微辣小红椒 三菱Colt Plus io试驾体验

虽然拥有拉转速至6,500转红线区断油的热血设定，但实际多次体验后，其实到也不必如此挡挡断油，Colt Plus iO这颗引擎大概过5,000转之后，就会感觉到扭力输出力道已转趋减缓，就当天的使用状况，除在上攻连续陡坡时，需要较常运用二、三挡位维持引擎高转速域外，其实，转速逼近5,000转后，就适合进行升挡动作，而不需要带给变速箱太大的负担与燃油耗损。

对车辆性能调性的差异，可以说是轻淡浓郁口味各有所好，但就整体来看，略为牺牲省油与运转静肃性表现，却能换取更多操控乐趣与敏捷的加速性，Colt Plus iO搭配这套手自动挡系统后，给我整体的印象，算是相当符合任务职责。

● 山路顺手愉快，激烈操驾需底盘强化

更灵敏的加速节奏与更多自主性的操驾乐趣，让Colt Plus iO自市区一路至山上，为我累积不少好心情。来到山区弯道路段，Colt Plus iO精巧车身带来的灵活转向，搭配手挡模式下更具弹性的挡位位变换，以及随心所欲的动力输出，若不刻意强求车速与激烈操驾的话，将时速放在50-60km/h之间行驶于台北郊山路段，这时Colt Plus iO轻松的灵活转向、尚不至软脚的悬挂与当天抓地力表现相当稳定的185/55 R15 Bridgestone Potenza RE030标准配胎，都让这台Colt Plus iO开起来着实顺手愉快。

对我而言，当天试驾的Colt Plus iO，最美好体验应该到这里就够了，相信Colt Plus iO目前为止的表现也应能符合绝大多数人的需求，轻性能调性的掀背小车。但是，职责所在还是得测测Colt Plus iO的极限性，将高车速提高入弯后，会逐渐察觉Colt Plus iO这特为同步强化的底盘，已渐露力有未逮之象，虽然当天表现良好的Bridgestone Potenza RE030轮胎，不轻易显露轮胎打滑的迹象，但是悬挂的支撑性至此已明显不足，挑战大角度的弯道时，车头会不住下沉、车身与车尾的侧倾幅度也加大，连带让车头转向不足情况转趋明显，后座成员也更容易感受的车身放大的晃动，也感受到底盘面临较激烈操驾时的极限反应。

将高车速提高入弯后，会逐渐察觉Colt Plus iO这特为同步强化的底盘，已渐露力有未逮之象，虽然当天表现良好的Bridgestone Potenza RE030轮胎，不轻易显露轮胎打滑的迹象，但是悬挂的支撑性至此已明显不足，挑战大角度的弯道时，车头会不住下沉、车身与车尾的侧倾幅度也加大，连带让车头转向不足情况转趋明显。

最后顺道一提几点操控接口的感受。首先是Colt Plus iO的深色仪表，虽然带来座舱不同的视觉感受，但就iO的手自一体变速箱操控功能来看，仪表右下角挡位位显示区块并不显眼，在激烈操控时的辨识度仅能算普通，驾驶得需要多习惯自己记得当下挡位。另外，以笔者178公分的身高，将座椅高度调至最低后，仍会觉得Colt Plus iO的挡挡杆在操作时，就个人的习惯，会觉得挡挡杆的高度有点偏低，对操作顺畅度有些许干扰。

● 非呛辣，微辣情调

同样挂上诉求自我的iO之名，Colt Plus iO跟大哥Laner Fortis iO一样，透过开发运动风酷炫套件，精准掌握性喜个性化的消费者胃口，也让车系产品拥有更多元的选择，光就这点，Colt Plus iO已有令人肯定之处。

然而，不同于Laner Fortis iO同步施以底盘强化工程，在先前的试驾体验中，也让人清楚感受到底盘极限性的精进幅度，反观Colt Plus iO在手自动挡加持后，操控乐趣与加速表现也有提升，但未同步强化的底盘，多少限制整体操控实力的提升，整体算是微辣情调的演出。若想象Laner Fortis iO呛辣上阵的话，那后续的底盘强化工程，则是势不可免的途径。