适合年轻人-测日产逍客

    「汽车之家 测试」 虽然逍客上市有一段时间了，但随着近期酷黑版和1.6G 5MT风车型的上市，它又一次引起我们的关注，而且由于现在路面上看到的机会还不是很多，有很多读者像我一样只是在网上或者广告中看到过，至于真车到底怎么样，是不是足够吸引人呢？汽车之家也很想知道，于是想办法从厂家借到了测试车，今天就先带大家深入体验一下，看看它的跨界概念，到底是如何演绎的。

● 外观：身材魁梧，身高一般

    逍客外观一眼就能让你认出它是一辆跨界车型，它拥有的205mm的最小离地间隙和1606mm的身高，使它的身材介于两厢车和SUV之间。逍客的前脸十分宽大，大大的日产标致镶嵌在上进气格栅的中央，下进气格栅则由两条简单的黑色塑料横杠阻隔，远看上去，就像张开的大嘴，实际上也为逍客提供了良好的散热效果。黑色的车底防擦条让它在具有良好通过性的同时，也能有效的保护车身油漆。

    从侧面看，逍客的车身占据了很大的面积，侧窗特别是后窗的面积较小，再配合宽大的17寸轮胎，使整车看上去更加充满力量感。一条弧形的腰线紧贴侧窗下沿，从前翼子板后部延伸至尾灯处，但对车身线条立体感的塑造效果有限，因为它太靠上了。

    尾部的设计虽然没有前脸出彩，但上调的尾灯仍然能够让人过目不忘，雾灯位于保险杠中央，比那些被组合在尾灯中的设计效果要好出不少。总之尾部的线条比较复杂，没有前脸虎实，倒是流露出些许的秀气。

● 外观细节：处处彰显与众不同

    首先在前脸，除了被U型镀铬装饰环绕的徽标以外，从U型的顶部，还延伸出两条有力的线条，在发动机盖上形成两条明显的肌肉线，使逍客看上去，就像肌肉感十足的年轻小伙子。

    与较高的车身想匹配，一定要有宽大的后视镜，这方面逍客做的还不错，后视镜形状规规矩矩，视野也不错，只是没有加热功能，在雨天的时候视线会受影响，而且也没有电动折叠功能。

    另外，我们这次体验的是最高配置的20XV龙车型，配备了无匙启动和17寸的轮胎。判断日产车型是否为无匙启动，很简单的办法就是看它的车门上有没有黑色的按钮。要打开车门的话，无需取出钥匙，只要车辆本身能够探测到钥匙，按下黑色按钮就可以解锁上车，直接转动方向盘下面的点火旋钮即可。

    从轮胎上看，同为215宽度的轮胎，低配的车型扁平比为65，这款车型的扁平比为60，都不是特别低，加上比较细碎的花纹，逍客的轮胎显然更偏重公路行驶的舒适性而非坏路性能。

    尾部最好看的当属尾灯，向车身侧面延伸很多，腰线巧妙地成了它的轮廓线。车顶扰流板在尾门上，但不是很明显，如果换成是行李架的话，应该会对车身高度的提升效果更明显。天线也是和骐达一样的款式，角度可以调整。

● 内饰：精细程度很高

    既然是一辆全新的时尚跨界车型，逍客自然在内饰的很多细节上能够让我们过目不忘。环顾全车，我们不难发现很多的亮点，就是这些所有的元素，组成了与众不同的跨界车型逍客。

    逍客的内饰明显是比较低调的风格，纯黑色为主色调，但在仔细观察之下，还是有很多特点的。方向盘的手感比较好，调节音轨和巡航加减速都是拨片的方式，操作起来很方便，查看行车电脑的各种信息更是集成在一个“i”按钮上。

    另外在我们不经常注意的细节，逍客的灯光和雨刷拨杆的模具精度很高，手感很紧凑，丝毫不像有的车那样松松垮垮。行车电脑布置在仪表台中央，是一个圆形的液晶屏，橘色的灯光很柔和。

    逍客的中控台部分也比较有意思，出风口就像两只睁着的大眼睛一样炯炯有神，可以360旋转出风角度，还有专门的车顶出风按钮。另外就是它的音响控制面板，和骐达一样的白色半透明按键，不管是视觉还是触觉都相当好，这个元素已经在日产的其他车型上发扬广大了。

    还有值得表扬的，就是它的自动空调旋钮，阻尼感非常好，又不至于特别紧，档位也很清晰。

    虽然有四驱模式，但显然逍客在淡化这个功能，从非常简单的转换旋钮可以看出这一点。本来也是，城市里的信马由缰才是它的风格，在野外的撒欢，逍客很清楚自己的实力，所以没有必要拿出来卖弄。

    另外，逍客的门板和仪表台上，都覆盖了一层柔软材质的塑料，手感相当好，而且对安全性有一定的好处，可以在车辆受到撞击时，对车内乘客起到一定的缓冲作用。

● 人性化设计：很丰富但也有不足

    人性化设计从来都是日系车的强项，在这方面，逍客没有给它的家族身份丢脸，但也不是无懈可击，我们在表扬它的同时，也发现了一些缺点。

    在逍客的门板上，既有惊喜，也有遗憾，惊喜的是与身体接触的地方不是和仪表台一样的柔软塑料，就是包裹的真皮，而且拉手的感觉也很不错；遗憾的是，只有主驾驶一个窗户是一键升降的。

    逍客的遮阳板还是很厚道的，两侧都有化妆镜，而且每个化妆镜都有左右两组照明灯，确实不多见。另外，逍客的车内阅读等的开关形状也很有意思，是和挡把一样的骨头形状。

    在水杯架和储物格的配备上，逍客没有像飞度和雅力士那样令人眼花缭乱，但在经常随手放东西的地方，保证也能找到合适的位置，每一个水杯架大小都比较合适，除了后座中央扶手上的以外，没有特别松垮的。

    扶手箱位置的储物格比较多，但不是个个都好使，比如后面的水杯架，就有点鸡肋，会和前后移动的扶手箱盖产生干涉。

    扶手箱内部的空间还是很规整的，深度足容得下一个水瓶，而且有专门放硬币的槽，另外一个竖槽，我认为最合适的用途就是放驾驶本和行驶证等。

    副驾驶手套箱内部的空间很夸张，夸张得可以伸进去半支胳膊，可见深度和容积相当可观，盖上也物尽所用地设计了储物槽，如果非要找出一些不足的话，那就是没有空调出风口，不能冷藏饮料。

    至于后备厢盖板上的这两个凹槽，其实并不能彻底解决放东西的问题，比如这瓶躺着的矿泉水，在行驶途中它照样会来回晃动，但起码幅度要小了很多，而且有这两个凹槽，总比没有强吧。

● 乘坐与行李箱空间：乘坐舒适，后备厢高度有限

    在车内的乘坐空间方面，逍客的表现更像一辆标准的紧凑型车，前后排头部都有4指的空间，对于一般身高的驾驶车和乘客都算够用，腿部空间方面，前排座椅的背部凹陷很明显，对后排乘客的腿部空间贡献不小。

    而且逍客的座椅形状很出色，与轩逸的很像，有点类似扇贝的造型，身体可以牢牢的被固定起来，侧向支撑和包裹性都不错。

    后排中央扶手的高度比较合适，但是略短，上面的两个水杯架有点宽松，放普通的矿泉水不太牢固，如果改成前端的伸缩式，相信效果会更好。

    在上下车的时候，我们的体验者遇到一个麻烦：很容易踢到后门上的喇叭，原来是因为这个喇叭设计得有点太靠外了，这个问题也许对瘦人无所谓，但对于胖子，多少还是有点不方便，而且长时间的话，喇叭那里也会踢得很脏。

    后备厢空间方面，骐达的最小后备厢容积为352升，最大为1513升，在座椅不放倒时的空间不算大，放倒的情况下还是很可观的。但大并不代表利用率高。逍客的后备厢有一个明显的问题，就是高度一般。

    我们以最大号的行李箱为例，横着能够正好装得下，而且应该能平放两个，看起来还不错，但立着呢？问题来了，不管怎样努力都放不进去，看来要用逍客装载比较高的行李的话，要当心了！

    不过还好，逍客的后备厢离地高度只有大约行李箱的高度，和一般三厢紧凑型车的高度差不多，不算很费力，而且尾门处的突起比较浅，取放行李不用提得很高，这点也很重要。另外还有一个缺点就是，后排座椅放倒之后不是平的，仍然有一个不太大的斜度，放东西的话多少有些影响。

    经过如此一番静态体验，相信读者和我一样对逍客有了一个更加深入的了解，它的优点和不足之处已经显而易见：

● 优点：
1、外观CROSS风格明显，很吸引眼球
2、内饰精致，做工用料上乘
3、座椅的舒适性不错

● 缺点：
1、在人性化方面还有可以提升的余地
2、后备厢高度表现一般

    虽然逍客上市有一段时间了，而且其他一些CROSS车型的热销证明大家还是比较认可这种车型的，那么逍客的销量为什么没有大的起色呢？我想除了空间上一般外，定价也是很重要的因素。现在市场上已经开始出现的优惠，恰恰说明了这个问题。

    问题是出在哪里呢？可能是概念太超前，消费者还不能充分理解和接受；或者是宣传不利，没能让大家对它充分的认识；亦或是定位偏离，售价超过消费者的心理价位，答案我也不知道。不过现在到是有个机会来了解一下，单纯的从产品方面，咱们来看看逍客到底怎么样。

    逍客是定位于紧凑型两厢车和SUV之间的Crossover车型，这要求它不仅要好开，要适合家用，必要的时候还得有点翻山越岭的能力。所以日产给它准备了电控多片式离合器，用来分配前后轴的扭矩。一般的路况都使用两轮驱动，动力100%输出到前轮，可以节省些燃料，不过在路况不佳或者需要增加牵引力时，动力可以50:50分配给前后轴。

    代号MR20DE的2.0升发动机也用在轩逸上，不过功率和扭矩都有了提高。在逍客上它可以输出102kW（141马力）/5200转和198N·m/4400转，从数字上来看这台发动机的性能还算不错。

    日产一向爱用CVT无级变速箱，逍客自然也不例外。这台6速手自一体无级变速箱有很理想的平顺性，同时也能有效的减少油耗。

    逍客容易驾驶，而且很轻松。电控随速转向助力的作用不小，低速时方向盘轻盈，原地用一只手就可以轻松的打方向，而速度越快，转向也变得越沉稳。而且无论何时，转向都足够的细腻准确。

    前麦弗逊后多连杆的悬挂结构是目前紧凑型轿车常见的悬挂结构。逍客整车是在欧洲开发，主打欧洲市场，所以在悬挂的调校上也有十足的欧洲风格。高速时的稳定性和适合日常使用的舒适性兼备。悬挂前段灵敏性很高，细小的振动都能有效吸收，而随着弹簧的压缩，韧性也越来越强，虽然悬挂行程很长，但支撑力并不差。

    CVT变速箱虽然在平顺性上有很大的优势，但过于平顺的结果就是给人感觉有点太温和，加速缺乏爆发力。虽然2.0升发动机有漂亮的数据，但经过变速箱之后就变得平淡无奇。所以就不必狠踩油门了，逍客不会给你带来猛烈加速的快感，干脆就还是老老实实的开吧。刹车也是如此，轻触刹车踏板，没有突如其来的制动，而是很有线性，可以平稳的降低车速。

    逍客的全部行驶表现都是以舒适为目标，其中噪音也是很关键的。车身的密闭性很好，本来就细声细语的发动机，还加上了隔音棉，再有CVT变速箱把控着转速，逍客在行驶时永远都有宁谧的车内环境。

    紧凑型两厢车多为家用，空间虽然不用太奢侈，但也得够用、灵活，能够满足一家几口人日常使用和出门旅行。SUV不仅要满足日常使用，可能偶尔还要拉着几个人，装上一堆行李去长途旅行。逍客既然选择了两厢轿车和SUV的交叉点，那空间的表现至少不能比传统两厢车差。

    不过实际情况可能有些差强人意，它的乘坐空间并不大，尤其是横向宽度，后排坐三个人会很挤，腿部空间也马马虎虎。行李厢并不大，座椅也只能4/6折叠，不说它的对手CR-V，现在就连飞度、雅力士等一些小型车都有灵活的行李厢空间。不过虽然空间不算宽敞，但逍客对每位乘客倒是照顾有加，前后排座椅都很宽大，座垫长度也超过很多更大的车型，如果只乘坐4名乘客，每个人都能有舒服的坐姿。

    传统SUV的车主一般都谈油耗色变，逍客虽然也和SUV沾点边，但油耗只和两厢车看齐。2.0升发动机胃口非常小，行驶250.3公里，一多半的城市道路，一小段高速公路，逍客只消耗了22.16升汽油，平均百公里只需要8.85升燃料，这个数字足可以让一些1.6或1.8升车型颜面无光。

    至此，逍客在公路上的表现算得上是很优异。不过既然是Crossover车型，我们不要求它能像越野车一般所向披靡，但至少也能拉着我们到郊区转转吧，偶尔离开公路，去接触一下大自然。此时四驱系统就派上用场了，首先是简便的调节方式，仅靠挡杆后面的旋钮就能简便的在2WD/4WD模式之间切换，即使对越野车一窍不通也能熟练的使用，没有任何困难。

    我们尝试着爬上一个20多度的斜坡，用四驱模式很轻松，205mm的离地间隙也足以应付一般的非铺装路面。换成两驱模式，爬到一半前轮就开始打滑，动力无法有效的传递，此时切换到自动模式，电子系统会立刻制止住轮胎空转，一半的动力分配到后轮，车辆就能继续前进了。这些能力对于逍客来说就足够了，而且四驱系统在湿滑的路面还能提高车辆的稳定性。

    最后是必要的性能测试环节，在道路上的驾驶让我们对它有了初步的了解，鉴于它温和的性格，对于加速成绩我们也没有过高的期望。最后11.7秒的时间也证实了我们的想法，不算快，但也不慢，逍客在平淡中突破了时速100公里。诚然它不是主打运动的两厢轿车，这个成绩对他来说足够了。

◆ 逍客测试数据总览

    虽然加速没有惊喜，但逍客的刹车却足够好，有几次都在39.X米就问问的站住了，平均40.6米的刹车距离也很理想。

    绕桩又是平淡无奇，虽然逍客对绕桩表现得并不情愿，但还是能够有条不紊的完成动作。较高的重心和较长的悬挂行程也不是负担，虽然车身侧倾，悬挂压缩都很明显，但这些并不让驾驶者为难，操作仍然很轻松。

    回到一开始的问题，Crossover虽然是比较新的概念，但正符合当下人们对汽车的要求，适合家用，适合城市行驶，也适合偶尔出去走走。不过新概念还是需要大力的宣传，让消费者有更多的机会去接触了解。在定位上，逍客首先适合年轻人，因为它并不传统，而年轻人更容易接受一些新鲜事物，同时它的外形也充满活力，符合年轻人的口味。

    其次，逍客舒适易于驾驶的特性，可能更适合女性消费者，而且它并不宽大的空间也限制了一部分身材高大的男性消费者。最后就是价格，目前逍客的价格区间，明显高于一般紧凑型两厢车，同价位亦可选择更宽大更体面的中型轿车；对手中也不乏性能更好、空间更灵活的SUV车型，逍客的被夹在中间的定价可能是目前最尴尬的情况。（文/图 汽车之家 王苦公 张磊 摄影/汽车之家 王苦公 孟庆嘉）

● 东风日产逍客参数配置表

车型图片
基本参数	逍客 20S火 6MT 2WD	逍客 20S炎 CVT 2WD	逍客 20XV龙 CVT 4WD
车型名称：	逍客 20S火 6MT 2WD	逍客 20S炎 CVT 2WD	逍客 20XV龙 CVT 4WD
报价：	16.78万	18.08万	21.98万
品牌：	东风日产	东风日产	东风日产
级别：	SUV	SUV	SUV
发动机：	2.0L 141马力 L4	2.0L 141马力 L4	2.0L 141马力 L4
变速箱：	6挡手动	6挡无级变速手自一体	6挡无级变速手自一体
长×宽×高：	4315×1783×1606	4353×1783×1606	4315×1783×1606
车体结构：	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
车身	逍客 20S火 6MT 2WD	逍客 20S炎 CVT 2WD	逍客 20XV龙 CVT 4WD
长度(mm)：	4315	4353	4315
宽度(mm)：	1783	1783	1783
高度(mm)：	1606	1606	1606
车重(Kg)：	1372	1414	1486
轴距(mm)：	2630	2630	2630
前轮距(mm)：	1540	1540	1540
后轮距(mm)：	1545	1545	1545
最小离地间隙(mm)：	205	205	205
车身结构：	SUV	SUV	SUV
车门数(个)：	5	5	5
座位数(个)：	5	5	5
油箱容积(L)：	65	65	65
行李箱容积(L)：	352-1513	352-1513	352-1513
发动机	逍客 20S火 6MT 2WD	逍客 20S炎 CVT 2WD	逍客 20XV龙 CVT 4WD
排量(cc)：	1997	1997	1997
排量(L)：	2.0	2.0	2.0
工作方式：	自然吸气	自然吸气	自然吸气
气缸排列型式：	L	L	L
气缸数(个)：	4	4	4
每缸气门数(个)：	4	4	4
压缩比：	10	10	10
气门结构：	DOHC	DOHC	DOHC
缸径：	84	84	84
冲程：	90.1	90.1	90.1
马力(Ps)：	141	141	141
最大功率(kW)：	102	102	102
最大功率转速(rpm)：	5200	5200	5200
最大扭矩(N·m)：	198	198	198
最大扭矩转速(rpm)：	4400	4400	4400
发动机特有技术：	-	-	-
燃油：	汽油	汽油	汽油
燃油标号：	93号	93号	93号
供油方式：	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸体材料：	铝	铝	铝
缸盖材料：	铝	铝	铝
环保标准：	欧IV	欧IV	欧IV
变速箱	逍客 20S火 6MT 2WD	逍客 20S炎 CVT 2WD	逍客 20XV龙 CVT 4WD
名称：	6挡手动	6挡无级变速手自一体	6挡无级变速手自一体
挡位个数：	6	6	6
变速箱类型：	MT	CVT	CVT
底盘转向	逍客 20S火 6MT 2WD	逍客 20S炎 CVT 2WD	逍客 20XV龙 CVT 4WD
驱动方式：	前置前驱	前置前驱	前置四驱
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬挂类型：	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架	多连杆独立悬架
助力类型：	电动助力	电动助力	电动助力
车轮制动	逍客 20S火 6MT 2WD	逍客 20S炎 CVT 2WD	逍客 20XV龙 CVT 4WD
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	盘式	盘式	盘式
前轮胎规格：	215/65 R16	215/65 R16	215/60 R17
后轮胎规格：	215/65 R16	215/65 R16	215/60 R17
备胎：	全尺寸	全尺寸	全尺寸