其他缺点还有有限的后排头部及腿部空间，这一点在旅行版上尤为显现。两部分的空间同样都很狭窄，也不很深；此外，宽度也受到车轮弧度的限制。后排向前折叠（不很平），不能翻个或滑动，所以灵活性受到了一定限制。奥迪A4 Avant相比要宽敞一样（虽然好不到哪儿去）；梅塞德斯-奔驰C级旅行车也要强上一点儿。所有这些所谓的“生活方式”产物都是形式大于功能。