微辣小红椒 三菱Colt Plus io试驾体验

进入座舱后，深色调座舱的Colt Plus iO以更成熟的iO运动氛围呈现在我眼前。这中间最大的跃进，首要归功于完成度更好的iO专属座椅，深色不织布前后座椅全数加上红滚边处理，椅面镶嵌的iO字样也改为火红色调，看起来真的比普通版更对味，刚好搭配当天的红车，内外的运动韵味更加一体性。

『进入座舱后，Colt Plus iO以更成熟的iO运动氛围，呈现在我眼前』

当然，真正关乎操控乐趣的内行好料，正是增加手自动挡功能的档档位座。不知道眼尖的车迷发现了没，原本像极棉花棒的大圆头档档杆已悄悄换掉，银黑双色调搭配深色档挡座饰板，整体算是中规中矩。随着INVECS III无段变速系统增加6速SPORTS MODE六速手自动挡功能后，也改以D挡、DS运动档与手挡升降挡，展现增添驾驶操控主导权的设计，至于实际体验如何，待会再来一一分享。

深色仪表也是带来不同的视觉感受，不过就iO的手自一体变速箱功能来看，仪表右下角挡位位显示区块并不显眼，在激烈操控时的辨识度仅能算普通。

除了个性化的座舱套件或操控接口外，Colt Plus iO还有一项实用配备值得一提。那就是iO专属的中控台上方专属置物盘，虽然Colt Plus已经拥有32项座舱置物空间，但是，置物空间没有人会嫌多吧，中控台上方的置物盘，想要放支手机、ETC还是卫星导航等配备，仍是相当实用，也没有浪费中控台上方的置物潜能。

然而，不同于雅致与尊贵两车型，能够提供选配双前座安全气囊，Colt Plus iO并没有规划提供双前座安全气囊，同时，原先iO车搭载的HID头灯与电动天窗，这次也改列为选配项目。虽然原厂透过配备的调整，达到压低售价提高产品接受度的考虑，不过，这样的配备设定还是让人感到些许缺憾。

● 六速手自动挡，操控乐趣加分

新年式车系的动力心脏未有变动，让Colt Plus iO搭载的1.6升SOHC直列四缸引擎，同样输出最大112匹马力与14.9公斤米扭力，变速系统也是INVECS III无段变速系统。不过，Colt Plus iO跟其他车型最大的不同，是增配6速SPORTS-MODE手自一体系统，多了手动换挡模式后的实际行驶状况，当然就成为此次动态试驾的首要重点。

『Colt Plus iO搭载的1.6升SOHC直列四缸引擎，输出最大112马力与14.9公斤米扭力』

一如先前的试驾体验，轻巧车身、4.7m回转半径、合宜动力输出与无段变速的特性，都让开在路上的Colt Plus，是一款相当称职的都会小型掀背车。强调省油设定的电子式油门与CVT无段变速系统后，会清楚感受到Colt Plus的油门与传动调性，都刻意处理让车辆维持在低油耗模式，这样的特性，在D挡位自动挡模式下的Colt Plus iO也是如出一辙。

轻点油门起步后，Colt Plus iO便以轻快顺畅的节奏起步，虽称不上热血却也随心所欲，市区频繁走、停之间，没有半点拖泥带水，就连60-80km/h之间的巡航时，CVT变速箱也让引擎转速平稳地维持在1,500至2,000转之间，搭配出最具效能的运转节奏。此时的Colt Plus iO，若就引擎与CVT运转静肃性、油耗经济性与乘坐舒适性来看，都是整体状况最均衡的时候，也精准符合Colt Plus车系的原始产品设定－实用的日常都会通勤车。

然而，凡事却也是无法面面俱到，顺了公意可能就逆了婆意，这样的设定也出现在Colt Plus身上。面对运动口味较重与偏好自主性的人来说，Colt Plus虽然也提供油门反应较灵敏与拉高转速的DS运动模式，让整体的加速节奏更为活泼，但总是有那么点不够尽兴。这也就有增配6速SPORTS-MODE手自动挡系统的Colt Plus iO上场的理由。

选定一段直线路段，加深踩下油门，可以发现Colt Plus iO这时的油门反应相当直接，驾驶深补油门指令，立即反应在转速的拉升，让原本自动挡模式下已不弱的加速反应，在此时全油门冲刺的iO身上，竟有点性能小钢炮侵略架势，颇令我惊喜！这套仿真六挡位挡位的CVT系统，在手挡模式下的仿真升降挡位反应，也出乎意料的紧凑，几乎没有太多迟疑，随升降挡的操作，立刻查觉到转速表的连动变化，不管是平路超车与爬坡的降挡拉转速动作，还是直线全油门冲刺的升挡动作，Colt Plus iO都处理地聪明敏捷，以这颗1.6的动力心脏来看，搭在Colt Plus iO身上，不感费力的轻快加速表现，也已有水平以上的演出。

选定一段直线路段，加深踩下油门，可以发现Colt Plus iO这时的油门反应相当直接，驾驶时深踩油门，立即反应在转速的拉升，让原本自动挡模式下已不弱的加速反应，在此时全油门冲刺的iO身上，竟有点性能小钢炮侵略架势，颇令我惊喜。